NiMH-Akkus, die bei 100% Ladezustand (SOC) belassen werden, entladen sich schneller als eine bei 40% SOC.
Die Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH) ist die bisher beste und gebräuchlichste Hybridbatterie, und das schiere Volumen ist atemberaubend. NiHM-Batterien sind seit weit über 15 Jahren im Einsatz, und von den weltweit mehr als 7 Millionen Hybridautos sind 90% mit NiMH-Akkus ausgestattet.
Betrachten Sie dann die Zellen. Ältere Honda Insights und Civics hatten 120 Zellen pro Akkupack und der Ford Escape hatte 250. Toyota ist im mittleren Bereich mit etwa 168 Zellen in einem 2005 Prius, 228 für 2001 Prius, und andere fallen irgendwo dazwischen.
Wenn wir also durchschnittlich 200 Zellen pro Packung verwenden. Auf 1 Million Hybride kommen 200 Millionen einzelne NiMH-Zellen. Multiplizieren Sie das mit sieben, und die Welt hat einen Vorrat von 1,4 Milliarden Zellen im Einsatz. Und wir fügen über 250 Millionen Zellen pro Jahr hinzu.
Grundlegender Batterieaufbau
Hybrid-Autobatterien bestehen aus vielen Zellen, die in Reihe geschaltet und in einem Behälter (Kunststoff oder Metall) verpackt sind. Diese werden je nach Hersteller Module, Kassetten oder Sticks genannt. Viele Module sind in „Packs“ verpackt, und viele Subsysteme unterstützen das Pack. Kühlung, heizung, spannung und stromstärke management, hohe spannung leck erkennung und relais sind hinzugefügt zu gewährleisten eine lange, sichere lebensdauer.
Ein NiMH-Akku mit 100% Ladezustand (SOC) entlädt sich schneller als einer mit 40% SOC. Je niedriger der SOC, desto langsamer die chemischen Reaktionen; Je langsamer die chemischen Reaktionen, desto länger dauern sie. Reduzierte Temperatur verlangsamt sowohl die chemischen Reaktionen als auch die Selbstentladungsrate, so dass kühlere Temperaturen (Massachusetts) besser für die Lagerung sind als wärmer (Südkalifornien). Aber die meisten Hybriden (keine Plug-Ins) werden bei 40-60% SOC sein, wenn Sie sie sehen, wenn alles in Ordnung ist und Ihr Geschäft nicht auf der Spitze eines Berges oder dem Boden eines riesigen Hügels liegt.
Gebrauchte Akkus – Was tun?
Was sollten Kunden tun, wenn ein Akkupack das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat? Sollten sie einen neuen Hybrid kaufen und weitermachen? Vielleicht. Lassen Sie es im Autohaus reparieren? Sicher, wenn es sich um eine Garantie handelt, zahlt der Kunde andernfalls eine Prämie, da der Akku das teuerste Teil des Fahrzeugs ist.
Was ist mit dem lokalen Laden auf der Straße? Das ist das Dilemma: Der lokale, freundliche Laden weiß vielleicht nicht, was er tun soll oder — noch schlimmer — hat Angst vor der Hochspannungsanlage und schickt den Kunden woanders hin.
Was macht man also mit einem gebrauchten NiMH? Es hat sich viel geändert, wenn Sie nicht mit dem „Neuen“ Schritt gehalten haben.“ Dorman Products hat vor einigen Jahren ein Batterie-Wiederaufbauunternehmen namens Re-InVolt Technologies gekauft, und andere bekannte Unternehmen steigen in das Geschäft mit Aftermarket-Hybridteilen ein. Diese Unternehmen und einige Recyclingunternehmen kaufen die Kerne auf, und sie sind wertvoll genug, damit diese Unternehmen Gewinne erzielen können.
Wiederaufbereitung von Batterien
Es gibt einen neuen Trend, eine abgenutzte Packung zu „überholen“. Dies ist ein relativ neues Verfahren, das von einigen unabhängigen Reparaturwerkstätten angeboten wird. ACDC, meine Firma, wurde viele Male danach gefragt. Wir haben 2003 mit dem Unterrichten von „Überholung“ begonnen, einige Jahre bevor Re-InVolt Batterien zum Verkauf überholt hatte. Re-InVolt, gestartet von David Taylor, begann mit dem Hybridtraining mit ACDC, und wir haben ihn wachsen sehen.
Im Jahr 2006 begannen wir, uns eingehender mit Batterieproblemen zu befassen, da der Prius 2001 Probleme mit dem NiMH-Pack hatte und Händler der einzige Weg waren. Gebrauchte Packungen hatten natürlich die gleichen Probleme. Viele Studenten (Ladenbesitzer und Techniker) hatten einige großartige Ideen, aber es war David Taylor, der die Arbeit erledigte und eine praktikable Lösung fand.
Wir unterrichten immer noch die Theorie und haben Midtronics-Geräte im Wert von 14.000 US-Dollar, die während eines 6-tägigen Hybrid-EV-Trainings verwendet werden können, aber am Ende des Unterrichts stellen einige Schüler fest, dass die Erfolgsquote schlecht ist und eine dreijährige Garantie eines Batterielieferanten geschäftlich sinnvoller sein könnte.
Wiederaufbereitete Batterien
Bedenken Sie Folgendes: eine wiederaufbereitete HV-Batterie war zunächst ein Teil des Bergungshofs. Die Firma reman hat Tausende von Modulen (Gruppierung von 4-8 Zellen in der Regel) zur Auswahl, da sie Hunderte von Kernen kaufen. In einfachen Worten, Sie benötigen viele Module, damit der Prozess funktioniert.
Hier ist der Prozess, den ein wiederaufbereiteter NiMH-Akku durchlaufen sollte:
Erster Schritt: Überprüfen Sie die gebrauchten Teile physisch und trennen Sie die Guten von den Schlechten, wie bei jedem Wiederaufbauprozess.
Zweiter Schritt: Initiieren Sie einen proprietären Stresstest, um die schwache(n) Zelle(n) zu finden.
Schritt drei: Sobald wir die guten Module festgelegt haben, müssen die Module „abgeglichen“ werden.“ Einige Packs haben 12 Module oder bis zu 40. Denken Sie eine Minute lang an Einspritzdüsen. Ein neuer Injektor, der in einem Auto durch sieben Originalinjektoren ersetzt wird, fließt meistens mehr oder weniger Kraftstoff als die anderen 7. Ohne „abgestimmte“ Injektoren fließt der Kraftstoff unterschiedlich schnell und es treten Probleme auf. Elektronen müssen ebenfalls fließen, daher ist die Anpassung der Module der Schlüssel, um das Hybridlicht fernzuhalten. Jedes verwendete Modul hat eine andere Lebensdauer. Das Batterie-Steuergerät nimmt nach einem Straßentest ein unübertroffenes Modul auf, Dies ist also ein riskantes Geschäft, es sei denn, Sie haben Zugriff auf Hunderte von gebrauchten Modulen.
Vierter Schritt: Montage und Austausch anderer Teile, die nicht akzeptabel sind, wie Sammelschienen, Befestigungselemente usw.
Werde ich versuchen, eine Packung mit einer schlechten Zelle zu reparieren? Natürlich, aber vielleicht nur einmal. Wird die gebrauchte / umgebaute / überholte Packung halten? Eine tolle Frage, und jetzt wissen Sie die Antwort: Vielleicht.