Wenn wir schon einige Vette-Ruten gesehen haben, haben wir sie als „C4, der sich in einem C2 versteckt“, für ihren Corvette-Antriebsstrang und das Chassis der späteren Generation (oder später) beschrieben, die unter einem Vette-Körper der früheren Generation versteckt sind. Dieses Auto macht es genauso, aber anders. Der Körper ist eine Reproduktion ’63 Split Window Coupe, während der Rahmen, Antriebsstrang, Chassis und Interieur sind original ’96 Artikel. Verwirrt? Keine Notwendigkeit zu sein, wenn Sie A-10 ‚Dan Gernstein hören. „Ich habe die ’63 immer gemocht“, sagt er aus seinem Laden in Omaha, Nebraska. „Wir haben beschlossen, dass wir unsere eigenen“Werkzeuge“ bauen und sehen, was wir uns ausgedacht haben, und das ist es, was es letztendlich war“, sagt er über das silberne Split-Fenster, das Sie hier sehen.
A-1 ist bereits im Glasfasergeschäft tätig, Zu seinen Produkten gehören Repro ’58-’62 C1-Karosserien für Macon, Illinois‘ Street Rods Only. Dank einiger engagierter interner Arbeiten entwickelte A-1 die Werkzeuge, um den klassischen Sting Ray Coupe-Körper mit geteiltem Fenster zu reproduzieren. „Ich habe ein paar wirklich talentierte Leute, die für mich arbeiten, Gary Berthelsen und Jim Hatch“, sagt Dan. „Sie haben eine Reihe von Untersuchungen durchgeführt, welche neuere Corvette unter eine’63-Karosserie passen würde, und die’92-’96 war die nächstgelegene Messung. Das haben wir am Ende benutzt – wir haben einen ’96 gekauft, der ungefähr 70.000 Meilen hatte. Wir nahmen den Körper ab, und wir begannen von dort.“ Dan fügt hinzu: „Es stellte sich heraus, dass es ein wirklich ordentliches Projekt war, und sie haben einen verdammt guten Job gemacht. Sie sind Auto-Typen, die in einem Glasfaserladen festsitzen. Wir machen viele verschiedene High-Tech-Projekte, aber damit sie dieses Projekt machen können, haben sie sich wirklich darauf eingelassen.“ Wenn Sie denken, dass sie dabei eine perfekt gute 96er-Corvette zerrissen haben, raten Sie noch einmal. „Es wurde in der vorderen rechten Ecke getroffen“, sagt Dan. „Das Rahmenhorn war etwas verbogen, die Motorhaube war kaputt und das rechte hintere Viertel war kaputt.“ Er fügt jedoch hinzu, dass das Auto in einem hervorragenden mechanischen Zustand war.
Apropos guter mechanischer Zustand, wenn Sie Ihre Kopie von Mike Antonicks Corvette Black Book nicht finden können, lassen Sie sich von uns über einige der mechanischen Leckereien informieren, die die 96er Corvette hat, die viele ihrer Vorgänger C4-Varianten nicht haben. Das beginnt mit der 300-PS-LT1-Version des ehrwürdigen Chevy Small-Block V8, Standard bei allen mit Automatik ausgestatteten ’96 Vettes (einschließlich des Spenderautos, das A-1 verwendete). Hinzu kommen Optionen wie das verfügbare RPO Z51 Performance Handling-Paket, und Sie sprechen von „Factory Vette Rod“ mit oder ohne die Optionspakete RPO Z15 Collector’s Edition oder Z16 Grand Sport.
Das Hinzufügen des echten C4 zum Repro C2-Körper begann mit der Subtraktion. „Wir haben die Originalkarosserie entklebt und den Kastenbereich verlassen, in dem sich die Sitze und das Armaturenbrett befinden“, sagt Dan. „Nachdem wir unsere Karosserie hergestellt hatten, machten wir Abschnitte, die an der Originalverpackung und an unserer Karosserie befestigt waren, und dann klebten wir das Auto wieder zusammen, wie es ab Werk hätte sein sollen. Es gibt also keine Nieten oder Schrauben – es ist ein geklebtes Auto.“ Außerdem fügt Dan hinzu, dass A-1 ungefähr ein Jahr brauchte, um ihren Split-Window-Körper zu entwerfen, zu konstruieren und zu entwickeln. Dan sagt auch, dass es einige andere Aspekte der C4-zu-C2-Konvertierung gab, die sehr gut liefen. „Wir haben an diesem Auto keinen Draht durchtrennt“, sagt er. „Das einzige, was wir getan haben, war, die Enden zu wechseln, um sie wieder in die Rücklichter zu stecken. Tatsächlich haben wir nicht einmal das Kältemittel aus der Klimaanlage abgelassen.“
In den Wheelwells ging Dan mit etwas, das aussieht wie Chevrolet Styling (damals) oder GM Design (heute) hätte kommen können. „Ich wollte den’Fin‘-Stil, Knock-off-Rad-Look haben“, sagt er. „Wir haben ein Unternehmen in Kalifornien gefunden, EVOD Industries. Sie schneiden die Räder für uns, und wir setzen 19s auf der Vorderseite und 20s auf der Rückseite.“ Eine weitere Komponente, die aus dem Customizers-Kit des 21. Jahrhunderts stammt: Die Farbe, die auf diesem Retro-Split-Fenster angebracht wurde. „Es ist eine Chrysler-Farbe von’08 (helles Silbermetallic), mit der sie ihre Ladegeräte und 300er lackiert haben“, sagt Dan. „Walker Street, aus Macon, Illinois, malte das Auto für uns.“
Und wie die meisten Vette-Ruten, die heute gebaut werden, ist diese keine Anhängerkönigin. „Ich habe gerade ein paar hundert Meilen drauf und es ist wirklich ein ordentliches Auto“, sagt Dan. „Ich hatte noch nie einen’96 besessen, also gehe ich davon aus, dass er alle Fahreigenschaften des’96 hat.“ Gute Fahreigenschaften, ja. Schlechtes Kit-Autoeigenschaften, nein. Wenn wir die Teile an jemanden verkaufen und sie annehmen, dass sie es können, aber nicht können, landet es in einer Garage und bekommt einen schlechten Ruf“, sagt Dan. „Die Art und Weise, wie wir das angehen Classic-Glass.com das heißt, wenn jemand möchte, dass sein Auto umgebaut wird, nehmen wir die alte Karosserie ab und setzen eine unserer neuen Karosserien auf, um sicherzustellen, dass sie richtig zusammengesetzt ist. Wenn sie Dinge wie Malen und ihr eigenes Interieur machen wollen, können sie. Wir wollen alle harten Teile kontrollieren, um sicherzustellen, dass die Arbeit beim ersten Mal richtig gemacht wird. Wir wollen nichts da draußen, was nicht richtig zusammengesetzt ist.“
Im Moment ist das werkseitige C4-Chassis das einzige, das sie verwendet haben. „Ich bin mir nicht sicher, auf welche anderen Ebenen wir dieses Ding bringen werden, aber wir arbeiten mit Blue Fusion“, sagt Dan über ihre laufende Entwicklungsarbeit. „Sie sind ein privates Unternehmen, das ein Tier-1-Designer für Ford und Chrysler ist. Sie kommen herein und scannen viel an unserem Körper, um einige Anpassungen vorzunehmen, um die Installation zu erleichtern.“ Einfacher, das heißt, mit den nächsten, die sie bauen wollen. „Wir werden, glaube ich, noch vier oder fünf machen“, sagt Dan. „So bekommen wir eine Vorstellung davon, wie hoch unsere Produktionskosten wirklich sind und wie viel Zeit wir haben, um es zu bauen.“
Unabhängig von der Zeit, die A-1 benötigt, um die zweite C4-inside-a-C2-Split-Window-Corvette herauszubringen, hat Dan viel Lob für seine beiden wichtigsten Mitarbeiter, Gary Berthelsen und Jim Hatch, deren Talente dieses Auto Wirklichkeit werden ließen. „Ihre außergewöhnliche Verarbeitung und Hingabe zur Exzellenz führten zum Erfolg dieses Projekts.“
Datendatei
’96 Chevrolet Corvette (Innenreproduktion ’63 Sting Ray Coupe Karosserie)
Im Besitz von: Dan Gernstein, Omaha, Nebraska
Karosserie
Reproduktion ’63 Sting Ray Coupe Karosserie von A-1 Fiberglass, Omaha, Nebraska
Karosserie: Und Lackvorbereitung nur von A-1 Fiberglass und Street Rods, Macon, Illinois
Farbe: DuPont 2008 Chrysler Bright Silver Metallic Basislack / Klarlack
Farbe: Aufgetragen von Walker Street Rods, Macon, Illinois
Chassis
Rahmen: OEM ’96 Corvette
Federung: OEM C4 Corvette
Lenkung: OEM C4 Corvette zahnstange-und-ritzel, power-unterstützt
Bremsen: OEM C4 vier-rad disc bremsen (13-zoll rotorsd in front, 12-zoll rotoren in hinten), mit ABS
Räder: One-off custom räder made für A-1 durch EVOD Branchen, 19-zoll durchmesser in front, und 20-zoll durchmesser in hinten
Reifen: Allgemeine Exclaim UHP, 245/35ZR19 in front, 245/ 35ZR20 hinten
Motor
GM Powertrain LT1 Small-Block V8
Hubraum: 350 Kubikzoll
Verdichtungsverhältnis: 10,1: 1
Zylinderköpfe: OEM LT1 Gusseisen
Zündung: OEM LT1 elektronisch
Induktion: OEM LT1 sequentielle elektronische Kraftstoffeinspritzung
Nockenwelle: OEM LT1 hydraulische Walze
Auspuff: OEM LT1 Auspuffkrümmer, 2/1/2-Zoll Auspuff / Endrohre und MagnaFlow Schalldämpfer
PS: 300 @ 5800 rpm (Beworben)
Drehmoment: 340 ft. /lbs. @ 4500 rpm (Beworben)
Übertragung
GM 4L60E overdrive automatische
Shifter: OEM ’96 Corvette, konsole-montiert
Hinten Ende: Dana 36 differential
Innen
Angepasst ’96 Corvette (gemacht, um fit innen split fenster körper)
Änderungen: Elektrische fensterheber und türschlösser hinzugefügt, um C2 türen, benutzerdefinierte armlehne und dash, benutzerdefinierte hinten lagerung bereich
Sitze: ’05 C5 sport sitze polster in Rot Flamme weiche-seite vinyl durch Sky der Sitz Abdeckung Zentrum, Fremont, Nebraska
Teppiche: Dorsett original-stil schlinge
Tür Panels: Al Knoch Interiors‘ reproduktion C2 coupe panels
Instrumentierung: OEM ’96 Corvette (Digital tacho, 0-6000 rpm tach mit 5300 rpm redline , plus amperemeter, öldruck, öl temperatur, kühlmittel temperatur und kraftstoff ebene messgeräte)
Sound System: OEM ’96 Corvette Delco/Bose AM/FM Stereo/CD
HVAC: OEM ’96 Corvette