2003 INFINITI M45 Review

Unvermeidlich fallen die überwältigenden Bedenken, die sich aus dem Betrachten von Kabelnetznachrichten oder dem erneuten Lesen der Harper’s—Ausgaben auf dem Badezimmerboden ergeben, sanft weg und vergessen in unseren Bemühungen, mit dem Alltag Schritt zu halten – ich muss Verpflichtungen erfüllen, das Aussehen bewahren und nicht aufhören, bis zum Schlafengehen nachzudenken, wenn ich meine ganze Aufmerksamkeit einem Bestseller-Hardcover-Buch widmen kann. Neue Probleme können uns im Laufe des Tages nörgeln, aber zumindest sind sie nicht so unüberwindbar. Zum Beispiel möchten Sie eine Luxuslimousine mit Heckantrieb, die von einem V8 angetrieben wird, der 300 PS leistet, aber nicht mehr als 45.000 US-Dollar ausgeben möchte. Vergessen Sie Option A (für ein weniger leistungsfähiges Auto) und B (finden Sie eine zusätzliche $ 5.000 bis $ 10.000 im Budget) für den Moment, wenn es Ihnen nichts ausmacht, und betrachten Sie unser Thema hier: Infiniti 2003 M45, eine Heckantrieb Limousine würdig 340 Pferde zum Preis von $ 42.845.

Infiniti möchte wie Sie eine Lücke in der Einfahrt füllen. Das Unternehmen befürchtet, dass es Käufer verpasst, die etwas mehr als einen G35 oder I35 wollen, die beide unter $ 30.000 beginnen, aber etwas weniger als ein Q45, der über $ 50.000 beginnt. Besitzen ziemlich viel mehr in der Art von finanziellen Ressourcen, als Sie, die hypothetische Luxus-Auto-Käufer, Infiniti hat sich mit dem brandneuen M45. Äußerlich ist es ungefähr so groß wie der Q, bietet aber etwas weniger Innenraum (betrachten Sie ihn als mittelgroße Luxuslimousine) und verfügt über Inhalte und glücklicherweise mehr Leistung. Mit Exterieur-Styling identisch mit dem seines japanischen Markt-Äquivalent, der Gloria, und ähnlich dem des Cadillac DeVille, die M ist unwahrscheinlich, dass bei einer ersten Sichtung zu beleidigen — oder rufen eine starke Reaktion jeglicher Art. Ein Infiniti-Manager drängte uns, darüber nachzudenken, ob sein Blech die amerikanischen Verbraucher ansprechen würde; Wir säumten und huschten und nahmen noch einen Schluck Wein.

Sobald wir hinter dem Lenkrad saßen, spielte die äußere Ästhetik des M45 für uns keine Rolle mehr. (Ob Gleichgültigkeitsgefühle zu diesem Preis akzeptabel sind, überlassen wir Ihnen zu entscheiden.) Sicherlich bietet der Antriebsstrang viel zu mögen. Treten Sie in jeder Situation auf das Gaspedal und erleben Sie das lautlose Erwachen des 32-Ventil-DOHC-4,5-Liter-V8 der Limousine, der wie im Q45 340 PS bei 6.000 U / min und 333 Pfund Drehmoment bei 4.000 U / min leistet. Eine Fünfgang-Automatik mit automatischer Fähigkeit ist Standard, und das Getriebe ist identisch mit dem 2003 Q’s (neu für das Jahr). Ein kürzerer 3.133:1 Achsantriebsübersetzung gibt dem M45 ein bisschen mehr Zip als 2001 und 2002 Q45, und während unserer kurzen Fahrt durch das kalifornische Napa Valley war die Beschleunigung auf außerlegale Geschwindigkeiten ein müheloser Prozess. Motorgeräusche wurden gedämpft, und die Auspuffnote war nicht merklich ausgelassen — eine gute Sache für diejenigen, die eine Alternative zum Lexus GS 430 wollen, aber möglicherweise enttäuschend für diejenigen, die eine Show von gebeugten Muskeln bevorzugen. Eine Sache zu beachten: Der M45 wiegt 3.851 Pfund (etwa 50 mehr als ein Q45) und hat fast den gleichen Luftwiderstandsbeiwert. Obwohl der M immer noch schnell ist, hat er in dieser Hinsicht keinen signifikanten Vorteil gegenüber dem Q. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 17 mpg in der Stadt und 23 auf der Autobahn.

Als wir die kurvenreichen zweispurigen Straßen erreichten, erkannten wir bald den Vorteil des M45 im Handling. Während der Q ein Cruiser mit einer angenehmen Fahrt und leichter Lenkung ist, könnte der M wirklich als sportlich bezeichnet werden. Der M ist ein paar Zoll kürzer (in Bezug auf Gesamtlänge und Höhe) und schmaler als das Flaggschiff, und es hat einen 110,2-Zoll-Radstand (im Vergleich zu 113) und eine 59,4-Zoll-Spur vorne und hinten (im Vergleich zu 62.2 und 61.4). Es fährt auch auf einer viel festeren Version der vollständig unabhängigen vorderen Strebe / hinteren Multilink-Federung des Q. Bei der Produkteinführung erklärte ein Ingenieur, dass praktisch jede Komponente in irgendeiner Weise verändert worden sei, um die sportlichere Fahrt zu ermöglichen, von der das Unternehmen glaubt, dass sie der Zielgruppe gefallen wird (80 Prozent männlich, 80 Prozent verheiratet, Durchschnittsalter von 48 und mittleres Jahreseinkommen von $ 145,000 übrigens). Dieses verschärfte Setup wird für die Aufnahme in das Sportpaket des Q45 in Betracht gezogen, fügte eine nahe gelegene Führungskraft hinzu, um den Käufern substantiellere Leistungssteigerungen zu ermöglichen.

In jedem Fall war unser M45-Testfahrzeug auf jeden Fall straff unterwegs und fühlte sich in den Kurven ausgeglichen und stabil an, obwohl man immer noch etwas Körperrollen bekommt. Ein Standardsatz von 18-Zoll-Rädern und 235 / 45WR18-Hochleistungs-Bridgestone-Turanzas (Ganzjahresreifen gleicher Größe sind eine kostenlose Option) trugen ebenso zu den Bemühungen bei wie die Lenkung, die progressiver gewichtet war, so dass das Rad mit zunehmender Geschwindigkeit reichlich Gewicht bot. Während wir nicht bereit sind, den M45 nach dieser vorläufigen Fahrt die End-All-Sportlimousine in seiner Preisklasse zu nennen, können Käufer, die die teuren V8-Versionen des Audi A6, BMW 5er, Jaguar S-Type und Mercedes-Benz E-Klasse außerhalb der komfortablen Reichweite finden, den Wert dieses Infiniti schätzen.

Die Fahrqualität war auf der Autobahn ausreichend glatt, aber die Federung erlaubte es, während der schnellen Beschleunigung über Unebenheiten und gebrochenen Bürgersteig entlang unserer Route ziemlich hart in die Kabine einzudringen — bis zu dem Punkt, an dem wir das Gefühl hatten, dass Käufer vom Typ Lexus abgeschreckt werden könnten. Darüber hinaus machte der 40-Fuß-Wenderadius des M45 es auf Parkplätzen etwas umständlich (der Q45 dreht einen 36,1-Fuß-Kreis).

Der M trägt einen kompletten Satz belüfteter Scheibenbremsen, ergänzt durch ABS und den üblichen Luxuswagen—Tarif – elektronische Bremskraftverteilung und Bremsassistent. Das VDC-Stabilitätskontrollsystem von Infiniti ist ebenfalls Standard. Dieses System sollte auf glatten Straßen helfen, auf denen wahrscheinlich Kufen auftreten; Auf trockenen Straßen schien es etwas zu eifrig, den Spaß zu dämpfen, also haben wir es vorübergehend ausgeschaltet.

In der Kabine liegt der Schwerpunkt auf Luxus und Technologie. So ist jeder M45 mit Lederpolsterung und echten Ahorn-Akzenten aus der Vogelperspektive ausgestattet. Stereo-, Klima- und Bordcomputerfunktionen werden von einem LCD-Bildschirm verwaltet, der einen abgeschnittenen Joystick zugunsten eines Touchscreen-Systems verwendet (das gleiche Setup wie beim Q45). Ein optionales Technologiepaket (2.700 US-Dollar) bietet Ihnen ein DVD-basiertes Navigationssystem, eine laserbasierte intelligente Geschwindigkeitsregelung (im Reisemodus erkennt dieses System vorausfahrende Fahrzeuge und passt Ihre Geschwindigkeit an, um einen ausgewählten folgenden Abstand einzuhalten) und ein 7-Zoll-LCD anstelle des standardmäßigen 5,8-Zoll-Displays. Keiner der vorhandenen M45 war jedoch mit diesem Paket ausgestattet, und wir fanden das LCD-Setup arbeitsintensiv während der Fahrt, selbst wenn die einfachsten Stereo- und Klimaeinstellungen vorgenommen wurden. Wir wünschten, Infiniti hätte Standardsteuerungen verwendet, zumindest in Autos ohne Navigationssystem. Man kann diese Schwierigkeit ausgleichen, indem man sich für das Premium-Paket entscheidet, das die Spracherkennungstechnologie von Infiniti enthält.

Trotz dieser ergonomischen Irritation fanden wir den Rest des Interieurs größtenteils nach unserem Geschmack. Die Bedienelemente waren leicht zu finden und zu bedienen, und obwohl sie nicht in der Lage waren, das prächtige, luftige Gefühl des Q45 zu vermitteln, hat das Cockpit eine würdige Business-Class-Aura und sollte für die meisten geräumig genug sein. Die Standard-Holzeinlagen haben eine dunkle Rauchfarbe – wir haben ein Auto mit hellem Innenraum untersucht und fanden den Kontrast angenehm genug. Wir fuhren dann ein Auto mit einem dunkelgrauen Interieur mit traditionellen ahornfarbenen Holzakzenten (eine Option für 300 US-Dollar) und dachten, sie hätten dem, was sonst ein mürrischer Innenraum gewesen wäre, Wärme verliehen. Insgesamt schienen die Innenraummaterialien für diese Preisklasse mit reichlich Soft-Touch-Oberflächen auf dem Armaturenbrett und den Türen akzeptabel zu sein; Wir fanden ein paar Kunststoffe und gummiartige Materialien, die fehl am Platz schienen, aber ein Infiniti-Manager versicherte uns, dass sie in Serienmodellen durch hochwertigere Textilien ersetzt würden.

Die Vordersitze verfügen über eine moderate Polsterung an der Rückenlehne und der Sitzunterseite, um Sie während der enthusiastischen Fahrt an Ort und Stelle zu halten, sowie über eine standardmäßige 10-Wege-Leistungseinstellung für den Fahrer (einschließlich einer Leistungsneigung und eines Teleskoplenkrads). Der Beifahrer erhält nur eine Vier-Wege-Leistungseinstellung. Beide Sitze verfügen über aktive Kopfstützen, um Schleudertrauma zu verhindern, wenn der M45 hinten endet. Entscheiden Sie sich für das Premium-Paket, und Sie können Ihre Rückseite nach Belieben heizen oder kühlen. Wir waren nicht allzu beeindruckt von den Unterkünften des Rücksitzes. Während die Bank eine ausreichende Dämpfung und Oberschenkelstütze bietet, ist die Beinfreiheit mit 32,5 Zoll spärlich und die vorderen Rückenlehnen würden von einer zusätzlichen Polsterung profitieren. Darüber hinaus konnten die Ingenieure trotz des langen hinteren Überhangs des Autos nur 13,4 Kubikfuß Kofferraumvolumen herausschneiden. Auf der positiven Seite rastet der Kofferraum von selbst ein, so dass es nicht notwendig ist, jedes Mal einen guten Schlag zu geben.

Weitere Standardfunktionen des M45 sind One-Touch-Fenster für Fahrer und Beifahrer nach oben und unten; Zweizonen-Klimaautomatik; ein 225-Watt-Bose-Soundsystem mit sieben Lautsprechern und Lenkradsteuerung und (leider) ein im Handschuhfach montierter Sechsscheibenwechsler; ein Fahrzeugsicherheitssystem und Xenon-Scheinwerfer. Zu den passiven Sicherheitsfunktionen gehören Seitenairbags für die vorderen Insassen und Seitenairbags für vorne und hinten. Wenn Sie nach nützlichen Gegenständen wie automatisch abblendenden Spiegeln, Sitzspeicher und einem Reserverad in voller Größe suchen, sollten Sie sicherstellen, dass Ihr M über das Komfort- und Komfortpaket (950 USD) verfügt. Nur Autos, die dieses Paket haben, qualifizieren sich für Premium-Paket-Behandlung ($ 2.200), die Spracherkennung, klimatisierte Sitze und ein Schiebedach kauft. Satellitenradio ist eine $ 400 Option und Sie können entweder XM oder Sirius wählen.

Neben einem Luxusauto gibt es noch andere Dinge, für die Sie Ihre Einnahmen ausgeben können, daher werden wir Sie nicht mit dem Vorschlag beleidigen, dass der Kauf eines M45 finanziell sinnvoll ist. Wenn Sie sich jedoch bereits entschieden haben, dass Ihr nächstes Auto ein Luxusauto mit Heckantrieb sein wird, das mindestens 300 PS leistet und über eine angemessene Menge an sportlichen Fähigkeiten und unterhaltsamer Technologie verfügt, sollten Sie diesen Infiniti auf Ihre Probefahrtenliste setzen.