Bugstrahlruder: Bau und Arbeit

Bugstrahlruder sind eine Art propellerförmiges System, das entweder am Bug (vorderer Teil) oder am Heck (bekannt als Heckstrahlruder) des Schiffes angebracht ist. Sie sind im Vergleich zum Schiffspropeller kleiner und tragen zu einer besseren Manövrierfähigkeit des Schiffes bei niedrigeren Geschwindigkeiten bei.

Bugstrahlruder werden im Allgemeinen zum Manövrieren des Schiffes in der Nähe von Küstengewässern, Kanälen oder beim Einlaufen oder Verlassen eines Hafens bei schlechten Strömungen oder widrigen Winden verwendet.

Bugstrahlruder unterstützen Schlepper beim Anlegen des Schiffes, um unnötige Zeit- und letztendlich Geldverschwendung aufgrund des geringeren Aufenthalts des Schiffes in den Häfen zu vermeiden. Das Vorhandensein von Bugstrahlrudern auf einem Schiff beseitigt die Notwendigkeit von zwei Schleppern beim Verlassen und Betreten des Hafens und spart so mehr Geld.

Heutzutage haben Schiffe sowohl Bug- als auch Heckstrahlruder, was sie unabhängig von den Schleppern macht, um innerhalb der Hafengrenzen manövrieren zu können (wenn die Hafenverordnung die Verwendung von Schleppern nicht zwingend vorschreibt).

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Einbau des Bugstrahlruders

Im Allgemeinen sind Seitentriebwerke Querstrahlruder, die in einem Kanal am vorderen und hinteren Ende des Schiffes angeordnet sind. Das im vorderen Ende eingestellte Strahlruder ist als Bugstrahlruder bekannt, und das im hinteren Ende platzierte Strahlruder ist als Heckstrahlruder bekannt.

Die Anforderung an die Anzahl der zu installierenden Triebwerke hängt von der Länge und der Ladekapazität des Schiffes ab. Die Route des Schiffes spielt auch eine wichtige Rolle, da viele Länder lokale Vorschriften für die obligatorische Verwendung von Schleppern haben, um ihre Hafengrenzen zu betreten oder zu verlassen.

Für den Einbau der Seitentriebwerke sind folgende Dinge wichtig:

• Das Bugstrahlruderabteil, auch Bugstrahlruderraum genannt, sollte von der Schiffsbesatzung vom offenen Deck aus leicht zugänglich sein
• Da die meisten Seeschiffe einen Elektromotor für das Bugstrahlruder verwenden, bei dem es sich um wärmeerzeugende Maschinen handelt und die daher an einem trockenen und gut belüfteten Ort aufgestellt werden müssen
• Der Bugstrahlruderraum sollte mit einem Bilgealarm auf hoher Ebene und der Anzeige ausgestattet sein, dass die vorgesehen in Motorsteuerraum und Brücke
• Der Triebwerksraum sollte gut beleuchtet sein
• Der Raum sollte mit mindestens einem Licht versehen sein von der Notquelle versorgt
• Bei der Installation von mehr als einer Platte ist darauf zu achten, dass das Triebwerk jeweils nur von einer Platte aus betrieben wird
• Der Triebwerksraum darf nicht zur Lagerung brennbarer Produkte im Bereich des Elektromotors verwendet werden
• Die Installation des Tunnels oder der Leitung, in der sich der Propeller befindet, muss in allen Richtungen senkrecht zur Schiffsachse angeordnet sein
• Der Propeller aus der Leitung herausragen
• Gitterstäbe können an beiden Enden des Tunnels angebracht sein (unter Berücksichtigung der wie viel Trümmer der Schiffsboden auf seiner Reise erfahren wird). Die Anzahl der Stäbe für sie auf einem Minimum gehalten werden, da sie dazu neigen, die Schubkraft und die Gesamtleistung des Bugstrahlruders (oder Heckstrahlruders) zu reduzieren
• Scharfe Kanten an den Gitterstäben vermieden werden. Trapezförmige Form ohne Schärfe ist eine gute Wahl für Gitterstäbe, die senkrecht zur Richtung der Bugwelle installiert sind
• Die Konstruktion und Position des Rudertunnels sollte den Wasserfluss unter dem Rumpf nicht beeinträchtigen oder den Rumpfwiderstand nicht erhöhen
• Stellen Sie sicher, dass das für das installierte Ruder verwendete Material die vorhandene Ausrüstung im Schiff wie Lenkglieder usw. nicht verschmutzt.

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Konstruktion und Funktionsweise von Bugstrahlrudern

Die Bug- und Heckstrahlruder befinden sich in den Durchgangstunneln, die sich zu beiden Seiten des Schiffes öffnen. Es gibt zwei solcher Tunnel – am vorderen und hinteren Ende des Schiffes.

Das Triebwerk saugt von einer Seite an und wirft es auf der anderen Seite des Schiffes aus, wodurch das Schiff in die entgegengesetzte Richtung bewegt wird. Dies kann in beiden Richtungen betrieben werden, d. H. Backbord nach Steuerbord und Steuerbord nach Backbord.

Die Bugstrahlruder befinden sich unterhalb der Wasserlinie des Schiffes. Aus diesem Grund sollte der Bugstrahlruderraum in regelmäßigen Abständen auf Wasseransammlung überprüft werden.

Die Bug- und Heckstrahlruder können elektrisch oder hydraulisch oder diesel angetrieben sein. Die am häufigsten verwendeten sind jedoch elektrisch angetrieben, da bei hydraulisch angetriebenen Triebwerken viele Leckageprobleme auftreten.

Auch bei dieselgetriebenen Bugstrahlrudern ist der Wartungsaufwand höher und jedes Mal, bevor Sie starten, muss jemand in den Triebwerksraum gehen, um die Triebwerke zu überprüfen.

Die verwendeten Triebwerke sind normalerweise vom CPP-Typ, d. H. Die Blätter am Propelleransatz können bewegt werden, um die Richtung des Schubs zu ändern.

Der Chef, der die Schaufeln trägt, ist intern mit einer beweglichen Welle (mit Hydrauliköl betrieben) versehen, die auch mit hydraulischen, motorgetriebenen Triebwerken ausgestattet ist.

Sobald das Signal zur Änderung der Steigung gegeben wurde, wird das Hydrauliköl zugeführt, um die interne Welle (innerhalb der Nabe) zu betätigen und den Blattwinkel des Triebwerks zu ändern (wie im Video gezeigt).

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Die Motorwelle treibt die Welle des Bugstrahlruders über eine Ritzelanordnung an. Die Dichtung ist im Motorgehäuse vorgesehen, das das im Tunnel befindliche Wasser hält.

Die Triebwerksbaugruppe besteht aus folgenden Komponenten:

• Der Elektromotor mit Sicherheitsrelais
• Die flexible Kupplung zwischen Motor und Ruder
• Montage und Gehäuse für den Elektromotor
• Der Verbindungsflansch und die Welle
• Motorgehäusedichtung
• Der Saitenhalter mit Wellendichtung
• Lager
• Die Propellerwelle
• Die Zinkanoden
• Gitter mit Stäben an beiden Enden des Tunnels

Betrieb des Bugstrahlruders

Das Bugstrahlruder besteht aus einem Elektromotor, der über ein Schneckengetriebe direkt über dem Bugstrahlruder montiert ist. Der Motor läuft mit einer konstanten Geschwindigkeit, und wann immer eine Änderung des Schubs oder der Richtung erforderlich ist, werden die steuerbaren Teilschaufeln eingestellt.

Diese Schaufeln werden bewegt, und die Steigung wird mit Hilfe von Hydrauliköl geändert, das die Nabe bewegt, auf der die Schaufeln montiert sind. Da das Triebwerk vom steuerbaren Steigungstyp ist, kann es kontinuierlich betrieben werden, und wenn kein Schub erforderlich ist, kann die Steigung auf Null eingestellt werden.

Das Triebwerk wird von der Brücke aus gesteuert und die Richtungen werden aus der Ferne angegeben. Im Falle eines Fernausfalls ist im Triebwerksraum eine manuelle Methode zum Ändern der Tonhöhe vorgesehen, die von dort aus bedient werden kann.

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Normalerweise wird der hydraulische Ventilblock, der die Teilung der Schaufeln steuert, im BT-Raum betrieben, um den Schaufelwinkel im Notfall zu ändern.

Wenn das Bugstrahlruder allein betätigt wird und das Signal gegeben wird, die Tonhöhe an der Backbordseite zu betätigen, führt der Schub dazu, dass das Schiff vom vorderen Teil zur Steuerbordseite gedreht wird.

Wenn das Bugstrahlruder alleine betrieben wird und das Signal gegeben wird, die Tonhöhe an Steuerbord zu fahren, führt der Schub dazu, dass das Schiff vom vorderen Teil zur Backbordseite gedreht wird.

Wenn das Heckstrahlruder und das Bugstrahlruder gemeinsam auf derselben Seite betrieben werden, bewegt sich das Schiff seitlich in Richtung der gegenüberliegenden Seite.

Wie in den obigen Diagrammen zu sehen ist, bieten das Bugstrahlruder und das Heckstrahlruder dem Schiff eine hervorragende Manövrierfähigkeit.

Zu beachtende Punkte beim Betrieb von Seitentriebwerken

• Stellen Sie sicher, dass der Motor weit vor dem Betrieb des Triebwerks gestartet und die Hydraulikleitungen geöffnet werden
• Betreiben Sie das Triebwerk niemals über seine Nennlast hinaus, da dies sonst zum Auslösen des Motors führen kann
• Erhöhen Sie allmählich die Kapazität und verschieben Sie die Tonhöhe. Vermeiden Sie plötzliche Änderungen in der BT-Bewegung
• Die Seitentriebwerke gelten als Startvorrichtung „unter Last“, d.h. sie sollten nur betrieben werden, wenn sie in Wasser getaucht sind
• Überprüfen Sie vor dem Betrieb des Ruders, ob sich neben dem Rudertunnel kleine Boote, Schwimmer, Boote und Schlepper befinden
• Berühren Sie niemals bewegliche Teile oder den Elektromotor in Betrieb
• Stellen Sie bei der Installation von mehr als einem Panel sicher, dass das Ruder jeweils nur von einem Panel aus bedient wird

Wartung von Bugstrahlrudern

1) Die Isolierung muss regelmäßig überprüft trocken gehalten werden. Dies geschieht, weil Bugstrahlruder nicht häufig verwendet werden und somit die Gefahr von Schäden durch Feuchtigkeit besteht. Darüber hinaus kann es aufgrund des häufigen Ruhezustands der Bugstrahlruder insbesondere in kälteren Regionen zu einer Verringerung des Isolationswiderstands kommen.

2) Die Raumheizung wird auf den Betriebszustand überprüft, damit die Isolierung trocken gehalten werden kann.

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3) Die Lager des Motors und der Glieder sind jeden Monat zu schmieren.

4) Der Zustand des Hydrauliköls ist jeden Monat auf Wasser in Öl zu überprüfen, und Proben sollten zur weiteren Überprüfung zur Laboranalyse geschickt werden.

5) Die Dicke der Schütze ist von Zeit zu Zeit zu überprüfen.

6) Es ist zu prüfen, ob im Bugstrahlruderraum Wasser austritt, was auf eine undichte Dichtung hinweist.

7) Die flexible Kupplung zwischen Motor und Ruder sollte ebenfalls überprüft werden.

8) Überprüfen und überprüfen Sie alle Kabelverbindungen auf Sauberkeit und Dichtheit

9) Saugen oder blasen Sie das Motorgitter, um das Kohlenstoffgitter zu entfernen, das die Betriebstemperatur erhöhen kann

Hauptwartung der Bugstrahlruder

Die Hauptüberholung und Wartung des Bug- und Heckstrahlruders erfolgt während des Trockendocks, wenn sich der Schiffsrumpf außerhalb des Wassers befindet und die Triebwerksblätter und der Tunnel gereinigt werden können leicht zugänglich sein.

Folgende Wartungsarbeiten werden in der Regel im Trockendock durchgeführt:

• Austausch der O-Ringe und der Dichtringe
• Ausbau der Ritzelwelle
• Inspektion und Wartung/ Austausch des Zahnradsatzes
• Austausch der Lager
• Reparaturen, Reinigung und Austausch der Schaufeln
• Inspektion der Nabe und ggf. Reparatur
• Inspektion und Überholung des Ölverteilerkastens (für den Betrieb von Propellerblättern)

Vorteile der Verwendung von Bugstrahlrudern

1) Bessere Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten des Schiffes.

2) Die Sicherheit des Schiffes erhöht sich beim Anlegen bei schlechtem Wetter.

3) Spart Geld durch die Reduzierung des Aufenthalts im Hafen und weniger Nutzung von Schleppern.

Nachteile der Verwendung von Bugstrahlrudern

1) Es ist ein sehr großer Induktionsmotor erforderlich, der viel Strom und Last benötigt, und daher ist eine große Generatorkapazität erforderlich.

2) Anfangsinvestition ist hoch

3) Wartung und Reparaturen sind bei Schäden kostspielig.

Die Schubkraft, die der Motor erzeugt, um das Schiff zu bewegen, hängt von verschiedenen Parametern ab, wie z; rumpfdesign, Stromquelle, Tunneldesign, Verwendung von Gittern, Tiefgang und Ladung des Schiffes usw.

Der Zustand des Wetters und des Wassers spielt ebenfalls eine wichtige Rolle für die BT-Leistung.

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