Bus

Entwicklung

1830 entwarf Sir Goldworthy Gurney aus Großbritannien eine große Postkutsche, die von einer Dampfmaschine angetrieben wurde und möglicherweise der erste motorgetriebene Bus war. 1895 wurde in Deutschland ein Omnibus für acht Personen gebaut, der von einem Vier-PS-Einzylindermotor angetrieben wurde. Frühe Busse in den Vereinigten Staaten wurden von Sightseeing-Unternehmen in New York City betrieben. Eine Art dieser offenen Fahrzeuge von Mack Trucks gebaut, Inc., im Jahr 1900 hatte eine nominale Sitzkapazität von 20 mit einem Vierzylinder-Benziner entwickeln 40 PS bei Straßengeschwindigkeiten von bis zu 32 km (20 Meilen) pro Stunde.

Bis in die 1920er Jahre war die technische Geschichte des Busses die des Lastwagens, da der frühe Bus aus einer auf einem LKW-Chassis montierten Buskarosserie bestand. Die Mehrheit der heutigen Schulbusse wird auf diese Weise hergestellt. 1921 wurde das erste Fahrzeug mit einem speziell für den Busverkehr entwickelten Chassis in den USA von der Fageol Safety Coach Company aus Oakland, Kalifornien, hergestellt. Der verbreiterte und verlängerte Rahmen war 30 cm (12 Zoll) niedriger als ein LKW-Rahmen. 1926 entwickelte Fageol den ersten Integralrahmenbus mit zwei Motoren, die mittschiffs unter dem Boden montiert waren. Der integrale Rahmen nutzte das Dach, den Boden und die Seiten des Busses als strukturelle Elemente.

Andere frühe Bushersteller waren Mack und Yellow Truck & Coach in den Vereinigten Staaten, die beide benzinelektrische Modelle bauten. In diesen Bussen trieb ein Benzinmotor einen Gleichstromgenerator an, und der Ausgang des Generators lieferte elektrische Energie für die Antriebsmotoren an den Hinterrädern. 1928 wurde der transkontinentale Busverkehr in den Vereinigten Staaten aufgenommen. 1931 wurde der erste Heckmotor in einem Integralrahmenbus eingeführt. Zweitakt-Dieselmotoren wurden erstmals 1938 in Bussen eingesetzt und sind immer noch in den meisten Stadt- und Intercity-Modellen zu finden.

Luftfederungen wurden 1953 eingeführt und werden weiterhin bei Busmodellen mit integriertem Rahmen eingesetzt. Sie bestehen aus mehreren schweren Gummibälgen oder Luftfedern, die an jeder Achse montiert sind. Die Luftfrühlinge werden mit Luft von einem Reservoir versorgt, in dem der Druck bei ungefähr 690 kilopascal (100 Pfund pro Quadratzoll) aufrechterhalten wird. Ein Vorteil dieser Art der Federung besteht darin, dass mit zunehmender oder abnehmender Last das Niveau und die Höhe des Fahrzeugs konstant bleiben. Dies wird durch Ventile erreicht, die den Druck in der Luftfeder erhöhen. Der erhöhte Einheitsdruck multipliziert mit einer nahezu konstanten Fläche ergibt eine größere Tragfähigkeit.

Im Gegensatz zur Blattfeder, aber wie die Schraubenfeder, kann die Luftfeder nur vertikalen Kräften standhalten. Folglich müssen Brems- und Kurvenkräfte von Radiusstangen aufgenommen werden. Hierbei handelt es sich um Sätze von Gliedern oder Armen, deren eines Ende am Achsgehäuse und das andere Ende an der Karosserie befestigt ist.