Wenn das Wort „Supersportwagen“ in den Sinn kommt, tauchen meistens zwei Autohersteller als erste auf: Lamborghini und Ferrari. Während beide italienische Marken sind, hat eine Marke einen wütenden Stier und die andere ein tänzelndes Pferd. Ferrari hat seinen Sitz in Maranello, während Lamborghini Sant’Agata Bolognese zu Hause nennt. Die beiden italienischen Kultmarken haben ihre Unterschiede, aber beide haben einige der auffälligsten, leistungsstärksten und sabberndsten Fahrzeuge der Welt geschaffen. Normalerweise wählen Enthusiasten einen dieser italienischen Autohersteller als ihren Favoriten, aber beide sind legendäre Hersteller, die ständig die Messlatte für Hochleistungsautos setzen.
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Die meisten Supersportwagen-Enthusiasten können ihre Lieblingsautos von jedem italienischen Autohersteller getrost zitieren, aber nur wenige kennen die reiche Geschichte beider Marken. Nun, hier ist Ihre Chance, etwas Wissen über Ihre Freunde fallen zu lassen. Lesen Sie weiter, um mehr über das Erbe, die Modelle und zukünftigen Produkte von Ferrari und Lamborghini zu erfahren.
Ursprünge
Ferrari
Enzo Ferrari wurde 1898 in Modena, Italien, geboren. Schon in jungen Jahren interessierte sich Ferrari für den Motorsport. Nach dem Start seiner eigenen Rennkarriere im Jahr 1919 wurde Ferrari Werksfahrer für Alfa Romeo. Fünf Jahre später gründete Enzo die Scuderia Ferrari als offizielle Rennabteilung von Alfa Romeo. Alfa Romeo benannte sein Team schließlich in Alfa Corse um und machte Enzo zu seinem Kopf, aber der unternehmungslustige Italiener hatte andere Pläne.
1939 verließ Enzo Alfa Romeo, um Auto Avio Costruzioni in Modena zu gründen. Ferrari baute sein erstes Auto, den 815, und nahm 1940 an der Mille Miglia teil. Der Zweite Weltkrieg stoppte vorübergehend die italienische Industrie und den Motorsport, was dazu führte, dass Ferrari 1943 seinen Betrieb nach Maranello verlegte. Nach Kriegsende begann Ferrari mit dem Bau seines ersten Serienautos, dem 125 S. Der 12-Zylinder-Wagen errang 1947 seinen ersten Sieg beim Großen Preis von Rom.
Der Rennerfolg der Scuderia Ferrari setzte sich mit dem ersten Langstreckensieg bei der Mille Miglia 1948 und dem ersten 24-Stunden-Sieg von Le Mans 1949 fort. Ferraris erste Formel-1-Weltmeisterschaft fand 1952 mit dem Fahrer Alberto Ascari statt. Der Verlust von Enzos Sohn im Jahr 1956 und sechs seiner Fahrer zwischen 1955 und 1965 belastete Ferraris Gründer immens, aber das Unternehmen florierte weiterhin im Motorsport.
Ferraris erster Rennsieg errang Ferrari 1947 beim Großen Preis von Rom mit dem 125 S.
1961 begann Ferrari mit der Verhandlung eines Verkaufs an die Ford Motor Company. Enzo zog sich jedoch in letzter Minute aus dem Deal zurück, was Ford wütend machte und eine heftige Rennrivalität auslöste (ich denke, Enzo hatte ein Händchen dafür, sich Feinde zu machen). 1969 verkaufte Enzo die Hälfte seiner Firmenanteile an Fiat und trat 1977 als Präsident zurück.
In den 1970er Jahren wurden Ferraris erste Mittelmotor-V8-Straßenfahrzeuge produziert, darunter der 308 GTB, der 308 GT4 und der 308 GTS. Die 80er Jahre brachten bedeutende Veränderungen für Ferrari. Fiat erhöhte seinen Anteil auf 90%, Enzo starb 1988 und die Leistung der Straßenautos stieg. Fahrzeuge wie der 288 GTO, Testarossa und F40 brachten den Autohersteller in die moderne Ära von Stil und Kraft.
Mit dem 550 Maranello, dem F50 und dem 360 Modena wurde es in den 90er Jahren etwas kurviger. In den 2000er Jahren kehrte Ferrari im Motorsport mit drei 12-Stunden-Siegen in Sebring, einem 24-Stunden-Sieg in Daytona und insgesamt 13 F1-Weltmeistertiteln zur Form zurück. Auf der kommerziellen Seite schob der Ferrari Enzo die Leistungsmaßstäbe des Unternehmens, während der F430 und sein Nachfolger, der 458 Italia, die Attraktivität erweiterten.
Lamborghini
Ferruccio Lamborghini wurde 1916 in einer Familie von Weinbauern geboren. Sein Interesse an Mechanik führte ihn schließlich dazu, nach dem Zweiten Weltkrieg ein Traktorengeschäft zu gründen. Als Lamborghinis Geschäft (das auch andere Geräte umfasste) florierte, wurde er sehr wohlhabend.
Lamborghini begann Sportwagen zu sammeln und zu fahren, darunter auch die des italienischen Kollegen Enzo Ferrari. Als er einige seiner Ferrari-Straßenautos fuhr und studierte, bemerkte er Fehler in ihrer Technik. Lamborghini beschloss, seine konstruktive Kritik mit Ferrari zu teilen, wurde jedoch zurückgewiesen. Beleidigt von Ferraris Antwort beschloss Lamborghini, einen besseren Sportwagen zu bauen (und seinem Landsmann ein oder zwei Dinge zu zeigen).
Automobili Lamborghini wurde im Mai 1963 gegründet und ein neues Werk in Sant’Agata Bolognese gebaut, wo das Unternehmen bis heute tätig ist. Lamborghini wählte talentierte Ingenieure aus, darunter Giotto Bizzarrini, der kürzlich einige Ferrari-Motoren entwickelt hatte, um mit der Arbeit an seinem ersten Auto zu beginnen. Sechs Monate später wurde auf dem Turiner Autosalon der Lamborghini 350 GTV vorgestellt.
Automobili Lamborghini wurde im Mai 1963 gegründet und ein neues Werk in Sant’Agata Bolognese gebaut, wo das Unternehmen bis heute tätig ist.
Nach dem Verkauf von 120 Einheiten des serienmäßigen 350 GT entwickelte Lamborghini eine neue Version mit einem größeren Motor, einem neuen Getriebe und einer Zwei-mal-Zwei-Sitzkonfiguration. Dieses 400 GT-Modell verkaufte sich in viel größerer Zahl und trug dazu bei, Lamborghini auf die Landkarte zu bringen. Mit der Expansion von Lamborghini suchte der Gründer nach frischem Ingenieurstalent. Ferruccio beauftragte den jungen Paolo Stanzani und Gian Paolo Dallara mit der Leitung seiner technischen Abteilung.
Stanzani und Dallara ließen sich von der Rennsportwelt inspirieren und entwickelten schließlich einen zweisitzigen Sportwagen, der die Autowelt rocken würde. Mit dem quer hinter dem Cockpit montierten 12-Zylinder-Motor des 400 GT und dem gebohrten und geschweißten Blech, das das Leichtbauchassis bildet, debütierte dieser Konzeptsportwagen auf dem Turiner Autosalon. Der berühmte Karosseriebauer Nuccio Bertone sah das Chassis und wandte sich an Lamborghini, um eine Karosserie zu bauen. Mit Hilfe des Lamborghini-Designers Marcello Gandini formte Bertone den Miura P400. Das Debüt des Autos auf dem Genfer Autosalon 1966 machte Lamborghini über Nacht zu einer Sensation.
Lamborghini fügte den Islero und Espada hinzu, bevor er auf dem Genfer Autosalon 1971 eine weitere Ikone vorstellte. Der LP 400 (besser bekannt als Countach) war Pionier der Keilform und wurde zum Traumauto von Kindern auf der ganzen Welt. Nach Ferruccios Abschied von Automobili Lamborghini im Jahr 1972 kamen die Modelle Urraco und Silhouette hinzu. Finanzielle Schwierigkeiten führten 1980 zum Bankrott von Automobili Lamborghini, aber ein Jahr später wurde Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA mit neuen Investoren geboren.
Das Jalpa Coupe und Lamborghinis erstes Geländewagen, der LM002, starteten in den 80er Jahren, aber weitere finanzielle Schwierigkeiten führten dazu, dass das Unternehmen erneut den Besitzer wechselte und diesmal unter das Dach von Chrysler fiel. 1990 wurde der schlanke, potente Diablo als Nachfolger des Countach vorgestellt. Im Jahr 1994 verlagerte Chrysler Lamborghini plötzlich an eine Gruppe indonesischer Investoren, die das Unternehmen 1998 an seinen jetzigen Eigentümer Audi verkauften.
Zu Beginn des neuen Jahrtausends war Lamborghini bereit, seinen Diablo-Nachfolger zu enthüllen. Der Murcielago war dramatischer als der Diablo und deutlich mächtiger. Ein kleiner Bruder des Murcielago wurde 2003 hinzugefügt, um die Attraktivität des Autoherstellers zu erweitern. Der Gallardo verfügte über einen von Audi entwickelten 500-PS-V10 und einen permanenten Allradantrieb.
Aktuelle Modelle
Ferrari
Ferrari fährt fort, in der Formel Eins zu konkurrieren, wenn auch mit viel weniger Erfolg als in den frühen 2000er Jahren. Das Straßenauto-Geschäft ist jedoch weiterhin erfolgreich mit neuen Modellen, Varianten und Millionen von begeisterten Fans. Derzeit hat Ferrari 10 Kernmodelle, von denen einige sind: Der 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB und Portofino.
Der Portofino ersetzt den unattraktiven California im Jahr 2018 und ist ein Drop-Top mit Frontmotor und Heckantrieb mit verbessertem Aussehen. Obwohl Ferraris Einstiegsmodell, das $ 215.000 Hardtop Cabrio packt 591 PS aus einem Twin-Turbo-V8 und Raketen auf 60 Meilen pro Stunde in 3,1 Sekunden.
