Ein Hafen mit einem reichen maritimen Erbe
Hueneme ‚(ausgesprochen „Y NEE MEE“) leitet sich von einem Chumash-indischen Wort (Wynema) ab, das „auf halbem Weg“ oder „Ruhestätte“ bedeutet.“ Es wird angenommen, dass die Ureinwohner Zentralkaliforniens, die Canalinos-Indianer (Teil der Chumash-Nation), diesen Küstenlandpunkt (etwa auf halber Strecke zwischen dem heutigen Point Mugu und der Mündung des Santa Clara River) als Rastplatz nutzten und von wo aus sie auf Angelexpeditionen abreisten. Der Punkt bei Hueneme ist der nächstgelegene Ort (11 Meilen), von dem aus Sie den Santa Barbara Channel zwischen dem Festland und der Insel Anacapa überqueren können, einem erstklassigen Chumash-Fischereigebiet.
Der Hafen, den die Bauern bauten
In der Oxnard-Ebene, in der sich der Hafen befindet, befinden sich einige der fruchtbarsten landwirtschaftlichen Flächen überhaupt, die zu der einen oder anderen Zeit Limabohnen, Zuckerrüben, Zitronen, Orangen, Walnüsse und eine besonders hartnäckige Marke kalifornischer Bauern anbauen. Die Bauern mochten nie die LKW- und Bahntarife, die sie zahlen mussten, um ihre Produkte ins Wasser zu bringen. Als sie die beladenen Lastwagen und Züge nach Los Angeles vorbeifahren sahen, fragten sie: „Warum sollten wir unsere Sachen dorthin schicken, wenn wir das Meer vor unserer Haustür haben? Wir müssen nur einen Hafen bauen.“
Die Idee zum Bau eines Hafens am Point Hueneme war das direkte Ergebnis einer Küstenerkundung durch Thomas Bard im Jahr 1867. Bard hatte von einem ungewöhnlichen U-Boot-Tal erfahren – Hueneme Canyon, über 1000 Fuß tief, das kam innerhalb von 300 Fuß des vorgeschlagenen Kanals und wie ein unterirdischer Fluss den Kanal frei von Schlamm halten würde. Wachsende Frustrationen, die die frühe Agrarindustrie von Ventura County erlebte, um ihre wachsenden Getreideüberschüsse auf breitere Märkte zu bringen, bestätigten Bards Vision eines Hafens, der als Einstiegspunkt für das enorme landwirtschaftliche Potenzial der Region dienen sollte. Unter Ausnutzung des Hueneme Canyon wurde 1872 ein 1500 Fuß langer (Barden-) Kai gebaut, um Waren zwischen der Küste und Schiffen vor der Küste zu transportieren.
Das landwirtschaftliche Wachstum der Region
Zu Beginn des 20.Jahrhunderts begann sich die Landwirtschaft in Ventura County zu entwickeln und diversifizierte sich mit der Geburt von Sunkist im Jahr 1893. Zitronen, die auf der reichen Oxnard-Ebene auftauchten, sollten sowohl die Limabohne als auch die Zuckerrübe als Haupternte der Grafschaft übertreffen. Die Auswirkungen von Zitrusfrüchten würden mit dem Bau von zwei riesigen Sunkist-Zitronenverpackungsanlagen im Jahr 1922 unmittelbar und dauerhaft sein. In einem Augenblick wurde Sunkist einer der größten Arbeitgeber des Hafendorfes. Innerhalb von zehn Jahren, Die einst mächtige Zuckerrübe ging so weit zurück, dass die Ventura County Railway einen Großteil ihrer Gleise entfernte, die die örtlichen Ranches miteinander verbanden.
Das anhaltende Wachstum der Landwirtschaft in Verbindung mit dem Rückgang des Schienenverkehrs forderte die lokalen Landwirte jedoch heraus, sich einen Wettbewerbsvorteil auf dem Markt zu verschaffen. Führend war einer der einflussreichsten Bürger von Ventura County, Richard Bard, Sohn von Thomas, der in seinen späteren Jahren im US-Senat diente. Obwohl Senator Thomas Bard maßgeblich am früheren Bau von Bard’s Wharf beteiligt war, hatte er die Idee einer wirklich modernen Transportalternative in Form eines Tiefseehandelshafens nie aufgegeben.
Ein Handelshafen werden
In den frühen 1930er Jahren wurde klar, dass die Vision des älteren Barden von einem Handelshafen kein illusorischer Traum war. Richard setzte die Bemühungen seines Vaters fort und würde die Ereignisse beeinflussen und die Gegend in die Moderne führen, und er würde mehr als jeder andere die Vision eines Seehafens nach Hüneme bringen. Bard und die Landwirte der Region beantragten ein PWA-Darlehen in Höhe von 1.600.000 USD für den Bau von Port Hueneme. Sie taten ihr Bestes, um den Projektsound zu beweisen – sowohl für Regierungsingenieure als auch für Regierungsökonomen. Den Ingenieuren zitierten sie die Anwesenheit der Kanalinseln, achtzehn Meilen westlich der Wattebenen, in denen sich der Hafen befinden sollte. Die Inseln, sagten sie, bildeten einen natürlichen Wellenbrecher. Sie erklärten, wie der Hueneme Canyon (der allein 1.500.000 US-Dollar an Baggerkosten einsparen würde) innerhalb von 300 Fuß des vorgeschlagenen Kanals lag und wie ein unterirdischer Grundwasserleiter den Kanal frei von Schlamm halten würde. Zu den Ökonomen zitierten sie Zahlen: innerhalb der LKW-Entfernung von Hueneme befanden sich 25% der kalifornischen Zuckerrüben, die Hälfte der Walnüsse und Mandeln, 60 Prozent der Baumwolle, praktisch das gesamte Borax und Kali sowie Zitrusfrüchte. Die Ventura-Ölfelder waren nur zwölf Meilen entfernt. Die Veranstalter liefen einen LKW von Castaic Junction, Trennstelle für den südlichen Verkehr im San Joaquin Valley, zuerst zum Hafen von Los Angeles, dann nach Hueneme. Die Strecke nach Hueneme war achtundzwanzig Meilen kürzer, hatte 432 Straßenkreuzungen weniger und keine elektrischen Bahnübergänge.
Aber Harold Ickes, PWA-Chef, entschied, dass das Projekt keinen Sinn ergab. Als die Hartnäckigkeit der Bauern wuchs, beschlossen sie, den Hafen selbst zu bauen — Am Wahltag, dem 29.April 1937, wurde die Hartnäckigkeit der Bürger von Oxnard, Hueneme und Ventura County mit der Schaffung des Oxnard Harbor District belohnt.
Die ersten drei Kommissare des Distrikts waren Eugene H. Agee, ein Oxnard-Geschäftsmann, Elmer O. Green, ein Hueneme-Bankier und Fred M. Aggen, ein Somis-Rancher. Frustriert von Washington D.C.Unfähigkeit oder Unwilligkeit, den Bau des Hafens zu finanzieren, schlugen diese Männer eine Anleiheemission in Höhe von 1.750.000 USD vor, um das Projekt zu finanzieren. Am 5. Mai 1938, weniger als fünfzehn Minuten nach Eröffnung des Verkaufs, wurde die gesamte Anleiheemission vollständig gezeichnet. Zum vielleicht ersten Mal in der amerikanischen Geschichte würde ein Hafen ohne einen Cent Geld der Bundesregierung gebaut werden. Zu dieser Zeit wurde von der Stadt Oxnard vorgeschlagen und akzeptiert, dass das zuvor annektierte Hafeneigentum an den Hafenbezirk abgegeben wird und dass es niemals Teil einer eingemeindeten Stadt sein sollte.
Spatenstich für den neuen Hafen
Am 24. Januar 1939 nahm die Standard Dredging Company den Betrieb im Kanal auf, obwohl die offiziellen Spatenstiche erst am 4. Februar stattfanden, wobei Oxnard-Anwalt Mark Durley als Zeremonienmeister fungierte. Passenderweise wurde Richard Bard, der als „Vater von Port Hueneme“ bekannt werden sollte, gebeten, die erste Schaufel zu drehen. Der Hafen wurde am 4. Juli 1940 offiziell fertiggestellt. Die zweitägige Einweihung fand am Wochenende des 6. und 7. Juli 1940 statt.
Der Hafen öffnete sich und wurde fast sofort durch einen Arbeitskampf geschlossen. Die neuen Hafenkommissare, die mit den Wegen der Uferpromenade nicht vertraut waren, hatten einen Vertrag mit A.F. von L. Longshoremen. Die von Harry Bridges angegliederte International Longshore and Warehouse Union (ILWU) schloss den jungen Hafen umgehend. Nachdem dieser Fehler behoben und ein CIO-Vertrag unterzeichnet worden war, machte der Hafen einige Fortschritte, aber nicht viel. Durch den Rest des ersten Jahres und das ganze nächste Jahr hielt es sich für glücklich, eine Fischkonservenfabrik und eine Seetangverarbeitungsanlage anzuziehen und seinen neuen Pier und Kai von Lumber Steamer zu sehen. Aber Hueneme, die Bauern fühlten, hatte noch seine Zukunft vor sich.
Die Kriegsjahre
Sie hatten Recht, obwohl sie sich sehr von dem unterschieden, was sie beabsichtigt hatten. Mit dem Ausbruch des Pazifikkrieges beäugte die Regierung nun Hueneme; Am 5. März 1942 übernahmen sie den Hafen über Eminent Domain und machten ihn zu einem Marinestützpunkt. Es wurden sechs Docks mit einer Kapazität für neun Schiffe gebaut. Mehr als 6 Millionen US-Dollar wurden für 5.205 lineare Fuß Kai, 550.000 Meter Baggerarbeiten, 1.200.000 Quadratfuß Gebäude und sechsunddreißig Meilen Eisenbahn ausgegeben. In der Nähe errichtete die Regierung ein Vorschubdepot, eine Basis für die hier geborenen Seabees und eine Amphibienlandeschule. Für ihr Geld bekam die Regierung den wahrscheinlich effizientesten Hafen der Welt. Bis zum Ende des Pazifikkrieges wurden in den Kais von Hueneme monatlich 150.000 Tonnen Fracht umgeschlagen.
Die Bauern erhielten 2 Millionen Dollar für ihren Hafen, genug, um sie Anleihen und Zinsen sowie die Zufriedenheit, einen wichtigen Beitrag zum Pazifikkrieg geleistet zu haben, erfüllen zu lassen. Aber sie waren zurück, um ihre Ernte nach Los Angeles zu transportieren.
Nutzungsvereinbarung mit der Marine
Nach dem Ende des Pazifikkrieges und der darauf folgenden hektischen Demobilisierung begannen Verhandlungen über die Rückkehr des „Hafens der Bauern“ zum kommerziellen Betrieb.“ Nach einer Reihe von unruhigen Starts schloss die Marine 1947 einen Mietvertrag mit dem Oxnard Harbor District für das ursprüngliche Dock # 1 des Distrikts ab, das aus sechzehn Hektar der ursprünglichen 322 Hektar bestand, die sie fünf Jahre zuvor aufgeben musste. Bis 1960 schloss der Oxnard Harbor District eine Machbarkeitsstudie ab, in der der Distrikt Dock # 1 zusammen mit 6 zusätzlichen Acres für insgesamt 22 Acres sowie 35 Acres von der Stadt Port Hueneme erwerben würde. Der neu rekonstruierte Kai 1 war jetzt 1.800 Fuß lang und konnte bis zu drei Schiffe aufnehmen.
In den 1960er Jahren begann mit der Exploration von Ölvorkommen im Santa Barbara Channel eine neue und bedeutende Phase in der Entwicklung des Hafens. Der Hafen von Hueneme ist bis heute eine wichtige Basis für die Offshore-Ölindustrie.
Erfolgreicher Nischenhafen
Das Jahrzehnt der 70er Jahre führte zur einzigartigen Frachtnische des Hafens. Als sich die Häfen in ganz Amerika auf die Containerisierung konzentrierten, bot sich eine Gelegenheit für die Spezialitäten Breakbulk und Ro-Ro (Auto).
1977 kam Mazda Motors aus Nordamerika und der Hafen passte sich schnell dieser neuen Nische an. Im Geschäftsjahr 1977/1978 wurden im Hafen insgesamt 17.300 Autos umgeschlagen. Da immer mehr Autohersteller und Ro-Ro-Carrier wie Wallenius Lines (heute Wallenius Wilhelmsen Ocean) die idealen Bedingungen und die Lage des Hafens erkannten, schlossen sich weitere der Hafengemeinschaft an, darunter BMW, Mini Cooper, Roll Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab und die neuesten Kunden des Hafens Hyundai, Kia und Subaru. Von den ungünstigen Anfängen mit Mazda an würde es 13 Jahre dauern, bis der Hafen im Geschäftsjahr 1990/1991 sein einmillionstes Automobil abfertigen würde. Im selben Jahr, in dem mehr Unternehmen an Bord kamen, wurden im Hafen zum ersten Mal 100.000 Autos oder mehr umgeschlagen. Der Hafen hat seine Präsenz als wichtiger Autohafen entlang der Westküste der Vereinigten Staaten etabliert. Acht Jahre später, im Geschäftsjahr 1999/2000, verzeichnete der Hafen nicht nur sein erstes 200.000-Auto-Jahr, sondern feierte gleichzeitig seine zweite Million Autos.
Vier Jahre später, im Geschäftsjahr 2004/2005, fertigte der Hafen sein dreimillionstes Automobil ab, als er sich der 300.000-Auto-Marke näherte.
Die 17.300 Autos, die im Geschäftsjahr 1977/78 umgeschlagen wurden, wären heute ein schlechter Monat.
Auf der Suche nach einem neuen Zuhause wählte Del Monte Fresh Produce 1979 den Hafen von Hueneme als Distributionszentrum an der Westküste und der Hafen nutzte eine weitere Nischenfrachtgelegenheit. Um seine Nische für frische Produkte zu stärken, baute der Hafen 1994 eine 140.000 Quadratmeter große Kühleinrichtung für Cool Carriers (später NYKCool) und Sunkist Growers und 1995 eine 30.000 Quadratmeter große Anlage für Del Monte (die seitdem auf 86.000 Quadratmeter erweitert wurde). Ft.). Mit der Ankunft von Chiquita Fresh Produce und anderen Kunden ist der Hafen heute einer der verkehrsreichsten Bananenpforten des Landes. Neben Bananen aus Ecuador, Costa Rica und Guatemala importieren unsere Kunden auch Ananas, Mangos, Melonen, Melonen, Avocados und sogar Schnittblumen.
Moderner Hafen
1985 kaufte der Hafenbezirk 22 Hektar Land von der Marine, um Wharf # 2 zu erweitern. Die Erweiterung und Verstärkung von Wharf 2 wurde 1988 fertiggestellt und schuf einen 1.450 Linearfuß großen Betonpfahl, der speziell für den wachsenden Autoterminalbetrieb des Hafens sowie für hohe und schwere Ladungen entwickelt wurde. Im Jahr 1992 erhielt der Hafen eine lange gesuchte Port-of-Entry-Bezeichnung, die sich mit 11 anderen kalifornischen Häfen verband und ein Jahrzehnt beispiellosen Wachstums einleitete. Im Geschäftsjahr 1997/98 überschritt der Hafen erstmals die Million-Tonnen-Marke bei der Stückguttonnage, die seitdem stetig gestiegen ist.
Heute und mit Blick in die Zukunft
Der Hafen hat 2012 sein Umweltmanagement—Framework (EMF) eingeführt – ein wichtiges Element des Engagements des Hafens für die Gemeinschaft. Der EMF hilft bei der Integration von Nachhaltigkeit in den täglichen Betrieb des Hafens. Dieses robuste Umweltdokument legt strategische Aktionspläne in den Schlüsselbereichen Luftqualität, Wasserqualität, Meeresressourcen, Sedimente, Energieeffizienz und Klimawandel fest. Der Hafen entwickelt weiterhin einen Luftreinhalteplan und arbeitet mit dem Ventura County Air Pollution Control District an einer Initiative zur Überwachung der Luftqualität. Das Landstromnetz des Hafens ist seit 2014 in Betrieb und ermöglicht den Anschluss von Kühlfrachtschiffen. Der Hafen von Hueneme hat seit 2017 die Green Marine-Zertifizierung erhalten und trägt weiterhin den Titel des grünsten US-Hafens gemäß dem International Green Shipping Summit 2017.
Im Jahr 2019 nimmt das Maritime Advance System Technology (MAST) -Programm des Hafens einen aufregenden neuen Kurs in Zusammenarbeit mit Matter Labs, der Economic Development Collaborative und der Navy. Diese Partner gründen ein Geschäft, um die innovativsten Lösungen für unsere Gemeinschaft und Umwelt zu schaffen, indem sie lokale Unternehmer mit neuen Technologien verbinden, die für den Aufbau dieser Lösungen erforderlich sind.