Die Inkas bauten ihr Straßensystem auf, indem sie mehrere bereits bestehende kleinere Straßennetze erweiterten und verstärkten, frühere Infrastrukturen anpassten und verbesserten, ein System formeller Straßen einrichteten und ein Wartungssystem zur Verfügung stellten, das die Straßen schützte und die Vertreibungen und den Austausch von Menschen, Gütern und Informationen erleichterte. Das Ergebnis war ein großes Straßennetz von subkontinentalen Dimensionen, das von Cusco aus in die vier Himmelsrichtungen gerichtet war, die die territoriale Teilung von Tawnatinsuyu markierten, wodurch der Inka und seine Offiziere über alles Bescheid wussten, was auf den Straßen zirkulierte, wie weit sie auch entfernt waren.
Die Inkas entwickelten Techniken, um das schwierige Gebiet der Anden zu überwinden: An steilen Hängen bauten sie Steinstufen, während sie in Wüstengebieten in Küstennähe niedrige Mauern bauten, um zu verhindern, dass der Sand über die Straße driftete.:301
Bau und Instandhaltung
Die für den Bau und die Instandhaltung erforderlichen Arbeitskräfte wurden durch die Mita beschafft: eine Art Steuerarbeit, die das eroberte Volk dem Staat zur Verfügung stellte und mit der das Inka-Reich die erforderlichen Güter produzierte und die notwendigen Dienstleistungen erbrachte, darunter die Instandhaltung von Straßen und ihrer relevanten Infrastrukturen (Brücken, Tambos, Lagerhäuser usw.).
Die Arbeit wurde von Beamten organisiert, die für die Entwicklung, Kontrolle und den Betrieb von Straßen und Brücken sowie für die Kommunikation verantwortlich waren. Der Chronist Felipe Guaman Poma de Ayala stellte fest, dass diese Behörden unter den edlen Verwandten der Inka, Einwohner von Cusco, ausgewählt wurden. Es gab drei Hauptbeamte: den Manager der königlichen Straßen, den Manager der Brücken, den Manager von Chasquis. Es gab auch mehrere Amojonadores oder Erbauer von Wahrzeichen.
Architektonische Komponentenbearbeiten
Hyslop stellte fest, dass es keinen Standard für den Straßenbau gab, da die Straßen in so unterschiedlichen Umgebungen und Landschaften angelegt waren.
Fahrbahn und Gehwegbearbeiten
In den Bergen und den hohen Wäldern wurden für die Pflasterung genau angeordnete Pflastersteine oder Kopfsteinpflaster verwendet, die mit ihrer flachen Fläche nach oben gelegt wurden, um eine gleichmäßige Oberfläche zu erzeugen. Nichtsdestotrotz waren nicht alle Straßen asphaltiert; In der Andenpuna und in den Küstenwüsten wurde die Straße normalerweise mit gepackter Erde, Sand oder einfach mit Grasland mit Erde oder Sand bedeckt. Es gibt auch Hinweise auf Pflasterungen mit Pflanzenfasern wie in der Straße von Pampa Afuera in Casma (Departamento Ángela, Peru).
Die Breite der Fahrbahn variierte zwischen 1 und 4 Metern (3,3 bis 13,1 Fuß):245, obwohl einige viel breiter sein könnten, wie die 25 Meter (82 Fuß) Straße, die nach Huánuco Pampa führt. Der Teil des Straßennetzes von Cusco nach Quito, der am meisten befahren wurde, hatte eine Breite von immer mehr als 4 Metern (13 Fuß), selbst in landwirtschaftlichen Gebieten, in denen das Land einen hohen Wert hatte. Einige Abschnitte erreichten eine Breite von 16 Metern (52 ft).In der Nähe von Stadt- und Verwaltungszentren gibt es Hinweise auf zwei oder drei parallel gebaute Straßen.Die maximale erfasste Breite auf der North Coastal Road beträgt 35 Meter (115 ft), während die durchschnittliche Breite in der South Coastal Road 8,5 Meter (28 ft) beträgt.
Seitenwände und Steinreihenbearbeiten
Steine und Mauern dienten dazu, die Breite der Straße zu markieren und zu signalisieren. An der Küste und in den Bergen ermöglichte die Verfügbarkeit von Baumaterialien wie Stein und Schlamm zur Herstellung von Adobes den Bau von Mauern auf beiden Seiten der Straße, um sie von landwirtschaftlichen Flächen zu isolieren, so dass die Wanderer und Wohnwagen reisten, ohne die Ernte zu beeinträchtigen. Im Flachland und in den Wüsten verhinderten diese Mauern höchstwahrscheinlich, dass Sand die Straße bedeckte. In Ermangelung von Mauern verwendeten die Straßen in den menschenleeren Gebieten auch Steinreihen und Holzpfähle, die in den Sand getrieben wurden, als Routenmarkierungen. Steinreihen wurden mit Steinen ähnlicher Größe und Form gebaut, nebeneinander platziert und an einer oder beiden Straßenrändern angeordnet, in einer Art Bordstein angeordnet. In einigen Fällen wurde beobachtet, dass die Seiten dieser Steine eingefasst waren.
Furchenbearbeiten
Obwohl es sich nicht ausschließlich um ein Konstruktionselement handelt, das zur Begrenzung der Straßenkanten verwendet wird, gibt es Fälle, in denen Furchen die Straße auf beiden Seiten begrenzen. Beispiele für diese Furchen wurden in der Küstenregion südlich des Bezirks Chala in Arequipa gefunden.
Stützmauerbearbeiten
Stützmauern wurden aus Steinen, Adobes oder Schlamm gebaut und an den Hängen gebaut. Diese Wände enthielten Nivellierfüllungen, um die Plattform der Straße zu bilden oder den Boden zu stützen, der sonst den Hang hinunterrutschen könnte, wie dies allgemein auf den Querstraßen zu sehen ist, die von den Bergen zur Küste führen.
DrainageEdit
Die Entwässerung durch Gräben oder Durchlässe war in den Bergen und im Dschungel aufgrund der ständigen Niederschläge häufiger. Entlang anderer Straßenabschnitte erfolgte die Entwässerung von Regenwasser durch ein Gelenksystem, das auf Längskanälen und kürzeren Abflüssen quer zur Straßenachse basierte. Stützmauern wurden entlang der Berghänge verwendet und ähneln denen, die zur Unterstützung der Terrassen verwendet wurden. Beim Überqueren von Feuchtgebieten wurden Straßen oft von Stützmauern gestützt oder auf Dämmen gebaut.
Straßenmarkierungen
In bestimmten Entfernungen wurde die Richtung der Straße mit Steinpfählen (Mojones auf Spanisch) markiert, einer Art Meilensteinen, die im Allgemeinen auf beiden Seiten der Straße platziert waren. Sie waren Säulen aus gut gestapelten Steinen mit einem überragenden Stein und oft strategisch auf Anstiegen platziert, um aus großer Entfernung entdeckt zu werden.
Die Apachetas (südamerikanische Steinhaufen) waren Steinhügel unterschiedlicher Größe, die durch allmähliche Anhäufung von Reisenden gebildet wurden, die Steine als Angebot hinterlegten, um ihre Reise vor Rückschlägen zu bewahren und ihren erfolgreichen Abschluss zu ermöglichen. Die Apachetas befanden sich am Straßenrand in Übergangsräumen wie Pässen oder „Points of Interest“ für Reisende. Diese Praxis wurde wegen ihres heidnischen Charakters während der Kolonie und des Vizekönigtums verurteilt, als Priester angewiesen wurden, sie abzubauen und stattdessen Kreuze zu pflanzen. Trotzdem wurde die Tradition der Herstellung von Apacheten nicht eingestellt und Kreuze oder Altäre unterschiedlicher Größe wurden von Steinhügeln begleitet.
Gemälde und Mock-upsbearbeiten
Einige Orte wie Felsunterkünfte oder Klippen zeigen Felsmalereien neben den Straßen, die als Verstärkung der Signalisierung interpretiert werden können. Die meist zoomorph gemalten Darstellungen entsprechen stilisierten Kameliden, im typischen Inka-Design und Farbe. Figuren, die direkt in den Stein gemeißelt sind, sind ebenfalls zu finden.
Felsen unterschiedlicher Größe an der Straßenseite können die Formen der Berge oder wichtiger Gletscher der Region darstellen, als Ausdruck der Sakralisierung der Geographie; Sie können aus einem oder mehreren Felsen bestehen.
CausewaysEdit
In feuchten Gebieten wurden Dämme gebaut, um Dämme zu erzeugen, in felsigem Gelände war es notwendig, den Weg in den Fels zu graben oder durch eine künstliche Terrasse mit Stützmauern zu fahreneinige wichtige Dämme wie an der Küste des Titicacasees wurden gebaut, um die periodische Veränderung des Seespiegels aufgrund wechselnder Regen- und Trockenzeiten zu berücksichtigen. Sie hatten Steinbrücken, um den freien Wasserfluss unter ihnen zu ermöglichen.
StairwaysEdit
Um die Einschränkungen durch die Rauheit des Reliefs und die widrigen Umweltbedingungen zu überwinden, entwarfen die Inka-Ingenieure verschiedene Lösungen. Auf Felsvorsprüngen wurde die Straße schmaler, Anpassung an die Orographie mit häufigen Kurven und Stützmauern, Aber an besonders steilen Hängen wurden Treppen oder Rampen gebaut oder in den Fels gehauen.
Brückenbearbeiten
Es gab mehrere Arten von Brücken, die im gesamten Straßensystem verwendet wurden, und sie wurden manchmal paarweise gebaut.: 245-46 Einige Brücken bestanden aus parallelen Stämmen, die mit Seilen zusammengebunden und mit Erd- und Pflanzenfasern bedeckt waren, die von Steinpfeilern getragen wurden, während andere aus Steinplatten gebaut wurden, die auf gestapelten Steinen ruhten. Eine der Schwierigkeiten bei der Herstellung von Holzbrücken bestand darin, Baumstämme zu erhalten. Manchmal mussten die Arbeiter, die die Brücken bauten, das Holz von sehr weit her bringen. Holzbrücken würden etwa alle acht Jahre ausgetauscht.:637
Der Bau von Brücken wurde durch die Hilfe vieler Arbeiter erreicht. Es implizierte vor allem die Konstruktionen von Widerlagern, die normalerweise aus rohem und gekleidetem Stein bestehen. Das Mauerwerk konnte sogar sehr gut angebracht werden, ohne dass Mörtel verwendet wurde, um die Steine an Ort und Stelle zu halten.:638 Inkas, die kein Eisen hatten, verwendeten eine Methode der Steinbearbeitung, bei der einfache Werkzeuge wie Hammersteine verwendet wurden, um die Felsen so zu schlagen, dass die Konturen des oberen Felsens mit denen des darunter liegenden Felsens übereinstimmten, so dass die Nähte ohne Mörtel perfekt passten.: 310Bei einfachen Holzbrücken erfolgte die Konstruktion, indem eine Reihe von Holzstämmen über vorstehende Stöcke gelegt wurde.:632 Steinbrücken konnten kürzere Längen überspannen und benötigten flachere Flüsse, um gebaut zu werden . Einige Platten wurden bei Bedarf über die Widerlager und Zwischensteinpfeiler gelegt. In Bolivien wurde kürzlich eine ganz besondere Steinbrücke entdeckt, die aus einer relativ kleinen Öffnung besteht, um den Bach fließen zu lassen, und einem ziemlich imposanten Steindamm, der die Talseiten füllt, damit die Straße darüber führen kann.
Um die flachen Ufer der Flüsse zu überqueren, wurden schwimmende Schilfrohre verwendet, die miteinander verbunden waren und eine Reihe von Totora-Booten bildeten, die nebeneinander platziert und mit einem Brett aus Totora und Erde bedeckt waren.:632
Inka-Seilbrücken ermöglichten auch den Zugang über enge Täler. Eine Brücke über den Fluss Apurímac, westlich von Cusco, überspannte eine Strecke von 45 Metern (148 ft). Seilbrücken mussten etwa alle zwei Jahre ausgetauscht werden: Zu diesem Zweck wurden die Gemeinden rund um den Flussübergang in eine Mita für den Bau der neuen Brücke eingeteilt, während die alte Brücke geschnitten und in den Fluss fallen gelassen wurde. Diese Art von Brücke wurde mit Seilen aus Pflanzenfasern wie Ichu (Stipa ichu), einer für den Altiplano typischen Faser, gebaut, die zu Schnüren und Seilen zusammengebunden wurden, die die Brückenbodenkabel, die beiden Handläufe und die erforderlichen Verbindungen zwischen ihnen bildeten.
Schluchten wurden manchmal von hängenden Körben oder Oroyas durchquert, die Entfernungen von über 50 Metern (160 ft) überspannen konnten.
Um die berühmte Hängebrücke Apurímac zu erreichen, musste die Straße den engsten Abschnitt der Schlucht erreichen: Zu diesem Zweck wurde die Straße entlang einer natürlichen Verwerfung in den steilen Felsen des Tals geschnitten und ein Tunnel geschnitzt, um den Weg zu erleichtern. Der Tunnel hatte eine Reihe von seitlichen Öffnungen, durch die das Licht eindringen konnte. Es gibt keine Hinweise auf andere Tunnel entlang der Inka-Straßen.
Ausrüstungbearbeiten
Garcilaso de la Vega unterstreicht das Vorhandensein von Infrastruktur auf dem Inka-Straßensystem, wo überall im Reich Unterkunftsposten für Staatsbeamte und Chasqui-Boten allgegenwärtig, gut verteilt und gut ausgestattet waren. Lebensmittel, Kleidung und Waffen wurden ebenfalls aufbewahrt und für die Inka-Armee bereitgehalten, die durch das Gebiet marschierte.
Die Tambos waren die zahlreichsten und vielleicht wichtigsten Gebäude im Betrieb des Straßennetzes. Sie waren Konstruktionen unterschiedlicher Architektur und Größe, deren Funktion hauptsächlich die Unterbringung der Reisenden und die Lagerung von Produkten für ihre Versorgung war. Aus diesem Grund befanden sie sich in einem Tagesreiseabstand, obwohl Unregelmäßigkeiten in ihren Entfernungen festgestellt wurden, die wahrscheinlich mit verschiedenen Faktoren wie dem Vorhandensein von Wasserquellen, dem Vorhandensein von Land mit landwirtschaftlichen Erzeugnissen oder dem Vorhandensein von Vor-Inka-Zentren zusammenhängen. Die Tambos wurden höchstwahrscheinlich von der lokalen Bevölkerung verwaltet, da viele von ihnen mit Siedlungen mit zusätzlichen Konstruktionen für verschiedene Zwecke verbunden sind, wie Canchas (rechteckige Gehege, die von einer Mauer begrenzt werden und wahrscheinlich als Unterkunft für Wanderer dienen) und Collcas und Kallancas. Letztere waren rechteckige Gebäude von beträchtlicher Größe, die die Konquistadoren wegen ihrer Länge Scheunen nannten. Sie wurden für Zeremonien und für Unterkünfte verschiedener Art verwendet: Mitglieder der Inka oder lokale Eliten, Mitimaes oder andere Reisende. Tambos waren so häufig, dass viele andine regionale Ortsnamen das Wort Tambo in ihnen enthalten.
Am Straßenrand waren die Chasquiwasis oder Relaisstationen für den Inka-Boten Chasqui häufig. An diesen Orten warteten die Chasquis auf die Botschaften, die sie an andere Orte bringen mussten. Der schnelle Informationsfluss war wichtig für ein Imperium, das sich in ständiger Expansion befand. Die Chasquiwasis waren normalerweise recht klein und es gibt wenig archäologische Beweise und Forschung über sie.