Das Segeln und Pflegen des Schoners Creole und des Rennschneiders Avel ist eine Möglichkeit, die Erinnerung ihres Vaters am Leben zu erhalten
Aus der Januar-Ausgabe von Classic Boat (CB307). Um sich anzumelden, klicken Sie hier.
Es gibt einen Moment, als ich von der Gangplanke auf das Achterdeck des prächtigen 214ft (65.2m) Schoner Creole trete und ich denke mir: „Wow, ich bin dabei, ein Gucci-Mädchen zu treffen,
Ich frage mich, wie es ihr gehen wird?“
Der Regen ist am letzten Abend der Classic Week (CB305) in Monaco in Kraft getreten, und ich ducke mich mit ein paar Augenblicken unter die Markise dieses historischen Schiffes, um ihren Lack und ihre Messingbeschläge zu bewundern, während ein Besatzungsmitglied geht’ard nach Kapitän Chris Austin suchen.
Wie viele im klassischen Segelset habe ich Creole beobachtet, wie er dem 1896 59ft 9in (18.3m) Avel von Event zu Event folgte und wusste, dass diese wunderschön gepflegten, professionell bemannten Camper & Nicholsons Yachten von Alessandra und Allegra gesegelt wurden, Töchter von Maurizio Gucci, dem Chef des berühmten italienischen Modehauses, der 1995 vor seinem Büro in Mailand erschossen wurde.
Aber es gab immer eine Art Stille um das Thema, und Creole wird oft bei Veranstaltungen wie diesen verankert, verschlossen mit Jalousien über ihre Decksalons gezogen. Es war Avel mit ihrer Crew in ihren fröhlichen, ockerfarbenen Halstüchern, die oft erfolgreich auf der Mittelmeerstrecke gefahren ist, und man konnte oft Allegra herausgreifen, die auf dem Vordeck arbeitete. Aber Avel fehlte in diesem Jahr bei den Regatten und es war die mächtige Creole mit ihrem 17.000sqft (1.579 m2) Segel, die im Rennen war.
Also, als Chris mich trifft und mich zu Allegra im vorderen Deckshaus bringt – einem Sitzbereich mit einem Tisch und Ledersitzen -, ist eine der ersten Fragen, die ich stelle, wo war Avel? Es sollte vielleicht elementar gewesen sein, da Allegra eine offensichtliche „Beule“ zeigt, aber wir Männer setzen in solchen Angelegenheiten nicht immer zwei und zwei zusammen. „Ich bin im fünften Monat schwanger“, antwortet sie, „und mir wurde geraten, keine schweren Arbeiten auf dem Vordeck von Avel zu machen, also haben wir sie nur für diese Saison zurückgezogen.“
Es stellte sich heraus, dass es das erste Mal seit 20 Jahren war, dass Creole an einer Regatta teilnahm. „Dad bekam 1982 kreolisch, als ich noch ein Baby war“, sagt Allegra. „Um sie zu fahren, wurde viel Arbeit von Lürssen Yachts in Deutschland, Beconcini in La Spezia und Astilleros de Mallorca geleistet. Aber er fand, dass sie einfach zu groß war, um Rennen zu fahren und Spaß zu haben. Also beschloss er, Avel zu kaufen und zu restaurieren, ebenfalls eine Camper & Nicholsons Yacht, die auf Harry Spencers Hof in Cowes restauriert wurde.“
Maurizio hatte Avel gefunden, dann ein Hausboot im Schlamm bei Mersea, Essex (CB80), und kaufte sie für £ 15.000. Avel segelte 1994 wieder auf dem damals frühen Classic Regatta Circuit. Einige Leser werden sich an cbs Bericht erinnern, an Bord zu sein, mit John Bardon als Skipper, und ja, die Crew in ihren ockerfarbenen Krawatten wird ebenfalls erwähnt (CB79). Maurizio Gucci war einer der ersten Segler, der klassische Yachten originalgetreu restaurierte – zur gleichen Zeit, als Harry Spencer an Avel arbeitete, wurde die Fife 15-M Tuiga bei den neu gegründeten Fairlie Restorations am Hamble über Wasser restauriert.
Zu diesem Zeitpunkt war Gucci von Allegras Mutter Patrizia getrennt, aber die junge Allegra hatte bereits die Leidenschaft ihres Vaters für das Meer und das Segeln geerbt. Sie begann zu segeln, als sie klein war, wenn auch nicht auf Creole oder Avel. „Ich würde mit Freunden in Frankreich ein Sommercamp machen und Holzjollen segeln. Ich wollte ein eigenes Beiboot und als ich neun war, hatte ich einen Laser, den ich auf dem See in St. Moritz segelte .
„Papas Segelgeist kam auf uns zu, er sah sogar das Geschäftspotenzial darin und sponserte den italienischen America’s Cup Challenge 12-M Italia für den Cup 1987 in Fremantle.“ (Gucci unterstützte das Konsortium Consorzio Italia für das Angebot des Yacht Club Italiano.)
Mit seinem neuen Interesse am klassischen Segeln, das er bei der Restaurierung von Avel erkannte, war es eine Tragödie, als Maurizio ermordet wurde, als er im März 1995 in seinem Büro in Mailand ankam. 1998 wurde Patrizia für ihre Rolle bei der Einstellung eines Auftragskillers lebenslang inhaftiert; Sie wurde zwei Tage nach diesem Interview, im September 2013, auf Bewährung
aus dem Gefängnis entlassen.
Für Allegra und Alessandra war der beste Weg, um das Andenken ihres Vaters zu ehren, weiterhin für seine Yachten und den Geist der Authentizität zu kämpfen, den er mit den beiden C&N-Restaurationen der Familie gefördert hatte. „Ich bin zum ersten Mal 1996 auf der Conde de Barcelona mit Avel gefahren“, erklärt Allegra, „ich war 15 und ich erinnere mich, dass die anderen Yachten höher zeigen konnten als wir und der Skipper John Bardon sagte, wir müssten das Rigg ändern.“
Zu diesem Zeitpunkt fügte Kapitän Chris Austin, der 1989 der Crew von Creole beitrat, hinzu: „Als sie 1994 restauriert wurde, hatte sie ein massives Rigg, und es war zu groß für das Boot. William Collier fand einige Originalpläne des ersten Rigs in einem französischen Yachtmagazin und im Jahr 2000 wurde ein neues Rigg in sie eingebaut.“
„Unser Ziel ist es, die Boote so original wie möglich zu erhalten“, bestätigt Allegra. „So haben wir zum Beispiel nur einen Ballonfock auf Avel – wir hätten niemals einen asymmetrischen Spinnaker.“ Trotz der tragischen familiären Ereignisse erinnert sich Allegra noch gut an ihre frühen Segeltage auf Avel: „1996 war es großartig; Ich wollte mit all den Jungs auf dem Vordeck dabei sein, aber die Leute machten sich Sorgen um mich und meine Sicherheit. Ich war damals klein und elastisch und es hat ziemlich viel Spaß gemacht, also habe ich die ersten Jahre damit verbracht zu lernen – vielleicht auf dem Stagsegel zu trimmen.
Und ich wollte immer als Teil der Crew Rennen fahren, also habe ich dafür gearbeitet und endlich, nach vielen Jahren, bin ich da! Es gibt viel zu lernen, und jedes Jahr lerne ich mehr. In der Tat, jedes Rennen lernt man etwas Neues.
„Avel war in ihren frühen Jahren nur einmal gefahren – sie wurde 1927 in den Schlamm gelegt …“, fährt Allegra fort. „Das Rennen war ein Küstenrennen von fünf Yachten gewesen und Avel, entworfen als Kreuzfahrtyacht, war Fünfter geworden, so dass sie nie wieder gefahren wurde – bis die Gucci-Familie sie übernahm.“ Creole und Avel teilen sich 18 Crew. Ganz im Sinne der Authentizität hat Avel immer noch keinen Motor, und es ist ein ziemlicher Anblick, sie hinter Creole mitschleppen zu sehen: „Wir können mit neun Knoten schleppen, es funktioniert gut“, sagt Allegra. „Wir haben Avel gekreuzigt, aber ohne Motor ist es ziemlich schwierig, sie zu manövrieren – sie ist ein großes Boot ohne Strom. Es gab eine Zeit bei der Regatta in Porto Cervo, als uns vorgeworfen wurde, wir hätten unseren Motor eingeschaltet und könnten antworten: ‚Wir haben keinen!‘ Aber es macht uns auch vorsichtig; wenn es während eines Rennens zu windig wird, würden wir uns zurückziehen, weil wir keinen Motor haben und das Boot weniger sicher ist, wenn wir mit anderen so fahren.“
Unter diesem Sicherheitsaspekt könnte es sinnvoll sein, einen Motor in das Boot zu stecken. „Ich würde nicht in Betracht ziehen, einen Motor einzubauen, weil sie so originell wie möglich ist“, gibt Allegra zu. „Aber wir hatten ein paar enge Anrufe … Wir waren einmal direkt auf dem Weg zum Dock und der Fotograf Carlo Borlenghi kam uns in Tuigas Ausschreibung zu Hilfe, um uns abzustoßen. Und wir kamen einmal zu schnell neben Creole und schnappten einen ihrer Spreizer; es ist eine große Lernkurve! Aber es kann auch nützlich sein, denn wenn wir in einen Hafen wie Saint-Tropez kommen, kann ich nur schreien, dass wir keinen Motor haben und sie uns durchlassen!“
Was ist ihre Lieblingsregatta? „Das ist schwierig. Vielleicht Mahon; Die Atmosphäre ist großartig und es ist wunderschön, aber es war großartig, hier in Monaco zu segeln, weil viele Leute nicht glauben, dass Kreolisch überhaupt Segel hat! Ich denke, der wichtigste Aspekt klassischer Regatten ist der Geist der Veranstaltung. Und alte Boote sollten so originell wie möglich gehalten werden und vielleicht
eine Planke nach der anderen wechseln. Als ich anfing, gab es nicht viele Boote, aber es gab ein Showelement: die alten Boote des Meeres. Sie würden nicht aggressiv rennen fahren oder eine Kollision verursachen, aber seit 2000 hat die Anzahl der Boote zugenommen, und so gibt es weniger Platz, aber die Leute drängen darauf, zu gewinnen, was zu Unfällen führen kann und es ist gefährlich. Wenn jeder gut segelt und die Regeln kennt, ist das in Ordnung, aber wir haben Leute gesehen, die Risiken eingehen, und das ist verrückt. Was ist der Preis des Gewinnens? Sie sollten dies zum Spaß tun!
„Mein Vater wäre so glücklich, die Boote jetzt zu sehen und wie seine Philosophie von ihnen weitergeht“, vermutet Allegra wehmütig. „Und nächstes Jahr segeln wir wieder Avel. Ich werde einen Jungen bekommen, damit er eine kleine Uniform hat und uns vom Deck aus sehen kann.“