Wie die meisten anderen systeme auf spät-modell fahrzeuge, lade systeme haben sich intelligenter und komplexer.
Heutige computergesteuerte Ladesysteme passen die Ladegeschwindigkeit nicht nur an die elektrischen Anforderungen an Batterie und Lichtmaschine an, sondern auch an sich ändernde Fahrbedingungen. Das macht die Diagnose viel schwieriger, wenn etwas schief geht. Generatoren haben eine der höchsten Rücklaufquoten aller Reparaturteile – oft aufgrund von Fehldiagnosen. Bench Testing ein Generator auf einem Prüfstand sollte überprüfen, ob seine Leistung innerhalb der Spezifikationen liegt oder nicht.
Wenn das Gerät schlecht getestet wird, benötigt Ihr Kunde eine Ersatzlichtmaschine. Aber wenn das Gerät gut testet, ist das Problem etwas anderes wie ein schlechter Spannungsregler, PCM oder Kabelbaum. Lose, korrodierte oder beschädigte Kabelanschlüsse an der Rückseite der Lichtmaschine sind häufige Ursachen für Ladeprobleme. Verdrahtungsstecker und -klemmen scheinen außen in Ordnung zu sein, haben aber lose, korrodierte oder gebrochene Drähte im Inneren.
Andere Fehlerquellen sind lose, korrodierte oder beschädigte Batteriekabel und Massebänder, durchgebrannte Sicherungen in der Leistungszentrale oder eine durchgebrannte Schmelzverbindung in der Verkabelung. Eine weitere Problemquelle kann eine Fehlkommunikation oder mangelnde Kommunikation zwischen dem PCM und der Lichtmaschine oder dem Regler sein.
Sie können eine gute Lichtmaschine haben, die in der Lage ist, die erforderliche Ladespannung und den erforderlichen Ladestrom zu erzeugen, aber sie funktioniert möglicherweise nicht richtig, wenn sie nicht richtig mit dem PCM kommuniziert. Ein weiteres Problem, das manchmal auftritt, ist, dass einige „Economy“ -Reman-Generatoren, die für eine bestimmte Anwendung aufgeführt sind, nicht vollständig mit den Steuerungen des Ladesystems kompatibel sind. Die Lichtmaschine kann direkt eingeschraubt werden, kommuniziert jedoch nicht mit dem PCM und kann nicht normal aufgeladen werden.
Ein weiteres Element, das die Leistung eines Generators beeinflussen kann, ist die Riemenscheibe. Viele Fahrzeuge der neuesten Generation verwenden keine feste Riemenscheibe. Stattdessen verfügen sie über eine Generatorfreilaufrolle (OAP) oder eine Generatorfreilauf-Entkopplungsrolle (OAD). Eine Overrunning Alternator Pulley (OAP) hat einen Einwegkupplungsmechanismus in der Nabe, der es dem Riemen ermöglicht, die Lichtmaschine in eine Richtung zu drehen, aber es der Lichtmaschine ermöglicht, sich frei zu drehen und sich mit ihrer eigenen Geschwindigkeit zu drehen, wenn der Motor plötzlich langsamer wird.
Die Riemenscheibe sollte blockieren, wenn sie in eine Richtung gedreht wird, aber Freilauf, wenn sie in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird. Wenn der interne Kupplungsmechanismus schlecht ist, treibt die Riemenscheibe den Generator möglicherweise nicht an, oder sie bleibt ständig gesperrt, wodurch Geräusche und Vibrationen zunehmen. Eine OAD-Riemenscheibe (Overrunning Alternator Decoupler) verfügt außerdem über eine Einwegfreilaufkupplung im Inneren sowie eine interne Torsionsfeder, um Vibrationen im Riemenantriebssystem weiter zu dämpfen. Die Feder wirkt wie ein Stoßdämpfer, um die Nabe abzufedern.
Dies reduziert Geräusche im Leerlauf und bei niedrigen Motordrehzahlen und hilft, harmonische Schwingungen bei höheren Drehzahlen zu dämpfen. Wenn die Kupplung oder Feder in der Riemenscheibe ausgefallen ist, kann die Riemenscheibe den Generator nicht antreiben oder Vibrationen und Geräusche erzeugen. OAP- und OAD-Riemenscheiben werden normalerweise auf die Generatorwelle geschraubt, während feste Riemenscheiben typischerweise ein gerader Schlupf oder Presssitz mit einem großen Bolzen am Ende der Generatorwelle sind, um sie an Ort und Stelle zu halten. Einige Ersatzgeneratoren werden mit Riemenscheiben geliefert, andere nicht.
Wenn eine Lichtmaschine mit einer OAP- oder OAD-Riemenscheibe ausgetauscht wird und die Ersatzeinheit nicht mit einer bereits installierten Riemenscheibe geliefert wird, kann die ursprüngliche Riemenscheibe von der alten Lichtmaschine entfernt und in die neue Einheit eingebaut werden – vorausgesetzt, sie ist in gutem Zustand. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung wird jedoch empfohlen, die ursprüngliche OAP- oder OAD-Riemenscheibe durch eine neue zu ersetzen, um einen störungsfreien Betrieb zu gewährleisten.