In den vierzig Jahren nach dem ersten Flug der Gebrüder Wright verwendeten Flugzeuge Verbrennungsmotoren, um Antriebe zu drehen und Rost zu erzeugen.Heute sind die meisten allgemeinen Luftfahrt- oder Privatflugzeuge stillpowered durch Propeller und Verbrennungsmotoren, ähnlich wie yourautomobile Motor.Wir werden die Grundlagen des Verbrennungsmotors am Beispiel des in der Abbildung gezeigten Motors der Brüder Wright von 1903 diskutieren.Das Design der Brüder ist nach heutigen Maßstäben sehr einfach, daher ist es ein guter Motor für Studenten, die Grundlagen von Motoren und deren Betrieb zu studieren und zu erlernen.Auf dieser Seite präsentieren wir eine Computerzeichnung des Kurbelgehäuses des Flugzeugmotors Wrightbrothers‘ 1903.
Die kurbelgehäuse ist die „körper“, dass hält alle der otherengine partstogether. Es ist der größte Teil des Motors, muss aber entworfen werden, um sowohl stark als auch leicht zu sein. Um das Gewicht niedrig zu halten, benutzten die Brüderaluminium, um das Kurbelgehäuse zu machen. Das Kurbelgehäuse wurde in einer Gießerei in gegossendayton. In diesem Prozess wird eine Form des Kurbelgehäuses hergestellt (unter Verwendung von Sand oder anderen Materialien), und heißes, flüssiges Aluminium wird in die Form gegossen und in ein festes, geformtes Stück abkühlen gelassen. Sie können sehen, dass das Stück ziemlich kompliziert war,mit einer Reihe von Löchern und Bahnen.An den Ecken wurden vier Beine in das Kurbelgehäuse gegossen, um den Motor daran zu befestigender untere Flügel des Flugzeugs.Betrachtet man die Figur etwas detaillierter, gibt es zwei Hauptteile des Kurbelgehäuses, eine kastenartige Struktur rechts und eine gekrümmte Struktur linksvon der Vorderseite des Motors aus gesehen.
Die kastenartige Struktur rechts neben dem Kurbelgehäuse nimmt die vier Zylinder in der Frontansicht auf. Die Zylinder werden von innen in die Box geschraubtin die Löcher nach rechts.Thecombustion chambers werden dann in die Zylinder von außerhalb des Kastens geschraubt.Die Kipphebelstreben halten die Kipphebel, die die Auslassventile der Brennkammern öffnen.Zusätzliche Gussteile an der Unterseite halten die Nockenwellen und das Schmiersystem.Die Kastenstruktur enthält auch das Wasser, das zum Kühlen der Zylinder verwendet wird, in einer Anordnung, die als Wassermantel bezeichnet wird.Die Zylinder werden durch Wasser umgeben, das in die Jacke durch aport auf der Unterseite geholt und zum Heizkörper durch die zwei Häfen zurückgebracht wird, die onthetop an den Ecken des Kastens gesehen werden. Das Wasser trägtwärme von den Zylindern zum Kühler. Auf der Oberseite der Box sehen wirder Boden deskohletors, wo Gas und Luft auf dem Weg zu den Brennkammern gemischt werden. Wärme aus dem Wassermantel wird zum Verdampfen Verwendetbenzintropfen im Vergaser.
Von vorne betrachtet hält der gekrümmte Abschnitt links die Kurbelwelle, die die Propeller dreht, um Schub zu erzeugen.Der gekrümmte Abschnitt ist offen, so dass Sie innen sehen können. Im Betrieb wurde oben eine Stahlblechplatte angebracht, um die Zylinderschächte vollständig zu umschließen.Es gibt vier Buchten, getrennt durch Rippen, die die einzelnen Kolben halten undzylinder. Die Kolben sind durch Kolbenstangen mit der Kurbelwelle verbundenbewegen Sie sich in den Buchten. Die Kurbelwelle dreht sich auf Lagern, die sich befindenan den Rippen des Kurbelgehäuses. Diese Animation, von der Oberseite derMotor, zeigt die Installation der Kurbelwelle:
Führungen
Navigation..
Anfängerleitfaden Startseite