11. Mai 2019 — Die Regierung von Ontario erhöht die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf einigen Autobahnen. Es ist eine von mehreren Maßnahmen im Getting Ontario Moving Act, die kürzlich im Gesetzgeber vorgelegt wurden. Die Höhepunkte der Gesetzesvorlage konzentrieren sich hauptsächlich auf bürokratischere Maßnahmen wie die Übernahme der Verantwortung für das U-Bahn-System in Toronto durch die Regierung von Ontario und die Erhöhung der Geldstrafen für Fahrer, die angehaltene Schulbusse passieren oder auf der linken Spur zu langsam fahren, sowie die Straffung der Vorschriften. Wie bei vielen Rechtsvorschriften ist jedoch tief im Dokument geplant, einen Konsultationsprozess zur Überprüfung der Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen einzuleiten.
Aber bevor der Konsultationsprozess überhaupt beginnt, wird das Tempolimit auf einer ausgewählten Anzahl von Autobahnen mit kontrolliertem Zugang im September im Rahmen eines am Freitag von Verkehrsminister Jeff Yurek angekündigten Pilotprojekts erhöht. Eine dieser Autobahnen ist der Abschnitt von Ottawa nach Quebec von 417, der auch der Trans-Canada Highway ist. Es ist die am stärksten genutzte Route für den Verkehr zwischen Ottawa und Montreal und hat derzeit eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 Kilometern pro Stunde (gleich 60 Meilen pro Stunde).
Im Moment hat Ontario die langsamsten Geschwindigkeitsbegrenzungen in Kanada. Auf der durchschnittlichen zweispurigen Landstraße beträgt die Höchstgeschwindigkeit 80 Stundenkilometer (km / h), was etwa 50 Meilen pro Stunde (MPH) entspricht. Die zweispurigen Routen des Trans-Canada Highway durch den Norden Ontarios haben eine 90 km / h-Grenze, die ungefähr der von 55 MPH entspricht. Auf den Autobahnen wie 401, 416 und 417 beträgt das Limit 100 km / h.
Die Geschwindigkeitsbegrenzungen in Ontario haben sich seit den 1970er Jahren nicht geändert. Zuvor war es nicht ungewöhnlich, auf zweispurigen Autobahnen 90 km / h-55 MPH-Stundenlimits und auf Autobahnen 110 km / h-70 MPH-Geschwindigkeitsbegrenzungen zu haben. Die Energiekrise und das metrische System haben dem ein Ende gesetzt. Als die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Autobahn 1977 auf Metrisch geändert wurden, sanken sie, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die Änderung fiel mit der vom Bund auferlegten Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 Meilen pro Stunde zusammen, die in den Vereinigten Staaten eingeführt und in den 1990er Jahren aufgehoben wurde.
Ironischerweise sind einige Gemeinden in Ontario mit höheren Geschwindigkeitsbegrenzungen flexibler. In den Vereinigten Grafschaften Prescott und Russell im Osten Ontarios beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf der County Route 17 in den meisten ländlichen Abschnitten 90 km / h. Im Südwesten Ontarios beträgt die Höchstgeschwindigkeit auf Straßen in mindestens drei verschiedenen Landkreisen ebenfalls 90 km / h.
In der Zwischenzeit haben alle bis auf eine der benachbarten Gerichtsbarkeiten Ontarios in den letzten Jahren ihre Geschwindigkeitsbegrenzungen für Autobahnen erhöht. Die westliche Provinz Manitoba ist auf der Trans-Canada, die mit Ontario verbindet, auf 110 km / h gestiegen. In Michigan können Fahrer, die aus Ontario in diesen Staat einreisen, ihre Motoren auf 70 Meilen pro Stunde drehen. Und in New York ist die Höchstgeschwindigkeit 65 Meilen pro Stunde.
In Quebec beträgt die Höchstgeschwindigkeit der Autobahn immer noch 100 km / h, aber es gibt ein Minimum von 60 km / h. Die meisten ländlichen, zweispurigen Autobahnen in Quebec sind jedoch mit 90 km / h ausgestattet, und sogar in einigen Gebieten, in denen Wohn- und Gewerbegebiete erschlossen sind. Wenn Sie von Ontario nach Osten durch Quebec fahren, müssen Sie bis New Brunswick warten, um bis zu 110 km / h zu beschleunigen.
Die Ontario Provincial Police (OPP) hat gelegentlich Skepsis gegenüber höheren Geschwindigkeitsbegrenzungen geäußert und argumentiert, dass sie zu tödlicheren Autobahnunfällen führen. Allerdings macht die Regierung die Gesetze, und die Aufgabe der Polizei ist es, sie durchzusetzen. Ein häufiges Argument für höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen ist, dass sowieso jeder über das bestehende Limit fährt, warum also so niedrig halten? Tatsächlich war ich kürzlich auf dem Highway 417 in der Nähe der Ausfahrt St-Isidore mit etwa 120 km / h in westlicher Richtung unterwegs, und ein entgegenkommendes Auto fuhr ohne ersichtlichen Grund auf der linken Spur an mir vorbei. Es gab keine Sirene oder Lichter.
Es ist noch unklar, ob die höheren Geschwindigkeitsbegrenzungen für Sattelzugmaschinen gelten. Viele Bundesstaaten und Provinzen haben niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen für diese Fahrzeuge. Und Ontario verlangt von großen Lastwagen, elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer zu verwenden, die es dem Fahrzeug nicht erlauben, mit mehr als 105 km / h zu fahren. Vor dem von der Metrik- und Energiekrise inspirierten Rückgang der 1970er Jahre betrug die Höchstgeschwindigkeit für Lastwagen auf vielen Autobahnen in Ontario häufig 60 Meilen pro Stunde und 70 für andere Fahrzeuge.
Die Herausforderung, höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen mit Geräten durchzusetzen, die die Geschwindigkeit großer Lastwagen begrenzen, wird durch die Absicht der Provinz verstärkt, weiterhin gegen Fahrzeuge vorzugehen, die auf der linken Spur zu langsam fahren. Große Lastwagen dürfen das nicht. Tatsächlich habe ich kürzlich auf einer kurzen Exkursion auf nahe gelegenen Autobahnen in Ontario und Quebec Fotos von diesem Ereignis gemacht.
Höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen in Ontario sind wahrscheinlich auf ländlichen Autobahnen mit weniger Verkehr sinnvoll, und die Regierung scheint nicht an höheren Grenzwerten auf überlasteten städtischen Strecken durch Orte wie Ottawa oder Toronto interessiert zu sein. Die Frage ist jedoch, wie leicht werden sich Fahrer und Strafverfolgungsbehörden anpassen?