Direkt ab Werk sind Fords Coyote-Motoren starke Leistungsträger und liefern in Kombination mit Leistungsaddierern eine unglaubliche Leistung. Wenn die Rennfahrer jedoch tief in den vierstelligen Bereich vorstoßen, kann die Leistung das übertreffen, was sich die Werksingenieure in ihren wildesten Träumen vorgestellt haben. Glücklicherweise ist der Aftermarket hier, um zu helfen, und die Crew von Modular Motorsports Racing führt diese Verantwortung an.
Der Präsident und Besitzer des Rennteams des Unternehmens, Mark Luton, sowie General Manager Greg Seth-Hunter, sind seit langem im VP Racing Racing Xtreme Pro Mod mit Mustangs vertreten, die von Coyote-Motoren angetrieben werden, die bei MMR gebaut wurden. Das Schieben dieser Motoren auf der Strecke veranlasste das Unternehmen, eine vollständige Reihe von Motoren und Upgrades zu entwickeln, einschließlich der GEnx-Motoren, die für Mega-Power-Maschinen entwickelt wurden.
„Der MMR GEnx-Motor und alle seine Komponenten haben speziell die Mängel / Ausfälle von Werksteilen auf diesem PS- und Drehzahlniveau behoben“, erklärte MMR-Präsident Mark Luton. „Ob es der Billet-Block, die MMR-zweireihigen sekundären Steuerketten oder die Billet-Timing-Führungen und -spann sind. Jedes Mal, wenn wir auf einen Fehler gestoßen sind, haben wir Innovationen entwickelt, um eine Lösung zu finden.“
Modular Motorsports Racing bietet seine GEnx-Motoren als Kurzblöcke, Langblöcke und Komplettmotoren wie diese Billet-Schönheit an.
Eine wichtige Komponente, um diese Motoren am Leben zu erhalten, sind offensichtlich die firmeneigenen Billet-Motorblöcke, die in Standard- und Tall-Deck-Versionen erhältlich sind. Diese Blöcke haben die Kraft, dort anzugreifen, wo die Fabrikeinheiten herauskommen, und weiter in die Stratosphäre zu drängen.
„Der Block war eine der ersten Hürden, die weit über 2.300 PS mit einem Werks- oder Aftermarket-Casting unmöglich machen“, sagte Luton. „Unser Billet-Block hat dieses Problem angegangen und bringt das Leistungspotenzial möglicherweise in Richtung der 5.000-PS—Marke – die Zeit wird zeigen, wie weit wir es bringen können.“
„Wenn wir die Grenzen des Versagens verschieben, können wir nahezu unzerstörbare Teile für den durchschnittlichen Enthusiasten herstellen. Durch die Entwicklung und Erprobung im eigenen Haus in unserer Superflow-Motortestzelle oder auf der Rennstrecke können wir in kurzer Zeit vom Konzept über den Prototyp bis zum Endprodukt alles unter einem Dach durchführen „, fügte er hinzu. „Und vertrauen Sie auf seine Qualität und Leistung, damit wir, wenn wir es unseren Kunden geben, wissen, dass sie das Beste Verfügbare bekommen, keine Kopie oder etwas, das vor der Veröffentlichung nie getestet wurde. Aus diesem Grund haben so viele unserer Komponenten lebenslange Garantien.“
Um große Leistung zu erzielen, bietet MMR eine Reihe von Teilen für diese Motoren an, darunter einen Ladeluftkühler, der mit einem Garrett-Ladeluftkühlerkern ausgestattet ist und bis zu 2,500 PS getestet wurde. „Lufttemperaturen mit Umgebungswassertemperatur liegen im Allgemeinen nicht mehr als 35 Grad über der Umgebungslufttemperatur. Mit einem Eistank können wir die Lufttemperaturen bei oder nahe der Umgebung halten, um enorme Leistungsgewinne zu erzielen „, erklärte Luton. „Es verfügt über -10AN Einlass- und Auslasswasserarmaturen auf der Rückseite zusammen mit vielen Vakuumarmaturen im Heck. Die Einlässe sind auch mit vielen Drosselklappenflanschoptionen erhältlich, um den meisten Anforderungen gerecht zu werden. Die verteiler ist abgedichtet mit austauschbare O-ringe für eine dicht dichtung und die billet plenums sind druck getestet über 70 psi!“
Wenn Sie einen Mega-Power-Kojoten benötigen, bietet MMR diese Motoren basierend auf seinem Pro Mod Gen X Billet-Block an. Das Unternehmen füllt sie mit einem MMR Billet Stahl Kurbelwellen, Oversize ARP Kopf und Hauptbolzen; Billet-Legierung Stangen mit ARP Hardware; MMR / Manley GEnx Kolben mit .866 Gen X pins; Insgesamt Dichtung AP serie stahl ringe; und mehr.
„Der MMR GEnx-Motor zielt auf alle Leistungsstufen über 2.000 PS ab“, sagte er. „Es ist für den leichten Straßeneinsatz bis hin zum vollen Renneinsatz in allen Klassen konzipiert. Wir haben bewiesen, dass es bis hin zur Pro Mod-Kategorie wettbewerbsfähig sein kann.“
Von Billet-Timing- und Nockenabdeckungen bis hin zu Kettenführungen und Spannern bietet MMR eine breite Palette robuster Getriebe für die moderne Coyote-Plattform.