Vorfahrenbearbeiten
1863–1956bearbeiten
Detroits erster Straßenbahndienst begann 1863 mit Horsecars. Die Elektrifizierung des Straßenbahnsystems folgte ab 1886. Detroits Straßenbahnlinien wurden schließlich unter der in Privatbesitz befindlichen Detroit United Railway konsolidiert. Kommunale Übernahme und Kontrolle des Straßenbahnnetzes durch Detroits Department of Street Railways folgte 1922. Detroits Bürgermeister Hazen S. Pingree hatte die Anklage Jahre zuvor angeführt, um die Stadt den Betrieb übernehmen zu lassen. Da dies den Unternehmen Grund zu der Annahme gab, dass die Eisenbahnlinien übernommen würden, wurden sie davon abgehalten, die Linien aufrechtzuerhalten, was bedeutete, dass Detroiters „eine riesige Geldgrube geerbt“ hatte, als die Stadt schließlich für den Kauf stimmte. Dies und die Einführung von Bussen durch das Department of Street Railways ab 1925 führten schließlich 1956 zum Niedergang des ursprünglichen Straßenbahnsystems.
Detroit Citizens ‚Railwaybearbeiten
Eine kurze 0,7 Meilen (1,1 km) lange „Vintage“ -Straßenbahnlinie in 900 mm (2 ft 11 7⁄16 in) Spurweite wurde 1976 entlang des Washington Boulevard mit sieben ehemaligen Straßenbahnwagen aus Lissabon und zwei aus England und der Schweiz eröffnet, die alle nach den Spezifikationen des frühen 20. Die Linie wurde 1980 entlang der Jefferson Avenue um weitere 0,3 Meilen (0,5 km) verlängert. Es endete Dienst im Jahr 2003.
M-1 Schienenbearbeiten
Im Jahr 2006 gab das Detroit Department of Transportation (DDOT) eine Studie in Auftrag, um erweiterte Nahverkehrsmöglichkeiten entlang der Woodward Avenue zu ermitteln. Gleichzeitig beschloss eine private Gruppe lokaler Wirtschaftsführer, passende Mittel für Regierungsgelder bereitzustellen, um eine $ 125 Millionen, 3,4 Meilen (5,5 km) lange Linie durch das Zentrum von Detroit (ähnlich der Tacoma-Verbindung) namens M-1 Rail Line zu entwickeln. Nach langem Gerangel zwischen den privaten Investoren und der DDOT beschlossen die beiden Gruppen, gemeinsam an der Entwicklung der 9,3 Meilen (15,0 km) langen DDOT-Linie zu arbeiten.
Die vorgeschlagene Linie verlief 9,3 Meilen (15,0 km) entlang der Woodward Avenue vom Rosa Parks Transit Center zum Old State Fairgrounds entlang der 8 Mile Road. Die Linie hätte 19 Haltestellen mit jeweils 10 Autos in zweiteiligen Zügen gehabt; Jeder Zug würde 150 Personen befördern. Die Züge würden in einem speziellen Vorfahrtsrecht im Median von fahren 8 Meile zur Adams Street am nördlichen Ende der Innenstadt. Südlich von Adams, Die Züge würden im Verkehr entlang der Straßenseiten fahren.
Die geschätzten Kosten für die vorgeschlagene Linie betrugen 500 Millionen US-Dollar. Die Kresge Foundation gewährte der Stadt im März 2009 einen Zuschuss in Höhe von 35 Millionen US-Dollar für das Projekt. Im Februar 2010 erhielt es vom Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten 25 Millionen US-Dollar. Der Stadtrat von Detroit genehmigte am 11. April 2011 den Verkauf von Anleihen in Höhe von 125 Millionen US-Dollar. Die Federal Transit Administration (FTA) und die Stadt Detroit unterzeichneten am 1. Juli 2011 eine Umweltverträglichkeitsstudie. Schließlich unterzeichnete das Freihandelsabkommen am 31. August 2011 eine Beschlussfassung, die es dem Projekt ermöglichte, voranzukommen.
Im Dezember 2011 zog die Bundesregierung ihre Unterstützung für die vorgeschlagene Linie zugunsten eines Bus-Rapid-Transit-Systems zurück, das die Stadt und die Vororte bedienen würde. Diese Entscheidung entstand aus Gesprächen zwischen Bundesverkehrsminister Ray LaHood, Detroits Bürgermeister Dave Bing und Gouverneur Rick Snyder. Die privaten Investoren, die ursprünglich die kleinere Three-mile (4.8 km) M-1 Rail Line nach New Center erklärte, dass sie dieses Projekt durch das gemeinnützige M-1 Rail Consortium weiterentwickeln würden. Der abgesagte 9,3 Meilen (15,0 km) lange Vorschlag hätte sieben zusätzliche Haltestellen nördlich des Grand Boulevard, wo die qLine jetzt endet, enthalten.
ConstructionEdit
Am 18. Januar 2013 gab Ray LaHood, der Sekretär des US-Verkehrsministeriums, bekannt, dass M-1 Rail 25 Millionen US-Dollar an Bundeszuschüssen für das Straßenbahnprojekt erhalten werde. Er hatte sich zuvor zu den Mitteln verpflichtet, unter der Bedingung, dass eine regionale Transitbehörde für die Region Detroit geschaffen wurde. Ende 2012 wurde die Regional Transit Authority of Southeast Michigan durch staatliche Gesetze geschaffen, die Lahoods Genehmigung ermöglichten.
Am 22. April 2013 erhielt das Projekt die endgültige Umweltgenehmigung der Bundesregierung, mit dem Baubeginn im Herbst erwartet.
Am 20. Dezember 2013 begann M-1 Rail mit der Verlegung der unterirdischen Versorgungsleitungen entlang der Woodward Avenue, dem ersten Schritt zu vollwertigen Bauaktivitäten der 3,3 Meilen (5.3 km) Straßenbahnlinie, deren Baubeginn für Mitte 2014 geplant ist. Stacy & Witbeck erhielt am 31.Juli 2013 offiziell den Zuschlag für den Bau der Straßenbahnlinie M-1. M-1-Bahnbeamte gaben am 3. Juli 2014 bekannt, dass die Woodward Avenue-Überführungen für die Autobahnen I-75 und I-94 während des Baus der Eisenbahnlinie abgerissen und neue breitere Brücken gebaut werden.
Am 20. Juli 2014 gab die Familie Ilitch, Eigentümer von Olympia Development of Michigan und Hauptinvestor von M-1 Rail, bekannt, dass die Straßenbahnlinie einen Halt an der neuen Little Caesars Arena in Midtown beinhalten würde.
M-1 Rail hat am 28.Juli 2014 offiziell mit dem Bau begonnen. Die Straßenbahnlinie würde sich von der Innenstadt von Detroit bis zum Grand Boulevard im New Center erstrecken. Es würde 20 verschiedene Stationen geben, die 12 Haltestellen bedienen, wobei die meisten Stationen auf beiden Seiten der Woodward Avenue in Richtung Uptown oder Downtown am Straßenrand liegen, aber am nördlichen und südlichen Ende des Systems zu Stationen der Center Road wechseln. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Straßenbahnlinie Ende 2016 in Betrieb gehen.
Während der Planung des Dienstes befürwortete Detroit Geschäftsmann Dan Gilbert stark für ein Bordstein-laufendes Design. Ein Teilnehmer sagte: „Sie suchten nicht nach Geschwindigkeit oder Zuverlässigkeit… ihr Ziel Nummer eins war die Steigerung der Immobilienwerte.“
Am 9. September 2014 gab die US-DOT bekannt, dass M-1 Rail zusätzliche 12,2 Millionen US-Dollar an Bundeszuschüssen erhalten würde, um die Finanzierung des M-1 Rail-Projekts abzuschließen. US-Verkehrsminister Anthony Foxx hielt am 15.September 2014 im Grand Circus Park die Keynote bei einer feierlichen Unterzeichnung.Lokale Beamte waren anwesend, ebenso wie Führungskräfte lokaler Unternehmen, die Stationen in der Nähe ihrer Geschäftsorte sponserten.Eine neue offizielle Karte wurde veröffentlicht.
Ungefähr 60 Prozent der Strecke sind nicht mit elektrischen Oberleitungen ausgestattet, und die Straßenbahnen werden auf diesem Abschnitt ausschließlich mit Lithium-Ionen-Batterien betrieben.
Am 15.Februar 2015 berichtete M-1 Rail, dass das Penske Tech Center in New Center im Bau sei. Die 6,9 Millionen US-Dollar teure, 19.000 Quadratfuß (1.800 m2) große Struktur dient als M-1-Bahnhauptquartier, Betriebszentrum und Straßenbahnwartungsanlage. Das Tech Center-Gebäude befindet sich in der Nähe der Woodward Avenue, und befindet sich zwischen den Straßen Bethune und Custer nördlich und östlich des Grand Boulevard mit dem dahinter liegenden Straßenbahnlager. Das Äußere besteht aus rötlichem Ziegelstein, um das historische Erscheinungsbild der umliegenden Nachbarschaft nachzuahmen, und wurde im Mai 2016 fertiggestellt.
Im August 2015 sagten Beamte der M-1 Rail, dass sich die Eröffnung der Strecke bis etwa Mitte 2017 verzögern würde, teilweise aufgrund neuer bundesweiter Sicherheitsstandards, die in Kraft treten, sowie einer Bauverlangsamung während des vorangegangenen Winters und Verzögerungen beim Bau des rollenden Materials. qLine wurde im März 2016 als offizieller Name für die Linie angekündigt, nachdem Quicken Loans Namensrechte gekauft hatte, aber die gemeinnützige Organisation, die das Projekt überwacht, heißt weiterhin M-1 Rail.
Die erste Straßenbahn wurde im September 2016 ausgeliefert. Der erste Testzug über die Strecke fand am 13.Dezember statt, und die Straßenbahn wurde zunächst abgeschleppt (noch nicht aus eigener Kraft gefahren, außer in der Wartungseinrichtung).
Die qLine wurde am 12.Mai 2017 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Obwohl ursprünglich nur für das erste Wochenende frei sein sollte, wurde die freie Zeit der Straßenbahn später um eine Woche und später bis zum 1. Juli und erneut bis zum Labor Day 2017 verlängert. Ridership für die Eröffnungswoche war 50.000, mit einem Höchststand von 8.300 am Wochenende und 5.120 Montag bis Donnerstag. Die tägliche Fahrgastzahl sank auf 3.000, als der Zahlungsservice am 5. September 2017 begann, wobei 40% der Fahrer Tarife zahlten.