Im Herbst liehen sich Logan und Joe ein Paar Salsa Warbirds aus, um mit dem Green Mountain Gravel Growler zu fahren. Hier sind ihre Gedanken zum Fahrrad nach einer Woche Kies, Feldwegen, viel Singletrail … und Vermonts berüchtigten Straßen der Klasse 4.
von Logan Wattstime Mar 16, 2017
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Das erste Mal, dass ich einen Salsa Warbird gesehen habe — oder von einem gehört habe, der für das Bikepacking verwendet wurde — war in einer Bikepacking-Klinik in San Diego. Ben, der Salsa-Vertreter, der den Vortrag leitete, hatte ein Setup zur Demonstration und schien wirklich leidenschaftlich zu sein. Dieser besondere Warbird war in der Tat sein eigenes, ein Fahrrad, das er für fast jeden Anlass als seine Wahl betrachtete. Für die Klinik hatte er es komplett mit seiner vollen Wochenend-Ausrüstungsliste ausgestattet. Selbst beladen blieb es unglaublich leicht. Das gesamte Rigg und Kit wog deutlich weniger als meine Fahrt tat entladen. Um diese Inkongruenz zu rationalisieren, nahm ich an, dass der Warbird einfachen, leichten Übernachtern vorbehalten war.
Schneller Vorlauf ein paar Jahre, und nachdem ich nur Positives über den Warbird gehört hatte, beschloss ich, das Modell 2017 auszuprobieren. Ich habe Salsa überredet, ein Paar für Joe und mich zu schicken, um auf einer Route, die wir zusammengestellt haben, den Green Mountain Gravel Growler, zu demonstrieren. Zur Verdeutlichung, der Growler ist nicht alles Kies. Tatsächlich besteht es zu gleichen Teilen aus unbefestigten Straßen, Buff Singletrails, wurzeligen High-Tech—Trails und mehreren Abschnitten von Vermonts besten Straßen der Klasse 4 – vergessene, wahnsinnig raue, geriffelte und felsige Strecken, die oft steil sind, und wenn Sie auf ihnen absteigen, sind sie perfekt für ein Downhill-Bike geeignet. Jetzt sag mir das nicht, aber es gab ein paar Gelegenheiten auf diesen Straßen, wo ich weiß die Tropfen geknöchelt und Joe angeschrien habe, „Heilige Scheiße, wir werden diese Dinger kaputt machen!“ Natürlich haben wir sie nicht gebrochen — egal wie sehr wir es versucht haben. Ich necke bis zu einem gewissen Grad. Der Warbird passte nicht ganz zu dem Gelände, in dem wir gefahren sind, aber ich werde sagen, dass es kein einziges Fahrrad gibt, das perfekt zu dieser Route passt. Manchmal ist es ideal für einen Full-Squisher, bei anderen ein Carbon-Rennrad, und manchmal würde sogar ein Ultra-Granny-Touring-Rig die Rechnung passen. Während der Fahrt mit dem Growler, wenn Sie auf einem anderen Fahrrad als einem großen Hund sind, wird es einen Stint von ‚Underbiking‘ in der Mischung geben.
Was genau ist Underbiking?
Wie Jan Heine es definiert, ist Underbiking „ein Fahrrad zu fahren, das nur am rande für die Umgebung geeignet ist, in der wir fahren.“ Für die coolen Kids bedeutet das, einen Roadie oder ein Crossbike über eine unbefestigte Straße oder ein Stück Singletrail zu schleudern. Also, warum sind die Leute zu Underbiking gezogen? Nun, das alte Nicht-Gewicht-Weenie-Ich hätte vielleicht gesagt: „Scheiß drauf, fahre einfach ein Fahrrad, das stämmig genug für alles ist.“ Was ich getan habe, sehr viel. Aber jetzt habe ich Frieden mit der Idee geschlossen, dass es einen Platz zum Underbiken gibt. Wie die meisten Leute Ihnen sagen würden, bietet es einen anderen Fahrstil. In technischem, steilem oder lockerem Gelände, in dem das Fahrrad unterfahren wird, ist eine andere Fahrweise erforderlich. Manchmal kann dies lokalen Trails, die Sie tausendmal mit dem Mountainbike gefahren sind, neues Leben einhauchen. Wenn Sie auf einem Cross-Bike sind, das ein technisches Stück Singletrail abholt, anstatt durchzublasen und die Reifen und die Federung die Arbeit machen zu lassen, verwenden Sie Körperbewegungen und Lenkmanöver, um eine andere Linie zu wählen. Das macht die Fahrt interessant. Außerdem können Sie immer noch den Asphalt abreißen und Spaß an allem dazwischen haben. Versteh mich nicht falsch, ich bin nicht im One bike for everything / ‚run what you brung‘ Camp. Ich denke, es gibt einen Platz für verschiedene Fahrräder, und einige Bikepacking-Routen erfordern sozusagen Spezialwerkzeuge.
Wie wär’s mit dem Warbird?
Apropos Spezialität. Mit der ersten Veröffentlichung des Warbird im Jahr 2012 war Salsa eines der ersten Fahrradunternehmen, das sich voll und ganz dem Gravel-Fahren widmete. Genauer gesagt wurde der Warbird eindeutig für Gravel-Langstreckenrennen entwickelt. Laut Salsa haben Graswurzel-Gravel-Events im Mittleren Westen der USA die Entstehung des Warbird inspiriert. Langstreckenrennen wie die Almanzo 100, die Kanza 200 und die 340-Meilen-Trans Iowa sind der Ort, an dem dieses Fahrrad gedeiht. Es war Salsas Lösung für ein Problem, mit dem Fahrer konfrontiert waren, als sie Cyclocross-Bikes auf diesen über 100 Meilen langen Strecken benutzten – die Verbindung zwischen straßenorientierter Bissigkeit und Ausdauerstabilität für lange Tage im Sattel. Um dies zu erreichen, kombiniert der Wardbird die Rennrad—Geometrie mit mehr Reifenfreiheit, einem niedrigen Tretlager und einem etwas flacheren Kopfwinkel – was wiederum einen längeren Radstand schafft und die Stabilität auf langen Fahrten erhöht. Das ist ein Anspruch, der auch das Interesse von Bikepackern wecken sollte.
Ein Wort von Joe Cruz
Heutzutage gibt es so viele Unternehmen, die solche Fahrräder herstellen, dass man den vergleichsweise ehrwürdigen Warbird leicht übersehen könnte. Nachdem ich jetzt eine solide Woche damit verbracht habe, auf einem zu fahren, bin ich mir ziemlich sicher, dass das ein Fehler ist. Auf Asphalt fühlt sich das Carbon Salsa Warbird weniger spritzig an als ein Rennrad; aber das ist keine Überraschung. Aber auf unbefestigten Straßen, die eine tragende Säule des New England-Fahrens sind, ist es plötzlich schnell und selbstbewusst. Eine Möglichkeit, es zu beschreiben, ist, dass das Gefühl des Warbird auf Schmutz dem Gefühl meines Carbon-Rennrads auf Asphalt sehr nahe kommt. Das Gelände, für das das Fahrrad optimiert ist, wurde sanft im Gelände verschoben, während das Gesamtgefühl erhalten blieb. Das ist offensichtlich nicht so einfach zu erreichen, da viele Gravel / Allroad-Bikes, selbst wenn sie in ihrem Element sind, nicht unbedingt das Gefühl haben, auf der Straße zu fahren. (Natürlich wollen das auch nicht alle.)
Und noch etwas über den Warbird: Wenn man die Geometriezahlen betrachtet und ihn dann sogar auf einer bevorzugten Schotterschleife dreht, würde man nicht das Gefühl haben, dass er so leistungsfähig ist wie auf Singletrails. Für unsere Vermont Craft Beer Tour passierten wir eine Reihe lokaler Trailsysteme. Natürlich nichts übermäßig Technisches, aber die Art von Versteck, die Leute aus der Gegend nach der Arbeit für eine lustige Session auf einem Hardtail-Mountainbike treffen könnten. Der geladene Warbird war in diesen Abschnitten so leicht zu lieben wie Ahornsirup. Die Lenkung ist präzise, das Heck hinkt nicht hinterher und das Drop-Bar-Format war in kurvigen Teilen überraschend zu Hause. Ich bin beeindruckt.
Beschwerden? Die Flaschenhalterhalterungen unter dem Unterrohr sind nicht ganz niedrig genug. Bei einigen Käfigen — z. B. King Stainless – kommt eine hohe Flasche mit dem Vorderreifen in Kontakt. Auch die horizontalen Streifengrafiken sind für mich schmerzhaft.
Unnötig zu erwähnen, dass das Auf— und Abfahren des Salsa Warbird auf diesen Straßen der Klasse 4 — selbst mit 37-mm-WTB-Riddlern – so war, als würde man einen roten Fahrer zum OK Corral bringen. Aber es hat irgendwie Spaß gemacht, auf eine Art Typ 2. Ich war angenehm überrascht von dem Warbird auf all dem anderen Terrain, das der Growler austeilte. Auf den Schotter- und Feldwegabschnitten der Route glänzte der Warbird natürlich am hellsten. Es fühlte sich solide, steif, schnell und ziemlich reaktionsschnell an. Wie Joe erwähnte, fühlte sich der Warbird sogar auf Singletrails fähig. Es ist niedrig BB eignet sich für ein stabiles ausgewogenes Gefühl. Die leichte Statur des Warbird macht es interessant zu klettern und Semi-Tech-Sachen aufzunehmen, und nicht schlecht, wenn man auch langsam technische Teile abarbeitet.
Das Rahmendesign des Carbon Warbird hat ein paar Details zu bieten. Früher in Alu und Titan angeboten, überarbeitete Salsa den Warbird 2016 mit einem Carbonrahmen, leichten Geometrieänderungen, interner Schaltkabelführung, zusätzlicher Reifenfreiheit (bis zu 44 mm) und dem Class 5 VRS, um raue Schotterstraßen zu glätten. Das Vibrationsreduzierungssystem der Klasse 5 — benannt nach einer im Mittleren Westen beliebten Kiessorte — besteht im Wesentlichen aus dünnen, nach außen gebogenen Sitzstreben, die ähnlich wie Blattfedern funktionieren, um vertikale Nachgiebigkeit zu gewährleisten und mit konstruierten Kettenstreben zusammenzuarbeiten, um das Heck steif zu halten. Während ich auf dem Growler war, dachte ich, es könnte der Placebo-Effekt gewesen sein, aber das hintere Ende des Fahrrads schien das Rattern auf dem Schotter und den abgestuften Straßen zu maskieren. Und der Warbird fühlt sich auch nicht wie eine Nudel an. Nachdem ich den Halsabschneider noch weiter gefahren bin, kann ich dafür bürgen, dass Salsas VRS auf lange Sicht tatsächlich ein spürbares Polster bietet, ohne die allgemeine Seitensteifigkeit des Fahrrads merklich zu beeinträchtigen. Da ich jedoch nicht schlauchlos eingestellt war, schlugen mich die 37-mm-Reifen auf den Straßen der Klasse 4 ohne Ende.
Ebenfalls im Redesign 2016 fügte Salsa eine 142x12mm Steckachse hinten und eine 15mm Steckachse vorne hinzu. Für 2017 hat sich nicht viel geändert, abgesehen von versteckten Kotflügelösen und Farbvarianten. Im Gegensatz zu Joe habe ich kein Rindfleisch mit den gestreiften Grafiken, und die geprägten glänzenden Symbole auf dem Rohkarbon sorgen auch für ein wenig Aufflackern. Der 2017 Salsa Warbird Carbon ist in verschiedenen Geschmacksrichtungen erhältlich: Force / Brooks (dunkelgrün / 4.499 USD); Ultegra (rot / 3.999 USD); Carbon Rival (Rohkohlenstoff oder Blaugrün / 2.999 USD). Sie können den Alloy Warbird 105 auch in Lila oder Weiß für 2.299 US-Dollar erhalten.
Build Kit: 2017 Salsa Warbird Rival
Joe war auf einer Demo 2016 White Carbon Warbird, während ich den 2017 Carbon Salsa Warbird Rival getestet habe. Wir werden letzteres skizzieren. Insgesamt scheint der Build solide zu sein. Zu Beginn ist der 37mm WTB Riddler ein schöner Reifen für Schotter und abgestufte Straßen. Es ist auch auf Asphalt ziemlich schnell. Die DT Swiss R460 sind Tubeless-ready, daher war ich ein wenig enttäuscht, dass wir keine Zeit hatten, sie für die Fahrt Tubeless einzurichten. Moreso Ich wünschte, es wäre mit 42mm Reifen specced. Für Bikepacking und die Art des Fahrens, die ich gerne mit Bikes wie dem Warbird mache, bin ich überzeugt, dass 42 die magische Zahl ist. Laut Salsa kann der Warbird bis zu 44 mm Reifen räumen, obwohl zu viel Reifen verletzen und für größere Fahrer eine gewisse Zehenüberlappung hinzufügen kann. Ich hatte keine Überlappung mit Größe zu sprechen 10 Schuhe.
Antrieb
- Hinten Der SRAM Rival 22
- Hinten Der SRAM Rival 22
- Kassette SRAM PG 1130 11-32 T
- Kette KMC X11
- Kurbelgarnitur SRAM Rival 22, 50/ 34T
- Schalthebel SRAM Rival
- Bremsen & Rotoren SRAM Rival Hydraulic Disc, G2CS 160mm
Komponenten
- Gabel Warbird Carbon
- Steuersatz Cane creek 40
- Vorbau Salsa Guide
- Lenker Salsa Cowbell 3/Salsa Gel Bar Tape
- Sattelstütze Zoom 27.2x350mm set zurück
- Sattel WTB Volt Rennen
- Boden Halterung PressFit 41x86mm
Räder
- Felgen DT Schweizer R460
- Vorne Hub Salsa 28 h
- Hinten Hub Salsa 28h
- Reifen WTB Riddler 37mm TR 120TPI
Ein paar andere Komponenten, die beeindruckt haben, sind die Rival Hydro Bremsen und die Salsa Cowbell Dropbars. Ich war vom rivalisierenden Antriebsstrang überwältigt. Obwohl es gut funktioniert, bin ich beim Bikepacking einfach nie ein Fan von Straßenantrieben. Die 34 / 32T Granny Combo ließ mich ein paar steile Steigungen hinaufgehen, wenn ich mit einem etwas leichten Kit beladen war. Ein Rivale 1 Option mit einem großen Ring in der Kassette wäre schön, auf zukünftige Builds zu sehen.
- Preis (Carbon Rivalen) $2,999 USD
- Größe (wie getestet) 58 cm
- Gewicht (56 cm) 20lbs 2 unzen (9,13 kg)
- Ort der Herstellung Taiwan
- Kontakt SalsaCycles.com
- Der Salsa Warbird ist wahnsinnig leicht und überraschend vielseitig.
- Offroad es ist wirklich schnell. Und es ist auch nicht schäbig auf der Straße; schneller als die meisten.
- Feste Komponente spec.
- Raw Carbon mit glänzenden Icons macht ein wirklich gut aussehendes Paket.
Cons
- Keine Flaschenvorsprünge an der Gabel.
- Flaschennocken am Unterrohr sind zu hoch (in dieser Position müsste ich eine Shorty-Flasche verwenden).
- Getriebe zu hoch für Bikepacking. Auf ein paar der steileren Straßen gab es ein bisschen zu Fuß.
- 37-mm-Reifen eignen sich gut für den Rennsport, aber ich würde es lieber mit 42-mm-Reifen sehen.
Wrap Up
In nur wenigen Jahren ist die Anzahl der Gravel-orientierten Bikes auf dem Markt explodiert, und obwohl wir über die jüngste Geschichte sprechen, ist das Salsa Warbird ohne Zweifel ein angesehener Klassiker in dieser Nische. Und im Jahr 2016 halfen Salsas Hinzufügung des Carbonrahmens und moderne Verbesserungen wie Steckachsen und interne Kabelführung, ihren Anteil in der Kategorie zu festigen. Die Klasse 5 VRS — wie ich sowohl auf dem Warbird als auch auf dem Cutthroat entdeckt habe – ist nicht nur eine erfundene Tech-Magie, sie tut tatsächlich, was sie behauptet, bis zu einem gewissen Grad sowieso.
Obwohl wir keine Gelegenheit hatten, langfristige Meinungen zu diesen Bikes zu formulieren, habe ich das Gefühl, dass eine Woche mit zwei Warbirds ein ziemlich gutes Gefühl dafür vermittelt hat, was dieses Bike kann und was nicht. Ein anderer Antriebsstrang und größere Reifen hätten es an meinen eigenen Geschmack angepasst, aber insgesamt fand ich die Warbird-Plattform ein hervorragendes Werkzeug für schnelle und leichte Erkundungen. Insgesamt würde ich gerne einen in meinem Stall haben, um lange Schottermissionen rund um Pisgah zu unternehmen. Ich konnte sehen, dass schnelle Übernachtungen und lustige Kurzurlaube für dieses Fahrrad regelmäßig vorkommen. Wenn Sie auf dem Markt für ein wirklich leichtes, schnelles Rigg für lange Fahrten auf Schotter und Asphalt sind, mit gelegentlichem Overnighter in die Mischung geworfen — und sogar die ab und zu Klasse 4 bergab — der Warbird könnte genau Ihr Ticket sein.