Sonex Das ursprüngliche Modell mit einem Tiefdeckerdesign, zwei Sitzen und einem herkömmlichen Heck. Erhältlich als Pläne oder ein Kit. Sonex B Dieses im April 2016 eingeführte Modell ist eine Modifikation des ursprünglichen Sonex und verfügt standardmäßig über ein vergrößertes Cockpit für größere und größere Piloten, einen mittleren „Y-Stick“, elektrische Klappen und zwei Drosseln. Unterstützung für den CAMit 3300 wurde angeboten und mehr Platz für die Motoren der Serien Rotax 912 und ULPower UL350i. Waiex In Produktion – Fast identisch mit dem Sonex, verfügt jedoch über ein Y-Heck. Obwohl es einem V-Heck ähnelt, hat das Y-Heck ein Stummelruder im Einklang mit dem hinteren Rumpf. Das Unternehmen vermarktet diese Version unter dem Motto Just Because It Looks Cool. Nur als Bausatz erhältlich. Waiex B Eingeführt April 2016 – Gleiche Verbesserungen wie Sonex B e-Flight Waiex Waiex elektrische Flugzeugvariante, angetrieben von einem bürstenlosen DC-Elektromotor, gebaut in 2007 und erstmals bei AirVenture in 2009 angezeigt. Nur als Bausatz erhältlich. Xenos in Produktion – Motorseglerentwicklung des Waiex mit längeren Tragflächen und gleicher Triebwerksauswahl. Nur als Bausatz erhältlich. Onex (ausgesprochen One-ex von der Firma) In der Produktion – Alles neue Design auf der Airventure 2009 vorgestellt. Das Design verfügt über einen Einzelsitz mit Klappflügeln und einen luftgekühlten AeroVee Volkswagen Motor. Teros (2015) Ein vorgeschlagenes UAV, das mit der Navmar Applied Sciences Corporation unter Verwendung der Waiex-Zelle entwickelt wurde, die von einem turbogeladenen Aero-Vee-Motor angetrieben wird. SubSonex Ein einmotoriges Turbinenflugzeug mit einem Ort, das im Design einem Onex ähnelt, mit einem Y-Leitwerk im Waiex-Stil. Vorgestellt auf der Airventure 2009. Angetrieben von einem in Tschechien gebauten PBS TJ-100-Turbostrahltriebwerk, das über dem hinteren Rumpf montiert ist und dessen Auspuff zwischen dem Y-Heck austritt. Der SubSonex erreichte im Dezember 2009 erste Motortestläufe. Der Motor produziert 240 lb (109 kg) Schub. Ursprünglich mit nur einem zentralen Mono-Pod-Rad, Heckrad und kleinen Flügelspitzenauslegern entwickelt. Der Prototyp entwickelte Richtungssteuerbarkeitsprobleme während der Taxi-Tests. Der SubSonex hat jetzt ein Dreiradfahrwerk. und wurde im August 2011 vom Jet-Sailplane-Performer Bob Carlton getestet.