Dies ist die Querlenkeraufhängung aus einem Oldtimer Matra Formel 1 Rennwagen. (Bild/SurfingDirt.com)
Wenn Ihnen jemand sagt, dass sein Auto oder LKW eine „Querlenkeraufhängung“ hat, ist das kein Truthahngespräch. Sie beziehen sich auf eine bestimmte Art von Federungsdesign, die es den Rädern des Fahrzeugs ermöglicht, sich zu bewegen, anzupassen und an sich schnell ändernde Straßen- und Fahrbedingungen anzupassen.
Obwohl es mehrere andere Aufhängungstypen gibt, ist der Querlenker (oder Doppelquerlenker, um genau zu sein) ziemlich beliebt und gibt es seit fast einem Jahrhundert.
Was ist eine Querlenkeraufhängung?
Ein Doppelquerlenker ist eine Einzelradaufhängung, die vorne, hinten oder an allen vier Rädern zu finden ist. In diesem Zusammenhang bedeutet „unabhängig“, dass die Bewegung eines einzelnen Rades von den anderen drei Rädern nicht beeinflusst wird. Mit anderen Worten, es ist frei, sich (etwas) unabhängig vom Chassis zu bewegen.
Dieses Design bietet mehrere Vorteile, insbesondere in Hochleistungsumgebungen auf der Straße und im Gelände. Der Hauptvorteil ist, dass im Gegensatz zu einem ähnlichen MacPherson-Federbein-Setup ein Doppelquerlenker-Design den Radsturz mit Federweg nicht wesentlich beeinflusst.
Das bedeutet eine konsistente Reifenaufstandsfläche mit der Straße, unabhängig von Wankbewegungen oder Unebenheiten.
Hier ist ein Satz linke / rechte obere Querlenker für einen Chevy Chevelle von 1966, der ab Werk über eine Doppelquerlenkeraufhängung verfügte. Im GM-Design sind der Dämpfer und die Schraubenfeder zwischen den oberen und unteren Querlenkern angeordnet. (Bild / Summit Racing)
Wie funktioniert eine Querlenkeraufhängung?
Das Setup erhält seinen Spitznamen „Querlenker“ dank der beiden Querlenker (auch bekannt als Querlenker oder A-Arme), die den Achsschenkel und die Spindel halten.
Obwohl die einzelnen Einstellungen variieren können, gibt es ein Grundrezept für eine Querlenkeraufhängung.
Bei modernen Systemen verwenden die oberen und unteren Querlenker typischerweise Kugelgelenke, um die Spindel / Nabe-Baugruppe zu sichern. Die Arme werden dann mit dem Fahrzeugchassis oder der Karosserie verbunden, wo sie schwenken dürfen.
Bei Antriebsrädern sind die Achshalbwellen über Gleichlauf- oder U-Gelenke mit den Differential- und Nabenflanschen verbunden, so dass sich jedes Rad auf und ab bewegen kann. Es ermöglicht auch eine seitliche Lenkbewegung in Frontantriebsanwendungen.
Ein Stoßdämpfer (Dämpfer) wird normalerweise zwischen dem oberen und unteren Querlenker positioniert, um das Abprallen der Aufhängung zu unterdrücken.
Dies ist eine aftermarket unabhängige front suspension paket. Beachten Sie die A-Arme (auch bekannt als Querlenker), die mit der Ober- und Unterseite jedes Stoßdämpfers verbunden sind. Dieses spezielle Setup ist Heidts Version der ursprünglichen Mustang II-Vorderradaufhängung. (Bild / Summit Racing)
Geben Sie den Mustang II ein
Keine Diskussion über die Doppelquerlenkeraufhängung wäre vollständig, ohne den Ford Mustang II von 1974-78 zu erwähnen.
Ja, dieser Mustang II – der Pinto—basierte Kompakt, an dem Ponyauto-Puristen gerne kichern.
Was ihm vielleicht an Stil und PS gefehlt hat, hat der Mustang II jedoch in der Praktikabilität wettgemacht. Es verfügte über eine kompakte, Praktisch in sich geschlossene Einzelradaufhängung vorne, die Scheibenbremsen, einen Querträger, eine Zahnstange und das wichtige Doppelquerlenker-Design enthielt.
Es dauerte nicht lange, bis Getriebe anfingen, Mustang II-Front-Hilfsrahmen auf ihre alten Beam-Axle-Hot Rods aufzupfropfen.
Der Swap war ein einfaches Upgrade auf eine ruhigere Fahrt, eine einfachere Lenkung, mehr Bremskraft und eine sichere Kurvenfahrt. Bald durchsuchten Hotrodder Schrottplätze nach verschrotteten Mustang IIs.
Obwohl die originalen Mustang II-Spenderautos inzwischen größtenteils verrostet sind, machen Aftermarket-Unternehmen immer noch Mustang II—basierte Setups – oft mit erheblichen Designverbesserungen.
Die aftermarket kits sind in der regel als „Mustang II“ als gut.
Wenn Sie also jemals von einem „Mustang II-Frontend“ hören, sprechen die Leute davon.
Soll ich auf einen Doppelquerlenker aufrüsten?
Leg die Kreissäge hin. Obwohl ein Doppelquerlenker oft die bevorzugte Wahl für die Leistungsaufhängung ist, gibt es für jeden Aufhängungstyp viele Aftermarket-Aufhängungs-Upgrades.
Noch wichtiger ist, dass bei den meisten Fahrzeugen das Nachrüsten eines Querlenkeraufhängungssystems in ein Fahrzeug, das ursprünglich nicht mit einem solchen ausgestattet war, viel Arbeit bedeutet.
Wir reden über Fertigung, Schneiden, Schweißen und … äh … Mathe.
Verzweifeln Sie nicht — egal, ob Ihr Auto einen Mehrlenker, MacPherson-Federbeine, eine Pendelachse, eine gerade Achse oder einen Querlenker hat, Sie können es immer besser machen.
Allgemeine Universalverbesserungen umfassen steifere Frühlinge (Blatt oder Spule), Polyurethanbuchsen und zusätzliche (oder größere) Stabilisatoren.
Wenn das klingt, als wäre es deine Gasse. Vielleicht möchten Sie hier anfangen.