Diese Zahlen sind alle in Tausenden von Dollar. So beliefen sich beispielsweise die repräsentativen Kosten für die Rekonstruktion einer vorhandenen Fahrspur einer großen städtischen Autobahn im Jahr 2014 auf 7,7 Millionen US-Dollar pro Meile. Dasselbe auf einer Sammlerstraße in einem kleinen Stadtgebiet zu tun, hätte Sie 1,5 Millionen US-Dollar pro Meile zurückgeworfen.
Die Kategorien „Urbanisierung“ spiegeln die Größe einer Stadt oder Metropolregion wider: kleinstädtisch (Bevölkerung von 5.000 bis 49.999), kleinstädtisch (Bevölkerung von 50.000 bis 200.000), großstädtisch (Bevölkerung von mehr als 200.000) und großstädtisch (Bevölkerung von mehr als 1 Million).
Die FHWA stellt einen Qualifier:
Diese Kosten sollen die typischen Werte für diese Art von Projekten im Jahr 2014 widerspiegeln und spiegeln somit nicht die großen Kostenunterschiede zwischen Projekten desselben Typs wider, selbst nicht in einem bestimmten Jahr. Eine solche Variation, die sich in den Daten auf Projektebene zeigt, auf denen diese typischen Werte basieren, ist auf mehrere standortspezifische Faktoren zurückzuführen …. Neben anderen Faktoren, die die Kosten ungewöhnlich hoch machen könnten, sind komplizierte Austauschvorgänge, große Umweltprobleme und andere extreme technische Probleme.
Ein paar Dinge, die Sie beachten sollten, wenn Sie ein Anwalt sind, der Ihre Stadt, Ihren Landkreis oder Ihr Bundesland dazu bringen möchte, verantwortungsvolle Infrastrukturentscheidungen zu treffen:
Das richtige Maß an Präzision hängt vom Kontext ab; Erhalten Sie keine „Analyse“.“
Die Kosten eines großen Ingenieurprojekts sind sehr variabel und unterliegen dem Unerwarteten. Wenn Ihr Ziel ist es, einen allgemeinen Punkt über die Kosten und Kompromisse von, sagen wir, Ausbau von Straßen zu machen, oder dass die Einnahmen aus der Neuentwicklung über 30 oder 50 Jahre wahrscheinlich unzureichend erweisen, um die Wartung mit dieser Entwicklung verbunden zu finanzieren, dann brauchen Sie wahrscheinlich nicht auf die nächsten 100 oder 1000 Dollar zu kommen. Machen Sie stattdessen konservative Annahmen (d. H. Verwenden Sie Low-End-Schätzungen der Kosten).
Sicher, manchmal müssen Sie sich mit einem bestimmten Vorschlag befassen und wissen, wie realistisch seine Annahmen sind. Aber wenn Sie allgemeiner über die finanzielle Nachhaltigkeit des Ortes sprechen, an dem Sie leben, Hier ist eine gute Regel, nach der Sie leben sollten: Wenn Sie zeigen können, dass es auch unter einem Best-Case-Szenario ein Problem gibt, Sie werden überzeugender sein, als wenn Sie sich von Gegnern in die Details einmischen lassen, woher Ihre Zahlen kommen und wie genau sie sind.
Die Frage, was eigentlich „gebraucht“ wird, ist mehr eine Frage der Politik als der Technik.
Ein Großteil des FHWA-Berichts, aus dem diese Grafik stammt, liest sich als die Art von Infrastrukturkult-Propaganda, die den „Bedarf“ an mehr Finanzierung demonstrieren soll. Dies bedeutet nicht, dass die darin angegebenen Zahlen betrügerisch sind. Vielmehr sollte sich jeder starke Anwalt der Stadt daran erinnern, dass Fragen der Prioritäten dort sind, wo der Gummi wirklich auf die sprichwörtliche Straße trifft (Schlagloch, offensichtlich dringend rekonstruiert werden muss, und hey, lasst uns die Fahrspuren verbreitern und eine Schulter hineinwerfen, während wir gerade dabei sind).
Die bemerkenswerte Bandbreite der Kosten in einer beliebigen Zeile des Diagramms spiegelt horizontal wider, dass es einen großen Unterschied zwischen verschiedenen Aktivitäten gibt, die alle als „Wartung“ verkauft werden können.“ Der umfassendere Bericht, in den das Diagramm eingebettet ist, macht kristallklar — wie unsere Freunde von der Frontier Group kürzlich dokumentiert haben —, dass wir gemeinsam viel, viel, viel zu viel ausgeben, um das Straßensystem zu erweitern, anstatt das zu erhalten, was wir gebaut haben.
Daten sind eine mächtige Waffe in den richtigen Händen. Aber behalte das Ziel im Auge.
(Titelbild: North Dakota DOT über Flickr)