Details:
Ein einschraubbarer moderner Hochleistungs-Ganzkörperrahmen & Fahrwerkssystem für 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, und 1972 GMC & Chevrolet C10 pickups:
- Chevrolet C10 kurze-bett
- GMC C10 kurze-bett
Unsere volle rahmen für 1967-1972 Chevrolet & GMC C10 lkw befestigen zu die cab & bett die gleiche weise ihre lager rahmen tut. Es ist kein Bodenschneiden erforderlich (mit Ausnahme einiger Getriebe), und die Fahrhöhe ist ab Lager etwa 4 Zoll gesunken. Die Ridetech gewindefahrwerke verwendet haben einstellung für dämpfung und fahrt höhe zu geben ihre lkw eine rand in autocross wettbewerbe sowie die fähigkeit zu haben eine komfortable fahrt. Alle unsere Fahrgestelle verwenden die gleiche Aufhängungsgeometrie, was bedeutet, dass Ihr LKW jetzt über alle modernen Aufhängungs- und Lenkungskomponenten und -geometrien verfügt.
Dieses Schwartz-Chassis passt bis zu einem 345er-Breitreifen in Ihre Radkästen, & Wir empfehlen bis zu einem 315er-Breitreifen vorne, aber auch ein 335er-Frontreifen passt.
Unsere standard 13 „Wilwood bremse setup passt unter 17″räder, und einige 16″ räder. Für 15″ oder 16″ Felgen empfehlen wir unseren 12“ Bremssatz. Rufen Sie für die Preisgestaltung.
Welche Optionen wähle ich?
Bremsen:
Unsere basis Wilwood kit ist ideal für täglichen treiber und die gelegentliche autocrosser oder road racer. Die vorderen Rotoren sind 13 „mit einem 6-Kolben-Bremssattel. Die hinteren Rotoren sind 12 „mit einem 4-Kolben-Bremssattel. Steigen Sie auf den 14-Zoll-Baer 6P Pro-Plus und erhalten Sie ein Bremssystem, das zu allem passt, was Sie tun möchten. Wir fahren unseren 1965 Tempest oft mit dieser Bremsanlage. Das schlechteste Kit ist der Baer 6S, ein einteiliger geschmiedeter Bremssattel. Diese bremse kit anzüge die hardcore roadracer, aber nicht opfer straße fahren. Die 14″-Bremsen erfordern jedoch ein Rad mit 18“ Durchmesser. Darüber hinaus sind die Baer-Bremssättel in vielen Farben erhältlich, während Wilwoods nur in Schwarz erhältlich sind.
Gewindefahrwerk schocks:
Wir verwenden RideTech Gewindefahrwerke standardmäßig auf unseren Fahrwerkssystemen. Die zwei Optionen, die wir anbieten, sind einfach einstellbar und dreifach einstellbar. Einzel einstellbare gewindefahrwerk bieten 24 „klicks“ von einstellung für dämpfung, sowie fahrt höhe einstellung. Diese eignen sich sowohl für Wochenend-Autocrosser / Roadracer als auch für Tagesfahrer. Dreifach einstellbare Gewindefahrwerke bieten die gleiche Dämpfungsanpassung wie die Singles mit zusätzlichen Kompressionseinstellungen für hohe und niedrige Geschwindigkeiten, und ein Fernreservoir. Mit diesen können Sie Ihre Federung für eine bestimmte Fahrweise optimieren. Diese werden für diejenigen empfohlen, die bereit sind, & Zeit damit zu verbringen, die Stoßdämpfer abzustimmen, und / oder für den Roadracer, bei dem jede Tausendstelsekunde zählt.
Air Ride ist ebenfalls verfügbar, bitte rufen Sie für Preise & info.
Hinten ende gehäuse:
Unsere standard achse ist eine Moser volle-schwimm 9 „stil gehäuse, mit 31-spline achsen. Wir haben dieses Heck bis zu 1000 PS Straßenautos ohne Probleme getestet. Vollschwimmende Achseinstellungen werden in der Pro-Touring-Welt zur Norm. Kontaktieren Sie uns für höhere PS, oder wenn Sie Drag Racing werden es oft auf Slicks mit über 800 PS; Wir werden Sie mit etwas Heavy Duty einrichten. Die Schwartz IRS-Option ist für diejenigen, die sich nach einem IRS in ihrem Musclecar sehnen. Dies wird für bis zu 700 PS empfohlen, wurde jedoch bei Fahrzeugen mit höherer Leistung ohne Fehler getestet.
Drittes Glied/Differential:
Der Ford 9″ kommt mit einer Kupplung-Typ posi. Unsere erste Option ist genau das, mit einem gusseisernen Mittelteil. Wenn Sie weniger als 500 PS haben und das Auto nicht oft fahren, ist dies in Ordnung für Sie. Das Detroit TrueTrac-Differential ist ein Stirnradgetriebe vom Typ Posi, das mehr Leistung als das Kupplungsposi bietet, länger hält (keine Verschleißteile) und leise genug für Straßenautos ist. Moser bietet ein neues Sphäroguss-Gehäuse an, das für 600+ PS und Rennen empfohlen wird. Ihr Aluminiumgehäuse hält auch höhere Pferdestärken und ist viel leichter als Eisengehäuse.