Der Yak-130 Combat Trainer wurde im April 2002 zum Gewinner des Trainerwettbewerbs der Voyenno Vozdushnyye Sily, Luftwaffe der Russischen Föderation, gewählt. Das Flugzeug wird auch von Yakovlev, der Firma Irkut und von Rosoboronexport aktiv für den Export vermarktet.
Die russische Luftwaffe hat einen zukünftigen Bedarf an 300 Yak-130-Flugzeugen, die als leichtes Kampfflugzeug oder als Trainer für eine Reihe von Jägern der vierten oder fünften Generation eingesetzt werden können. Im Jahr 2002 wurde ein Auftrag für die ersten 12 Flugzeuge erteilt, die die alternde Aero Vodochody L-39 Albatros ersetzen sollten.
Das Flugzeug wurde im Juli 2009 an der Military Pilot Training Academy in Krasnodar bei der Luftwaffe der Russischen Föderation in Dienst gestellt und auf der MAKS 2009 Air Show vorgestellt.Die Produktionslinie für das Flugzeug im Luftfahrtwerk Sokol in Nischni Nowgorod, bekannt als NAZ Sokol, ist voll funktionsfähig und die Einführung des ersten Serienflugzeugs fand im Mai 2003 statt. Eine Reihe von Flugtests des Serienflugzeugs wurde im April 2004 gestartet.
Die russische Luftwaffe ordnete im Mai 2005 offizielle Tests an. Die vollständigen Tests des Advanced Combat Trainers, einschließlich Spin- und Kampftaktikversuchen, wurden im Dezember 2009 abgeschlossen, bevor die ersten beiden Produktionsflugzeuge an die russische Luftwaffe ausgeliefert wurden.
Die erste von der russischen Luftwaffe bestellte Yak-130 absolvierte im August 2009 ihren Flugabnahmetest in Sokol. Die russische Luftwaffe erhielt die ersten vier von 12 Yak-130 zwischen Februar 2010 und April 2010. Weitere fünf Flugzeuge wurden im April 2011 ausgeliefert.
Im Dezember 2011 beauftragte das russische Verteidigungsministerium Irkut mit der Lieferung von 55 Yak-130-Kampftrainern bis 2015. Die erste Charge von sechs Flugzeugen wurde im Oktober 2012 an die russische Luftwaffe ausgeliefert. Die zweite Charge von drei Yak-130 wurde im November 2012 ausgeliefert. Die Flugzeugauslieferungen wurden Anfang 2015 abgeschlossen.
Die russische Luftwaffe begann im April 2013 mit der Pilotenausbildung des neuen Kampfflugzeugs Yak-130, doch im April 2014 stürzte ein Yak-130-Flugzeug in der Nähe von Akhtubinsk in der Region Astrachan ab.
Das Flugzeug führte im Juni 2014 einen Flug mit der von KRET entwickelten Advanced Digital Avionics Suite durch.
Internationale Bestellungen und Lieferungen
Im März 2006 wurde bekannt gegeben, dass Algerien 16 Yak-130-Trainer bestellt hat. Der Erstflug der für die algerische Luftwaffe gebauten Yak-130 wurde im September 2009 abgeschlossen. Im September 2011 durften die algerischen Piloten nach Abschluss einer dreimonatigen theoretischen und praktischen Ausbildung Alleinflüge an Bord des Flugzeugs unternehmen. Die Lieferungen wurden 2011 abgeschlossen.
Im Januar 2010 bestellte die libysche Luftwaffe sechs Yak-130-Flugzeuge. Die vietnamesische Luftwaffe bestellte acht Yak-130-Flugzeuge.
Im Dezember 2010 unterzeichnete der kasachische Verteidigungsminister mit seinem russischen Amtskollegen eine Vereinbarung über den Einsatz der Yak-130.
Im Dezember 2012 unterzeichnete das belarussische Verteidigungsministerium mit Irkut einen Vertrag über vier Yak-130-Kampftrainer, die 2015 ausgeliefert wurden. Die belarussische Luftwaffe erhielt 2016 vier Flugzeuge, im Mai 2019 wurden vier weitere Flugzeuge ausgeliefert.
Bangladesch hat im Januar 2014 16 Yak-130 bestellt. Die russische MoD erteilte im Februar 2014 einen Auftrag über die Lieferung zusätzlicher 12 Yak-130-Flugzeuge. Die Lieferung wurde 2016 abgeschlossen.
Die myanmarische Luftwaffe erhielt Ende 2016 drei Yak-130-Flugzeuge, während im Dezember 2019 sechs weitere Ausbilder ausgeliefert wurden. Die algerische Luftwaffe betreibt 16 Yak-130-Flugzeuge.
Bis 2016 sollten insgesamt 36 Yak-130-Flugzeuge nach Syrien geliefert werden, die Auslieferung wurde jedoch aufgrund des anhaltenden Konflikts in Syrien verschoben.
Vietnam unterzeichnete 2019 einen Vertrag über 350 Millionen US-Dollar für den Kauf von 12 Yak-130 aus Russland.
Yak-130-Entwicklung
Ein gemeinsames Programm zur Trainerentwicklung zwischen Yakovlev aus Russland und Aermacchi aus Italien begann 1993 und der Demonstrator Yak / AEM-130D flog erstmals 1996. 1999 wurde die Partnerschaft aufgelöst und die Yakovlev Yak-130 und die Aermacchi M346 wurden zu separaten Programmen.
Bis zum zweiten Quartal 2003 hatte der Yak-130-Prototyp 450 Flüge erfolgreich absolviert, darunter Flugdemonstrationen mit hoher Manövrierfähigkeit wie einem kontrollierten Anstellwinkel von 42 °.
Die Yak-130 hat im April 2009 die erste Phase staatlicher gemeinsamer Tests abgeschlossen, die die Einbeziehung grundlegender Rüstungsgüter umfasst. Es kam im Februar 2010 auf dem Luftwaffenstützpunkt Lipezk an.
Die Yak-130 hat eine maximale g-Belastung von +8g bis -3g und ist in der Lage, die Flugmanöver auszuführen, die für aktuelle Einsatz- und Entwicklungskampfflugzeuge spezifisch sind, einschließlich Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 und F-35.
Andere Varianten der Yak-130, die in Betracht gezogen wurden, umfassten ein navalisiertes trägergestütztes Trainerflugzeug, ein leichtes Aufklärungsflugzeug und ein unbemanntes Streikflugzeug.
Kampftrainer-Design
Das Yak-130-Produktionsflugzeug unterscheidet sich geringfügig vom Yak-130D-Demonstrator durch ein geringeres Gewicht, eine abgerundete Nase zur Aufnahme eines Radars, eine kürzere Rumpflänge und eine geringere Flügelfläche.
Die Yak-130 ist ein klassischer Flügel- und Leitwerk-Eindecker und eine Leichtmetallkonstruktion mit Kohlefaser-Steuerflächen. Kevlar-Panzerungsschutz ist an den Motoren, im Cockpit und im Avionikraum angebracht.
Der mäßig geschwungene Hochauftriebsflügel und das sich überall bewegende, niedrig montierte Leitwerk ermöglichen es dem Piloten, hohe Anstellwinkel zu wählen. Für kurze Flugfeldleistung wird das Flugzeug mit Vorderkantenlatten und Dreipositions-Fowler Klappen ausgerüstet.
Die Fowler-Klappen sind geteilte Klappen, die sich auf Schienen nach hinten und dann nach unten bewegen, um einen großen Anstieg des Auftriebs und einen hohen Auftrieb und Widerstand für Landemanöver zu erzielen. Die Zelle ist für eine 30-jährige Nutzungsdauer mit 10.000 Stunden Flugzeit oder 20.000 Landungen bestimmt.
Das Flugzeug Yak 130 kann von unbefestigten Start- und Landebahnen und kleinen unvorbereiteten Flugplätzen aus betrieben werden, da das Fahrwerk des Flugzeugs mit hohem Start ausgelegt ist. Ein komplexes Fly-by-Wire-Steuerungssystem installiert ermöglicht das Flugzeug automatische Flugsteuerungssystem verfügen, aktives Flugsicherheitssystem, Ausbildung Stabilität und Steuerbarkeit Eigenschaften.
Volldigitales Cockpit
Das Flugzeug verfügt über ein klimatisiertes und unter Druck stehendes zweisitziges Tandemcockpit, das mit NPO Zvezda K-36LT3.5 Zero-Zero-Schleudersitzen ausgestattet ist. Die Piloten haben durch ein Blisterdach Rundumsicht. Der Vorwärtspilot hat einen Blick über die Nase auf -16 °. Der hintere Pilot hat einen Blick auf -6 °.
Die Produktion Yak-130 ist das erste russische Flugzeug mit einer volldigitalen Avionik-Suite. Die Avionik erfüllt den Mil-Standard 1553 und kann an die Anforderungen des Kunden angepasst werden.
Das Flugzeug verfügt über ein Ganzglas-Cockpit. Beide Pilotenpositionen sind nachtsichtbrillenkompatibel und mit drei multifunktionalen 6in x 8in Farb-Flüssigkristallanzeigen ausgestattet.
Der Pilot im vorderen Cockpit kann das Helmvisier zur Zielbestimmung verwenden. Das Cockpit ist mit einem internen und externen MS-Kommunikations- und Sprachwarnsystem von AA ausgestattet.S. Popov GZAS Aktiengesellschaft.
Das Avionica Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem wird verwendet, um die Stabilitäts- und Steuerbarkeitseigenschaften und Flugsicherheitssysteme anzupassen, um eine Reihe von Flugzeugen wie die MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon und zukünftige Jäger wie die F-35 zu simulieren.
Der Pilot wählt das Softwaremodell des simulierten Flugzeugsteuerungssystems auf dem Yak-130-Bordcomputer aus. Der Pilot kann das Modell während des Fluges auswählen. Das System kann verzeihend sein, um Kadettenpiloten den einfachen Erwerb von Pilotenfähigkeiten zu ermöglichen.
Die Avionik-Suite mit offener Architektur umfasst zwei Computer und einen dreikanaligen Informationsaustauschmultiplexer. Die Navigationssuite umfasst Laser-Gyroskope und GLONASS / NAVSTAR Global Positioning.
Waffen
Der Yak-130 Combat Trainer kann die Taktik verschiedener Kampfflugzeuge simulieren. Es gibt einen Mittellinien-Rumpf-Hardpoint und die Anzahl der Flügel-Hardpoints für die Aufhängung von
Waffennutzlasten wurde auf acht mit sechs Unterflügel- und zwei Flügelspitzenpunkten erhöht, wodurch das Kampfnutzlastgewicht auf 3.000 kg erhöht wurde.
Das Flugzeug kann Waffen, schwebende Treibstofftanks, Aufklärungskapseln und eine Reihe von elektronischen Kriegsführungskapseln einschließlich Radarstörsen und Infrarot-Gegenmaßnahmen transportieren.
Eine auf der Yak-130 installierte Avionik-Suite mit offener Architektur ermöglicht die Integration einer Vielzahl westlicher Waffensysteme und Lenkflugkörper, darunter der AIM-9L Sidewinder, Magic 2 und der AGM-65 Maverick.
Zu den Waffen gehören die lasergelenkte Rakete Vikhr, die infrarotgelenkte Luft-Luft-Rakete R-73 (Nato-Bezeichnung AA-11 Archer) und die lasergelenkte Luft-Boden-Rakete Kh-25 ML (Nato-Bezeichnung AS-100). Für den Einsatz der geführten Bombe KAB-500Kr ist unter dem Rumpf eine elektrooptische Führungskapsel Platan installiert.
Das Flugzeug ist mit einer 30-mm-GSh-301-Kanone oder einer Podded-GSh-23-Kanone ausgestattet, die unter dem Rumpf installiert ist. Es kann auch ungelenkte B-8M- und B-18-Raketen, 250kg- und 50kg-Bomben und Streubomben einsetzen.
Yak-130 Radar
Das Yak-130 ist mit dem von NIIP Zhukovsky entwickelten Osa- oder Oca-Radar (Wasp) mit 8 GHz bis 12,5 GHz ausgestattet. Das Radar hat die Fähigkeit, acht Luftziele gleichzeitig zu verfolgen, gleichzeitig vier Ziele in allen Winkeln anzugreifen und gleichzeitig zwei Bodenziele zu verfolgen. Die Detektionsreichweite gegen 5m2-Querschnittsziele beträgt 40km in der hinteren Richtung und 85km in der Vorwärtsrichtung. Die Lock-On-Reichweite für den Betrieb im automatischen Tracking-Modus beträgt 65 km.
Das Radar, das adaptive Wellenformen und Seitenkeulen aufweist, verfügt über einen Oberflächenkartierungsmodus, der das Einfrieren von Bildern und das Zoomen auf Bereiche von Interesse umfasst.
Eine alternative Radaranpassung ist das Kopyo (Spear) Radar. Das Flugzeug kann auch mit einem Podded Platan (Palm Tree) Infrarot-Such- und Track-Targeting-System ausgestattet werden.
Gegenmaßnahmen
Die Electronic Warfare Suite umfasst einen Spreu- und Leuchtspender, einen Radarwarnempfänger und aktive Störsender.
Turbofan-Triebwerke
Das Flugzeug hat ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis von etwa 0,85. Der Demonstrator wird von zwei slowakischen Povazske Strojarne DV-2SM-Turbofan-Triebwerken mit jeweils 2.200 kg Schub angetrieben.
Produktionsflugzeuge sind mit zwei leistungsstarken High-Economy-AI-222-25-Turbofan-Triebwerken ausgestattet, die jeweils für 2.500 kg Schub ausgelegt sind und im Rahmen eines russischen und ukrainischen Programms von Motor Sich, Zaporozh’e Progress Design Bureau und dem Moskauer Salyut Motor Building Production Enterprise entwickelt wurden. Die Exportvariante der Yak-130 kann mit dem DV-2SM-Motor ausgestattet werden.
Die internen Kraftstofftanks, bestehend aus zwei Flügeltanks und einem mittleren Rumpftank, transportieren bis zu 1.750kg Kraftstoff. Mit zwei aufgehängten Kraftstofftanks (je 450l) beträgt die maximale Gesamtkraftstoffbelastung 2.650kg. Das Flugzeug ist mit Einzelpunktdruck oder optionaler Schwerkraftbetankung ausgestattet. Das Flugzeug kann mit einer Bordbetankungssonde ausgestattet werden.
Die Exportvariante der Yak-130 kann mit dem DV-2SM-Motor ausgestattet werden.
Je nach Anforderung des Kundenlandes kann das Flugzeug mit einer Bordbetankungssonde ausgestattet werden.