Dettagli:
Un bullone-in moderni ad alte prestazioni full-length frame & il sistema di telaio per 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, e il 1972 GMC & Chevrolet C10 pickup:
- Chevrolet C10 short-letto
- GMC C10 short-letto
i Nostri fotogrammi per 1967-1972 Chevrolet & GMC C10 camion fissare la cabina & letto allo stesso modo la vostra borsa, telaio fa. Non c’è taglio del pavimento richiesto (tranne che per alcuni transmisions), e l’altezza da terra è sceso da magazzino circa 4 pollici. I coilovers Ridetech utilizzati hanno regolazione per smorzamento e altezza da terra per dare il vostro camion un vantaggio nelle competizioni di autocross, nonché la possibilità di avere una guida confortevole. Tutti i nostri telai utilizzano la stessa geometria della sospensione, il che significa che il tuo camion avrà ora tutti i moderni componenti di sospensione e sterzo e la geometria.
Questo telaio Schwartz consente fino a un pneumatico largo 345 per adattarsi ai pozzetti delle ruote, & si consiglia fino a un pneumatico anteriore largo 315, ma anche un anteriore 335 si adatta.
Il nostro standard 13 “Wilwood freno setup si adatta sotto 17″ ruote, e alcuni 16 ” ruote. Per 15 “o 16″ cerchi si consiglia il nostro 12 ” kit freno. Chiamata per i prezzi.
Quali opzioni scegliere?
Freni:
La nostra base Wilwood kit è grande per tutti i giorni i driver e il occasionale autocrosser o strada racer. I rotori anteriori sono 13 ” con una pinza a 6 pistoni. I rotori posteriori sono 12 ” con una pinza a 4 pistoni. Passo fino al 14 pollici Baer 6P Pro-Plus e ottenere un sistema frenante che si adatta tutto ciò che si vuole fare. Corriamo il nostro 1965 Tempest spesso con questa configurazione del freno. Il kit più cattivo è il Baer 6S, che è una pinza forgiata di un pezzo. Questo kit freno si adatta al roadracer hardcore, ma non sacrifica la guida su strada. Il 14 “freni richiedono un 18” ruota di diametro, tuttavia. Inoltre, le pinze Baer sono disponibili in molti colori, mentre Wilwoods sono disponibili solo in nero.
Ammortizzatori Coilover:
Utilizziamo i coilovers RideTech come standard sui nostri sistemi di chassis. Le due opzioni che offriamo sono singolo-regolabile e triplo-regolabile. Singoli coilovers regolabili offrono 24 “scatti” di regolazione per smorzamento, così come la regolazione in altezza da terra. Questi si adatteranno al fine settimana autocrosser / roadracer, così come i driver giornalieri. I coilover tripli regolabili offrono la stessa regolazione dello smorzamento dei singoli con l’aggiunta di regolazioni di compressione ad alta e bassa velocità e un serbatoio remoto. Questi consentono di mettere a punto la sospensione per un tipo specifico di guida. Questi sono raccomandati per coloro che sono disposti & in grado di spendere tempo messa a punto gli urti, e/o per il roadracer dove ogni millesimo di secondo conta.
Air ride è disponibile anche, si prega di chiamare per i prezzi & info.
Alloggiamento posteriore:
Il nostro asse standard è un alloggiamento Moser full-floating da 9″, con assi a 31 spline. Abbiamo testato questa estremità posteriore fino a 1000hp street cars senza problemi. Assale full-floating setup stanno diventando la norma nel mondo pro-touring. Contattaci per HP più alti,o se sarai drag racing spesso su slick con oltre 800hp; Ti prepareremo con qualcosa di pesante. L’opzione Schwartz IRS è per coloro che desiderano un IRS nella loro musclecar. Questo è raccomandato per un massimo di 700hp, ma è stato testato senza guasti su vetture di potenza superiore.
Terzo membro/differenziale:
La Ford 9 ” viene fornita con un posi a frizione. La nostra prima opzione è proprio quella, con una sezione centrale in ghisa. Se hai meno di 500hp e non correrai spesso l’auto, questo va bene per te. Il differenziale Detroit TrueTrac è un tipo posi ad ingranaggi elicoidali, che può contenere più potenza rispetto al posi frizione, dura più a lungo (senza parti indossabili) ed è abbastanza silenzioso per le auto da strada. Moser offre un nuovo caso di ferro nodulare che è raccomandato per 600 + HP e racing. Il loro caso di alluminio può contenere anche fino a maggiore potenza, ed è molto più leggero di casi di ferro.