Nombre: El lago recibió su nombre mucho antes de que se creara el tablero del parque para los árboles de cedro rojo que alguna vez crecieron en sus orillas.
Adquisición y desarrollo
Ningún lago en el sistema de parques de Minneapolis fue considerado para adquisición como parque durante tanto tiempo y tardó tanto en adquirirse como Cedar Lake. Incluso antes de que el Lago de las Islas fuera adquirido en 1886, la junta del parque estaba considerando propuestas para adquirir las orillas occidentales de Cedar Lake como una vía de estacionamiento que enlazaría desde el Parque Central (Loring) hasta el Parque Prospect (Farview) en el norte de Minneapolis. El atractivo de la ruta, similar al atractivo de las vías verdes alrededor del lago Harriet y el lago de las Islas, era que los terratenientes habían ofrecido donar gran parte de la tierra para esa vía verde.
La junta del parque discutió la ruta con William McNair, el propietario de gran parte de la tierra a lo largo de la ruta (y el socio legal del comisionado del parque temprano y el abogado de la junta del parque Eugene Wilson), sin embargo, algunos comisionados del parque pensaron que la ruta estaba demasiado lejos de la ciudad para ser de mucha utilidad. A pesar de las opiniones divididas sobre la adquisición, el problema se abandonó cuando McNair murió en 1885. El arquitecto paisajista Horace Cleveland no mencionó Cedar Lake en el plano que se le pidió que preparara para el nuevo sistema de parques en 1883. El enfoque de Cleveland era mucho más en adquirir las orillas del río Mississippi que en adquirir las orillas de los lagos distantes. Sin embargo, fue la idea de Cleveland de un sistema de vías verdes que conectaran características de interés natural, lo que mantuvo viva la idea de una vía verde alrededor de Cedar Lake.
Cuando el amigo de Cleveland y ex presidente de la Universidad de Minnesota, William Folwell, instó a la junta del parque a planificar cuidadosamente la expansión del sistema de parques en 1891, sugirió una vía alrededor de Cedar Lake para conectarse al Parque Glenwood (Wirth) y luego continuar hacia el norte hasta un gran parque aún por adquirir en la parte noroeste de la ciudad.
Cedar Lake se presentó en varias reuniones de la junta directiva del parque en la década de 1890, incluida una oferta de los herederos de McNair para donar tierras para una autopista en 1894 para conectar Dean Parkway con Glenwood Park, pero no se tomó ninguna medida. Como presidente de la junta del parque, William Folwell recomendó nuevamente agregar Cedar Lake al sistema de parques en 1899. Su consejo fue secundado por el arquitecto paisajista Warren Manning, quien fue contratado para asesorar a la junta en 1899 después de que Cleveland se retirara.
Con el clamor por más parques en casi todas partes de la ciudad, sin embargo, la junta de parques no consideró seriamente adquirir Cedar Lake de nuevo hasta 1905. En el informe anual de ese año, el presidente de la junta del parque, Fred Smith, tomó nota de las peticiones para adquirir la costa oeste de Cedar Lake en el contexto de los planes para ampliar Glenwood Park. Una vez más, el lago Cedar fue visto principalmente como una conexión escénica desde el norte de Minneapolis a las avenidas alrededor del Lago de las Islas y el lago Harriet. (La orilla oeste del lago Calhoun tampoco era todavía un parque. Otra petición de ciudadanos en 1905 pidió la conexión de los lagos, incluido el Lago Cedar, por un canal navegable.
Finalmente, al mismo tiempo que designaba terrenos para ampliar Glenwood Park, la junta del parque designó terrenos suficientes a lo largo de la orilla oeste de Cedar Lake para «asegurar los derechos de la costa» y construir una vía de acceso. La tierra adquirida se extendía 1¾ millas desde el puente del ferrocarril en la orilla noroeste del lago hasta un punto cerca de Dean Parkway entre el lago Calhoun y el Lago de las Islas. El costo de la mayor parte de la tierra fue de 1 1,200.
Más tarde ese verano, la junta del parque también aceptó una donación de Anna Lewis de tierra entre Cedar Lake y Lake of the Isles para crear un canal entre los lagos. (Lewis recibió más tarde paid 1,000 por esa tierra cuando la junta del parque no pudo completar el canal a tiempo para cumplir con las condiciones de su donación. El canal estaba programado para completarse aproximadamente al mismo tiempo que un canal desde el Lago de las Islas al lago Calhoun, pero la ingeniería defectuosa en el nuevo puente sobre el canal aún por excavar en el lado oeste del Lago de las Islas causó que ese puente fuera reconstruido, retrasando así la conexión.)
El superintendente del parque Theodore Wirth incluyó un plan para mejorar el Lago Cedar en el informe anual de 1909, principalmente para mostrar la conexión propuesta con el Lago de las Islas. El mapa también es interesante porque muestra la línea de costa del Lago Cedar antes de que el nivel del agua bajara cinco pies después de que se hiciera la conexión con el Lago de las Islas. Una línea de puntos en el mapa muestra dónde se esperaba que estuviera el nivel del agua después de la conexión, creando un considerable terreno adicional para el camino del parque y formando una península de una isla cerca de la orilla occidental del lago. El canal entre los lagos se abrió finalmente en 1913, después de que las dragas completaran su primera ronda de dragado en el lago Calhoun, y el nivel del Lago Cedar cayó como se esperaba.
Antes de que comenzara el dragado en Cedar Lake, la Asociación Cristiana de Mujeres donó más de dos acres de pradera y humedal al suroeste de Cedar Lake para un parque en 1912. Ese año, Wirth también recomendó que la junta del parque adquiriera todas las orillas del lago Cedar.
A pesar de la inacción en esa recomendación, la junta del parque procedió a vincular el Lago Cedar con el Lago de las Islas en 1913 y comenzó la construcción de la autopista al sur y al oeste del lago en la tierra adicional que se creó al bajar el nivel del agua. Fue solo porque el Lago Cedar estaba vinculado al Lago de las Islas que el comisionado del parque Wilbur Decker recomendó por primera vez que también se uniera el lago Cedar con el Lago Brownie. Wirth expresó su apoyo a esa acción en el informe anual de 1915 y sugirió que la junta pagara el costo adicional de construir un puente de concreto más atractivo para el ferrocarril sobre ese canal propuesto, en lugar del puente de vigas de acero más utilitario que el ferrocarril estaba dispuesto a construir.
Las dragas contratadas por la junta del parque estuvieron ocupadas en Cedar Lake desde 1913 hasta 1916 profundizando el lago, generando relleno para la autopista y conectándose con Brownie Lake, que se completó en 1917. Wirth señaló en el informe anual de 1917 que el dragado en Cedar Lake había sido mucho más difícil de lo esperado debido a la grava gruesa encontrada en el fondo del lago. Con las mejoras en el lago, el presidente de la junta, Francis Gross, llamó una vez más para la adquisición de todo el lago. «Este hermoso lago», escribió, » sus orillas solo parcialmente estacionadas, ahora es como una imagen enmarcada de forma incompleta.»
A finales de 1917, la junta instruyó a Wirth para que presentara un plan para adquirir el resto del lago y presentó ese plan en el verano de 1918. La junta votó a favor de archivar el informe, señalando que la tierra debe adquirirse «en el momento adecuado. En 1921, Wirth presentó un plan para el desarrollo de Cedar Lake que incluía campos de atletismo en la costa este y en el prado suroeste, y canchas de tenis en tres lugares al oeste del lago, incluidas cuatro en la nueva península creada cuando se bajó el lago. A pesar de las repetidas recomendaciones de Wirth durante los siguientes años para proceder con esa adquisición, el» momento adecuado » no llegó hasta casi cuarenta años.
Con muchas otras adquisiciones importantes y proyectos de mejora en curso a principios de la década de 1920, no es sorprendente que la junta no adquiriera las orillas restantes del Lago Cedar, a pesar de que Wirth sugirió en 1920 que el valor de la tierra, particularmente en el lado norte del lago, «no debería ser muy alto.»Lo que es más sorprendente es que el nuevo Cedar Lake Boulevard a lo largo de las orillas oeste y sur no se conectó con Dean Parkway. Existía un espacio de 750 pies en la propiedad de la tierra de la junta del parque entre las dos avenidas. Una calle de la ciudad conectaba las dos vías, pero la junta del parque no controlaba ese tramo corto donde cruzaba las vías del ferrocarril. Al proponer un puente sobre las vías del ferrocarril para conectar las vías del parque en 1921, Wirth lo llamó «uno de los peores cruces de grado ferroviario de la ciudad, y el punto más peligroso de las Grandes Rondas.»
Al mismo tiempo, Wirth admitió que las mejoras en Cedar Lake no eran una prioridad tan alta como mejorar Kenwood Park porque la misma propiedad sería evaluada para ambos proyectos. Kenwood Park había sido propiedad de la junta del parque durante 14 años, casi sin mejoras, y los planes de Wirth para Kenwood Park habían estado acumulando polvo todo ese tiempo.
Cedar Lake Boulevard fue mejorado en 1923, pero todavía no había un cruce de grado a Dean Parkway. No fue hasta 1929 que el cruce de pendiente finalmente se mejoró para hacerlo menos peligroso, pero no se construyó ningún puente. La ciudad y el ferrocarril pagaron por las mejoras en los cruces de nivel, pero el trabajo fue realizado por los equipos de la junta del parque. En ese momento, quizás cansado de su recomendación casi anual de que las orillas norte y este del lago se agregaran al sistema de parques, Wirth recomendó que la adquisición de esa tierra se llevara a cabo cuando se emprendiera la «Diagonal Suroeste». La Diagonal Suroeste era una vía propuesta desde lo que ahora es la I-394 hacia el suroeste que habría pasado junto a las vías del ferrocarril cerca de Cedar Lake. Nunca se construyó. Con la llegada de la Gran Depresión, seguida de la Segunda Guerra Mundial, se hizo muy poco para mantener el sistema de parques, y mucho menos expandirlo, o construir nuevas carreteras a través de la ciudad.
En 1933, un desarrollador de terrenos ofreció donar una franja de tierra en la orilla este del lago para una pasarela y la junta del parque aceptó la oferta de un poco más de un acre de tierra, lo que le dio a la junta del parque su primera pequeña pieza de la orilla este del lago. La donación fue valorada por la junta del parque en 5 5,000.
Cedar Lake no ocupó un lugar destacado en los planes o procedimientos de la junta del parque durante las décadas de 1930 y 1940. Parte de la pradera suroeste fue designada durante la depresión como un huerto para el Comité de Socorro Directo de Minneapolis. Otra mención interesante del lago fue en 1934 cuando la Cedar Lake Ice Company patrocinó la comunidad canta en parques de toda la ciudad. Debido a que Cedar Lake no era propiedad de la junta del parque, el hielo aún se cosechaba del lago para ser utilizado durante todo el año en «cajas de hielo».»La recolección de hielo había terminado en otros lagos, especialmente en el lago Calhoun, cuando la junta del parque los había adquirido.
La lista de «Progreso de Posguerra» de la junta del parque de 11,7 millones de dólares en adquisiciones y desarrollos propuestos en 1945 no incluía la adquisición de Cedar Lake. La lista se generó como parte de un esfuerzo de toda la ciudad para identificar proyectos que pudieran ayudar a estimular la economía después de la guerra y reparar años de «mantenimiento diferido».»La junta de parques se enfocó en adquirir y desarrollar parques recreativos de vecindarios en partes de la ciudad que habían sido descuidadas durante décadas, no en agregar lake shore y parkways a su inventario. Pocos proyectos en la lista de la junta de parques fueron financiados por bonos de la ciudad hasta la década de 1960, a pesar de que la Comisión de Planificación de la Ciudad recomendó en 1950 que las orillas este y norte de Cedar Lake se adquirieran como parque.
Esa recomendación fue seguida en 1953 por la junta del parque que buscaba y obtenía de la legislatura de Minnesota el control legal de las aguas de Cedar Lake, a pesar de que no era propietaria de toda la costa.
En 1954 y 1955, la junta del parque tomó medidas adicionales para adquirir todo el lago agregando casi nueve acres de tierra a sus propiedades en la costa este a un costo total de aproximadamente 3 32,000. Con los últimos cinco acres adquiridos en 1955, pagados con los ingresos de la venta de terrenos al oeste de Brownie Lake a la Compañía de Seguros Prudential en 1952, la junta informó que había completado la adquisición de la costa este. La tierra fue comprada sin comentarios en los informes anuales de la junta del parque de 1954 y 1955, lo que sugiere que las adquisiciones no habían estado entre las prioridades más altas de la junta del parque. En 1956, la junta del parque inició procedimientos para adquirir tierras adicionales en la costa este por condena, lo que resultó en la compra de casi 19 acres en 1958 a un costo de aproximadamente 1 13,000.
La junta del parque agregó la última pieza de la orilla del lago Cedar en 1959 cuando designó la orilla norte del lago para su adquisición por parte del ferrocarril. La última parte de la costa le costó a la junta del parque aproximadamente 1 15,000. Por esa suma, la junta del parque agregó a su inventario de parques no solo los nueve acres de tierra comprados, sino los 173 acres de la superficie del lago.
Con ese acto, la junta del parque completó su adquisición de los principales cuerpos de agua de la ciudad, ríos, lagos y arroyos, con la excepción de las orillas del río Mississippi en y por encima de St.Anthony falls. Setenta y seis años después de la creación de la junta del parque, en parte para preservar para uso público las orillas de los lagos de la ciudad y las orillas de su río, había logrado adquirir casi toda la tierra de la ciudad que bordeaba el agua.
Catorce acres se agregaron al parque en 1968.
Cedar Lake Parkway fue pavimentada en 1977 y se instalaron nuevas luces y caminos al mismo tiempo.
El cambio más significativo en la tierra propiedad de la junta del parque cerca del lago ocurrió cuando la junta del parque inició un proyecto en 1995 para mejorar la calidad del agua del lago. En 1995-1996 se creó un nuevo estanque de aguas pluviales y un humedal al suroeste del lago para filtrar la escorrentía de aguas pluviales. Cedar Lake también recibió un tratamiento de alumbre en 1996 en un nuevo intento de mejorar la calidad del agua.
En 2007 se compitieron extensas mejoras en east Beach, conocida como Hidden Beach. Se añadió un puesto de socorristas, un inodoro portátil y mesas de picnic, y se completó un considerable paisajismo, incluida la eliminación de especies invasoras, para abrir el área alrededor de la playa.
Se realizaron mejoras significativas en los senderos cerca de Cedar Lake en 2013.
La junta del parque participó en complejas negociaciones sobre un plan para operar trenes de pasajeros desde la propuesta línea de Tránsito de Tren Ligero del Suroeste a través del Canal Kenilworth entre Cedar Lake y Lake of the Isles. En 2010 formó un Comité Asesor Comunitario para asesorar a la junta del parque sobre el impacto del proyecto en el terreno del parque. En 2012, la junta del parque declaró formalmente su oposición a la ruta propuesta que viajaba sobre el canal Kenilworth.
En 2014 se contrató a ingenieros para que analizaran más de cerca las alternativas al puente propuesto que se necesitaba para cruzar el canal. Después de un cuidadoso examen del informe emitido por los ingenieros y de consultar con su equipo legal, la junta del parque determinó que una opción alternativa, la construcción de túneles bajo el canal, era factible, pero agregó tiempo y costo de construcción al proyecto, lo que lo hizo poco prudente.
En febrero de 2015, la junta del parque llegó a un acuerdo con el Consejo Metropolitano, la agencia pública que supervisa el proyecto, y más tarde ese año, la junta del parque aprobó el diseño de nuevos puentes sobre el canal.
Historia hasta 2008 escrito por David C. Smith, con actualizaciones desde 2009 hasta el presente escritas por MPRB.