Siempre he estado convencida de que Donald no se suicidó», dice la abuela de 77 años de ojos brillantes, sentada junto a la chimenea en Seaton, una ciudad costera del sur de Devon. «Es una historia horrible y supongo que nunca sabremos lo que pasó al final.»En el exterior, es thriller weather: cielos grises, un oleaje helado rompiendo en el frente desierto, y el comentario lastimero de algunas gaviotas perdidas. Clare Crowhurst recuerda el terrible pasado hoy con bastante calma, pero hace 40 años era conocida por los lectores de periódicos como la»viuda del mar».
En 1969, su marido, Donald Crowhurst, fue el protagonista de la historia más extraña y perturbadora de su tiempo, en parte aventura, en parte misterio, pero sobre todo tragedia. Fue el navegante que engañó a la prensa y al público crédulos haciéndoles creer que, después de un viaje de 240 días, navegaba a casa a Inglaterra triunfante, aparentemente el ganador de la carrera del Globo de Oro del Sunday Times, la más rápida vuelta al mundo sin escalas y con una sola mano. Miles se prepararon para su feliz regreso. Entonces Crowhurst desapareció. Cuando se encontró su trimarán, atravesando el Atlántico medio bajo una sola vela, había pistas de su último viaje en tres libros de registro, pero su único capitán había desaparecido, y cuando la verdad salió a la luz, su destino se vio inundado por la historia más amplia de su engaño.
«Solía soñar con ello durante años», dice Clare. «De hecho, durante junio de 1969, me imaginé que escuchaba la puerta de entrada abierta y Donald gritando ‘Clare’, como siempre lo hacía.»
Su segundo hijo, Simon, un joven de mediana edad con un choque prematuro de cabello blanco y los ojos brillantes e interrogantes de un niño perdido, también está obsesionado por el destino de su padre. Sostiene un modelo grueso de madera del barco, y habla de la maldición del pasado. «Me siento obligado a pensar en la historia de mi padre», dice. «Es el Antiguo Marinero, por supuesto, pero me siento como el narrador.»Simon lo ve como un cliffhanger existencial. «Mi padre se convierte en este héroe solitario en el centro de atención de la historia», dice.
Conmovedora, siniestra e inolvidable, la historia ha inspirado muchas narrativas elegíacas: por el poeta estadounidense Donald Finkel, el dramaturgo Chris Van Strander y una ópera, Ravenshead. En respuesta a sus profundidades arquetípicas, el director Nic Roeg desarrolló un guion cinematográfico en los años 70, aunque nunca se hizo. En 1982, Les Quarantièmes Rugissants (Los Cuarenta Rugientes), con sede en Francia, se basó en la historia de Crowhurst. En 1992, el novelista estadounidense Robert Stone basó Outerbridge Reach en los extraños acontecimientos de aquel verano de hace mucho tiempo.
La historia comienza en 1968, el año culminante de los años 60: con la banda sonora del Sargento Pepper y las Puertas, mareas de trabajadores y estudiantes se manifestaron contra la Guerra de Vietnam; con solo unas semanas de diferencia, Martin Luther King y Bobby Kennedy fueron asesinados; tanques soviéticos llegaron a Praga; y, en el espacio, los disparos lunares de Apolo lanzaban al hombre contra el universo.
Aquí en Gran Bretaña, el ambiente era nostálgico y casi isabelino. La aventura marinera estaba en el aire. El año anterior, Francis Chichester había navegado con su Polilla Gitana a Plymouth para recibir una tumultuosa bienvenida, un frenesí mediático y un título de caballero de la Reina, conferido en el muelle, como si ella misma fuera Gloriana. Los estadounidenses podrían lanzarse hacia arriba en sus cohetes, pero aquí en la tierra los valientes británicos aún dominaban las olas. La prensa, oliendo a una nueva audiencia para el drama en alta mar, salpicó historias de yates en sus portadas. El relato de Chichester de su viaje, The Lonely Sea and the Sky, se convirtió en un éxito de ventas instantáneo. Durante la primavera de 1968, en competencia directa con la Regata Transatlántica del Observer, el Sunday Times lanzó un desafío sin escalas, la regata vuelta al mundo del Globo de Oro.
«Nonstop» iba a ser la prueba suprema. Chichester había roto su viaje en Australia. Se sostuvo ampliamente que ni un navegante en solitario, ni su barco, podían soportar las tensiones y tensiones de la navegación con una sola mano durante meses y meses. Sin embargo, arrastrados por el estado de ánimo del momento, nueve marineros se adelantaron para competir por dos premios. Saliendo en cualquier momento antes del 31 de octubre, el primer hombre en llegar a casa se llevaría los honores, un Globo de Oro, mientras que la circunnavegación más rápida se llevaría unas tentadoras £5.000.
Los competidores vinieron de la crema de la vela internacional. Hubo rivales de alto perfil, los remeros transatlánticos Chay Blyth y John Ridgway, en monocascos rivales. Había dos marineros franceses veteranos, Bernard Moitessier y Loïck Fougeron, un ex marino mercante, Robin Knox-Johnston, el italiano Alex Carozzo, dos ex oficiales navales, Bill King y Nigel Tetley. Finalmente, una entrada muy tardía, casi como una idea tardía, estaba el «hombre misterioso», un oscuro ingeniero electrónico de West Country llamado Donald Crowhurst.
Comparado con el campo, Crowhurst era irremediablemente inexperto, en el mejor de los casos un héroe propio de un Niño, en el peor de los casos un fantasioso. A veces descrito como un «hombre de negocios», Crowhurst era británico, pero en realidad huérfano de imperio, nacido en la India del Raj británico en 1932, donde su padre trabajaba como superintendente de ferrocarriles. Después de la independencia en 1947, la familia había regresado con sus escasos ahorros a Inglaterra, pero descubrió que la vida en los suburbios de Reading no era un regreso idílico a casa. El clima era brutal; el dinero era escaso; casi de inmediato Crowhurst senior murió de un ataque al corazón. Al igual que un personaje de Dickens, el joven Donald se vio obligado a dejar la escuela temprano y entrenar como aprendiz en el Royal Aircraft Establishment (RAE) en Farnborough.
Inquieto, quebrado y ambicioso, un pez fuera del agua, Crowhurst se alejó de una comisión con la RAF hacia el ejército, pero se vio obligado a renunciar después de que una noche ruidosa con un coche robado lo llevara ante los magistrados de Reading. Finalmente, se casó con Clare O’Leary de Killarney, se mudó a West Country y comenzó un pequeño negocio de computadoras, Electron Utilisation Ltd.
Crowhurst, un juguetón obsesivo, había inventado el Navicator (un aparato de búsqueda de direcciones de radio que ahora es común en el arsenal de cualquier marinero de fin de semana), que creía que haría su fortuna. Crowhurst no era más que un entusiasta regatista aficionado, pero cuando se anunció la carrera de los Globos de Oro del Sunday Times, sus 5.000 £en premios (el equivalente a 65.000 £hoy en día) parecían una forma celestial de evitar la bancarrota inminente, hasta que las ventas del Navicator despegaron.
Impetuoso, encantador y testarudo, un «romántico» confeso en busca de fama y gloria, Crowhurst persuadió a un traficante de caravanas local y millonario, Stanley Best, para patrocinar su entrada, y encargó un astillero de Norfolk para construir un trimarán. Desde el momento de la participación de Best, la historia de Crowhurst adquiere un tono más oscuro. Contrató a un publicista, Rodney Hallworth, un hacker provincial y ex reportero de crímenes para el Daily Mail y el Daily Express, que alimentó la vida de fantasía de Crowhurst y lo convenció para dirigir su campaña racial en Teignmouth. La fiebre de la raza se afianzó. Crowhurst hipotecó su casa y su negocio contra el patrocinio. Era Ícaro, con un sobregiro.
Fue una apuesta desesperada. El tiempo se estaba acabando. Los competidores tenían que zarpar antes del 31 de octubre y algunos ya se habían ido. El «hombre misterioso» estaba entrando en la carrera con un barco sin probar, seriamente no preparado y mal equipado.
«No creo», dice Simon Crowhurst cuidadosamente, «que mi padre se diera cuenta de lo mal que las cosas podían salir mal.»
En su primera prueba de mar, desde East Anglia hasta West Country, el yate de Crowhurst, el Teignmouth Electron, tuvo un rendimiento tan bajo en el Canal que un viaje de tres días tomó dos semanas. Ahora no había tiempo para equipar y aprovisionar la nave adecuadamente para la carrera. Frente a la fecha límite de salida, Crowhurst se enfrentó a una dura elección: zarpa con un barco poco fiable o retírate de la carrera y enfréntate a la humillación y la bancarrota.
Así que, en la tarde del 31 de octubre de 1968, el último momento posible, después de un falso comienzo embarazoso, Crowhurst partió de Teignmouth. «Cuida de tu madre,» susurró a su hijo, una orden extrañamente profética. Simon recuerda bien la partida. «Estábamos mirando desde la orilla. No creo que ninguno de nosotros supiera lo que iba a pasar a continuación.»Fue el comienzo de la carrera de Crowhurst como el Antiguo Marinero. Pocos podrían haber anticipado cuán maldito, y literalmente fabuloso, sería su viaje.
Dar la vuelta al mundo en los años 60 era embarcarse en un viaje de todas las épocas. No había GPS, comunicación satelital o Internet: solo un enlace de radio difuso, y quizás un transmisor de código morse. El marinero solitario era una mota en el océano, confiando en cálculos sextantes. Simon Crowhurst cree que esto es parte del atractivo duradero de la historia de su padre: un hombre contra los elementos, un hombre al borde del olvido, arriesgándolo todo. «Es una historia que la gente recuerda, y eso es un consuelo», dice. «Es una historia que te dice algo sobre lo que significa ser humano.»
Cuando el Electrón de Teignmouth se deslizó por el Canal en la pierna larga hasta el Cabo de Buena Esperanza, concluyó el primer acto del drama de Crowhurst. Todos los elementos de la tragedia estaban en su lugar: un público curioso, una máquina mediática hambrienta y un marinero de fin de semana que se dirigía a aguas peligrosas. Peor aún, y aún más sombrío, fue solo una vez que se encontraba en el mar que los temores secretos de Crowhurst se hicieron realidad. Su barco, tan apresurado, era un fracaso.
Siempre optimista, antes de la salida había calculado que, por más tarde que saliera, la velocidad superior de su trimarán le permitiría superar a los otros competidores y registrar la circunnavegación más rápida. Nunca había hecho mucho más que navegar arriba y abajo de la costa sur en una pequeña balandra los fines de semana, pero con una impresionante confianza en sí mismo, había estimado que el Teignmouth Electron podría navegar unas 220 millas por día.
Después de una quincena en el mar, Crowhurst no había promediado más de 130 millas al día, y apenas había pasado el Cabo de Finisterre y la costa de Portugal. Más alarmante que el bajo rendimiento de su barco, había surgido una fuga. Escribió en su diario: «¡Este maldito barco se está cayendo a pedazos!!!»Además del terror de los mares, las olas tan altas como un edificio de 12 pisos, los vientos despiadados y las terribles aprensiones inducidas por la soledad, Crowhurst ahora luchaba contra un terror mental más insidioso: el miedo de no ganar las importantísimas £5,000.
La solución de Crowhurst a su situación era una versión de la verdad que él, solo, podía verificar. El 10 de diciembre, después de unas seis semanas en el mar, envió un telegrama a Rodney Hallworth con la asombrosa noticia de que acababa de navegar, en un día, un récord de 243 millas. Para sí mismo, describió su historial falso como»un juego». Como la lógica implacable del engaño corrompió su relación con la realidad, este juego se convirtió en una cuestión de vida o muerte.
Ahora entra en juego el lado mediático de esta extraña historia. Hallworth solo tenía una preocupación: promocionar la historia de su cliente. En estos primeros días de las relaciones modernas con los medios de comunicación, la flagelación de un pedazo de noticias, sin fuentes, sin verificar y exageradas, era todo un día de trabajo para el publicista. De repente, el » misterioso navegante «se convirtió en el»marinero solitario» que batió récords. Francis Chichester era escéptico en privado y se refirió a Crowhurst como «el guasón». Nunca podría haber anticipado lo audaz que sería la broma del guasón.
La carrera seguía siendo noticia de primera plana. Mientras Crowhurst luchaba por conseguir que el Teignmouth Electron avanzara, el Sunday Times publicó una historia,» The Week it all Happened», describiendo cómo Carozzo, Fougeron y King se habían visto obligados a retirarse de la carrera de la que Blyth y Ridgway ya se habían retirado, mientras que Robin Knox-Johnston luchaba contra mares montañosos frente a Nueva Zelanda después de un horrendo vuelco.
No había nada que informar sobre Crowhurst, que estaba detrás del paquete, pero esto no detuvo a su agente de prensa repartiendo el progreso de su cliente con pistas burlonas de más hazañas récord. La fe pública de Hallworth en el navegante que llamó «mi muchacho» era parte de su encanto como hombre de relaciones públicas.
En Fleet Street, de hecho, solo el corresponsal de Observer yachting, Frank Page, mostró alguna incredulidad sobre el progreso del Teignmouth Electron, describiendo con escepticismo «una afirmación típicamente directa de Donald Crowhurst, que actualmente es un cuarto pobre en la carrera». La verdad de su situación era infinitamente peor. Incluso con los vientos alisios del Atlántico medio, avanzaba dolorosamente lento hacia el sur y apenas había cruzado el ecuador.
Los libros de registro cuentan la historia real. En paralelo con las coordenadas falsas del viaje sin precedentes de Crowhurst, páginas de fabricación meticulosa, está el registro de un hombre vagando por el Atlántico Sur en un barco con fugas, perdiendo la cabeza lentamente.
Llegó la Navidad. Mientras su patrón decía estar «en algún lugar de Ciudad del Cabo», el Teignmouth Electron navegaba semanas más allá de Brasil detrás de los líderes de la regata, un engaño que sería imposible hoy en día. Crowhurst habló con su esposa, pero fue vago sobre su ubicación y no confesó la verdad de su situación. Poco después de esto, culpando a un generador roto, cerró todas las comunicaciones de barco a tierra.
Simon Crowhurst recuerda que él y sus hermanos solían rastrear el progreso de su padre pegando alfileres en un mapa del mundo. Lentamente, a lo largo de enero, febrero y marzo de 1969, este ritual reconfortante vaciló y se detuvo. Las cosas estaban mal en casa. Clare Crowhurst estaba cobrando el subsidio de desempleo. Su hijo menor, Roger, sufría pesadillas en las que su padre lo miraba desde la puerta de su dormitorio. Simon dice que, » La sensación de que algo estaba muy mal comenzó a crecer en el fondo de nuestras mentes.»
En el océano, una terrible carrera continuó cobrándose su precio. Bernard Moitessier, habiendo pasado el Cabo de Hornos, decidió que prefería la soledad de su barco a la tensión de la vie normale. El francés telegrafió a su esposa un enigmático au revoir y cambió de rumbo para comenzar una segunda circunnavegación. Finalmente tocaría tierra en Tahití. Ahora, en un campo de tres, Crowhurst seguía siendo el último.
Luego se le ocurrió el giro narrativo que lo cambió todo. El 10 de abril de 1969, Crowhurst rompió el silencio de radio con un mensaje típicamente efusivo, afirmando que se dirigía de regreso al Atlántico, habiendo despejado el Cabo de Hornos.»¿Qué hay de nuevo en ocean-bashingwise?»preguntó. «Era como si, «en palabras de Simón,» hubiera vuelto de entre los muertos.»Hallworth martilló un comunicado de prensa emocionado. Al otro lado de Fleet Street, un escalofrío de fiebre de primavera envió al Teignmouth Electron «redondeando el cuerno» y a Crowhurst a una seria contienda por el premio de £5,000.
Por delante de él en la carrera solo había dos barcos, el maltrecho ketch de Robin Knox-Johnston, el Suhaili y el trimarán de Nigel Tetley. Knox-Johnston estaba casi en casa, pero Tetley parecía más probable que fuera el ganador del premio por la circunnavegación más rápida. Con un mensaje que ahora parece ricamente irónico, Hallworth envió un telegrama a Crowhurst: USTED ESTÁ A SOLO DOS SEMANAS DE TETLEY PHOTO FINISH HARÁ QUE LAS NOTICIAS SE DETENGAN. El escenario estaba preparado para el desenlace de este «clásico marinero».
El plan de Crowhurst se basó en la ventaja de dos semanas de Tetley. Su engaño – la circunnavegación que nunca fue, los libros de registro falsos, todo el engaño de su viaje inexistente-dependía de no ganar. Era esencial, habiendo sobrevivido sin ser descubierto, que llegara el último. Sería el valiente perdedor de un pueblo pequeño que había ondeado la bandera para los marineros de fin de semana en todas partes que se enfrentaban a la prueba de resistencia más agotadora del mundo y regresaban a casa con sus seres queridos…
Este fue el tipo de tonterías en las que Rodney Hallworth se especializó. Si Crowhurst navegaba hacia Teignmouth, detrás de Robin Knox-Johnston y Nigel Tetley, como parecía inevitable, nadie echaría un segundo vistazo a sus falsos libros de registro. Podría desembarcar y reanudar la vida civil como el héroe británico por excelencia, el casi hombre. Sin el espíritu de sangre de la marina británica Tetley, contaba con una determinación de ganar que pronto resultaría desastrosa. Para mantenerse por delante del Teignmouth Electron, que ahora se acercaba rápidamente detrás de él, el ex comandante naval se apiló en la lona, arando a través de un vendaval en el Atlántico medio para mantener su posición como líder de carrera.
En la tormenta, Tetley sufrió más daño. Finalmente, en las Azores, a solo 1.000 millas de casa, su trimarán comenzó a hundirse. El rescate aéreo y marítimo lo rescató de una balsa salvavidas el 21 de mayo. Ahora Donald Crowhurst, el último hombre a flote ahora que Knox-Johnston estaba en casa, iba a llevarse el premio de £5.000 por la circunnavegación más rápida. El ganador de facto, regresaría a casa para enfrentar el escrutinio inevitable de los funcionarios de carrera y los corresponsales de navegación.
las mentiras de Crowhurst habían ayudado a hundir a Tetley, ahora, en junio, el último mes de la carrera, las mismas mentiras volvieron para llevarlo al borde de una avería. «Se fue cuesta abajo después de escuchar la noticia de Nigel Tetley», comenta tristemente Simon Crowhurst.
A bordo del Teignmouth Electron, el transmisor Marconi finalmente se había apagado. Crowhurst podía recibir noticias, pero no podía comunicarse con el mundo exterior. Estaba solo con la ficción autoinfligida de su viaje. En un barco atascado con la maleza y las medusas del Mar de los Sargazos, su imaginación lo llevaba al borde de la locura.
Simon, reflexionando sobre los últimos días de su padre, dice: «Es una vorágine psicológica que puede arrastrarte hacia abajo.»En particular, está desconcertado por el registro final de Crowhurst, en los libros de registro del barco. «Desconfío de los libros de registro», dice su hijo. «A mi esposa no le gusta que piense en ellos. Tienen un mal efecto en mí.»
Los libros de registro, que habían comenzado como un registro mundano de una circunnavegación, se habían convertido en el depósito inquietante de una mentira acumulativa, los detalles minuciosamente artificiales de un viaje falso. Ahora, en estas últimas semanas, se convirtieron en un documento más terrible: el registro de una mente al final de su atadura, 25.000 palabras de filosofías confesionales y especulación trastornada sobre la naturaleza del cosmos en la que él, Donald Crowhurst, se veía a sí mismo como el hijo de Dios. «Está terminado», escribió en la página final. «Está terminado. ES LA MISERICORDIA… Renunciaré al juego.»Era el 1 de julio de 1969.
En este punto, un engaño extraño se convierte en materia de mito tanto como de literatura. El 10 de julio de 1969, el buque de correo Real Picardy, que navegaba a través del Atlántico medio hacia el Caribe, se encontró con un yate a la deriva bajo una sola vela, como el Marie Celeste. El Teignmouth Electron estaba desordenado y desordenado, con platos sucios y ropa de cama sucia, pero de su tripulación no había señales. Desconcertado y frustrado en su búsqueda del navegante desaparecido, el capitán del Picardy izó el trimarán a bordo, navegó y comenzó a leer los tres libros de registro de Crowhurst…
El misterio de la desaparición de Crowhurst lo hizo famoso en todo el mundo, aunque no de la manera que hubiera querido. Hubo informes de avistamientos de Crowhurst desde Cabo Verde a Barnstaple. Simon recuerda que los medios británicos vigilaban la casa de la familia con la esperanza de recibir noticias sobre el «hombre misterioso». Para la familia Crowhurst, la realidad era más trágica.
» Al principio», recuerda, » nos dijeron que acababa de desaparecer. Entonces, un día, dos monjas llegaron a la casa. Mi madre dijo: ‘El barco ha sido encontrado, pero él no está en él.»Los niños se acurrucaron arriba en un dormitorio. «Sabíamos que algo estaba muy mal», recuerda Simon. Clare, que tan valientemente había mantenido unida a la familia durante meses, comenzó a desmoronarse.
Dos días después, los libros de registro comenzaron a revelar sus secretos. El rescate aéreo-marítimo fue cancelado. Simon, sus hermanos y su hermana tuvieron que descifrar un nuevo misterio. ¿Por qué ya nadie buscaba a su padre? Durante años después, Clare Crowhurst no se atrevió a discutir la pérdida de su esposo, o su vergonzoso engaño. Un gran y doloroso silencio descendió. ¿Accidente o suicidio? Este es solo un elemento del misterio de Crowhurst.
Para extraer la máxima publicidad de la sensacional historia del» Navegante desaparecido», el Sunday Times envió a uno de sus principales corresponsales, Nicholas Tomalin, a entrevistar al capitán del Picardía, inspeccionar el Teignmouth Electron y recoger los documentos que se hubieran encontrado a bordo. En lugar de una emocionante historia de primera plana, obtuvieron la vergonzosa historia del navegante aficionado que había engañado a Fleet Street. Tomalin convirtió un momento incómodo en una primicia sensacional. Con el coautor Ron Hall, ahora corrió contra el reloj para desentrañar el misterio de los libros de registro y publicar El Extraño Último Viaje de Donald Crowhurst, ampliamente considerado como el relato definitivo.
Simon Crowhurst, que trabaja como técnico de investigación en el departamento de Ciencias de la Tierra de la Universidad de Cambridge, se pregunta si no debería hacer una peregrinación para ver el Electrón de Teignmouth, todavía varado entre malezas y madera a la deriva en las dunas de Cayman Brac en el Caribe, y que según los lugareños está encantado. Siente la maldición del pasado. «Cuando era un niño pequeño, estaba emocionado por la historia de mi padre. Luego se volvió bastante visceral, perturbador y emocionante. Cuando tenía unos 16 años, leí el libro de Tomalin-Hall. Fue una experiencia extraña. Al principio hubo una repugnancia terrible. No hablé con nadie. Acabo de absorberlo.»
Hay otra dimensión en esta historia, raramente explorada. Habiendo hablado largo y tendido con Simon, fui a visitar a su madre, Clare, la viuda de Donald, a su casa junto al mar en la costa jurásica, a unas 20 millas de Teignmouth, para una entrevista muy rara.
«Definitivamente pienso en Donald todos los días», dice, casi antes de entrar en la casa, una pila victoriana sombría y desordenada al final de una terraza detrás del paseo marítimo de Seaton. _No, no hablo con él, dice ella. «Realmente siento que eso es todo, realmente no queda nada.»
Todo esto sale con prisa, pero, una vez que la conversación se establece, Clare admite que» solía estar enojada con Donald», así como enojada consigo misma. «Fue algo terrible para los niños.»¿Podría haber trabajado más duro para impedir que su marido navegara? «Sabes, nunca pensé que recaudaría el dinero. Entonces estaba tan lleno de emoción. Por supuesto que desearía haber dicho, ‘ No te vayas.»Pero en ese momento pensé que estaba haciendo lo correcto: no estaba siendo valiente, sino leal a su sueño, como esposa.»
Su principal pesar es que no tomó más control de la historia. «Si hubiera tenido mi ingenio, nunca habría publicado los libros de registro.»Ella siempre ha puesto su cara en contra de publicitar la historia. «Nic Roeg solía invitarme a cenar regularmente. Roeg pensó que era muy encantador. Pero no podía estar de acuerdo.»Ella ha querido guardar la tragedia para sí misma, a un costo considerable. «He vivido con muy poco dinero estos 40 años», dice con tristeza. «Me he metido en un lío. Todavía me siento como si estuviera pasando el rato. Hay momentos en los que me siento extraordinariamente feliz, pero luego me siento culpable por ello.»
Ha conocido otros momentos terribles. Diez años después de la desaparición de Crowhurst, su hijo mayor, James, murió en un accidente de moto. Ahora, en su año 77, Clare Crowhurst parece estar en paz.
«Ahí está», dice, habiéndome mostrado los famosos libros de registro. «Todavía siento que todo podría haber sido ayer, o la semana pasada.»Ella nunca ha pensado en emigrar a Australia (donde ella es dueña de la propiedad) o volver a casarse? «Después de que sucedió, yo era solo otra madre, en realidad. Fui perseguido por un tiempo por uno o dos lugareños, pero realmente no estaba interesado. Algo murió con Donald.»
* El 17 de julio de 2019 se modificó un detalle personal.
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