Detalles:
Un moderno marco de longitud completa de alto rendimiento con pernos & sistema de chasis para 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, y camionetas Chevrolet C10 GMC & de 1972:
- Cama corta Chevrolet C10
- Cama corta GMC C10
Nuestros cuadros completos para 1967-1972 Chevrolet & Los camiones GMC C10 se sujetan a la cama de la cabina & de la misma manera que lo hace su cuadro de existencias. No se requiere corte de piso (a excepción de algunas transmisiones), y la altura de conducción se cae de la acción de aproximadamente 4 pulgadas. Los bobinadores Ridetech utilizados tienen ajuste para la amortiguación y la altura de conducción para dar a su camión una ventaja en las competiciones de autocross, así como la capacidad de tener un viaje cómodo. Todos nuestros chasis utilizan la misma geometría de suspensión, lo que significa que su camión ahora tendrá todos los componentes y geometría modernos de suspensión y dirección.
Este chasis Schwartz permite que un neumático de hasta 345 de ancho quepa en los huecos de las ruedas, & recomendamos un neumático delantero de hasta 315 de ancho, pero también cabe un neumático delantero de 335.
Nuestra configuración de frenos Wilwood estándar de 13″ se adapta a ruedas de menos de 17″ y algunas de 16″. Para llantas de 15″ o 16″, recomendamos nuestro kit de frenos de 12″. Llame para obtener precios.
¿Qué opciones elijo?
Frenos:
Nuestro kit de base Wilwood es ideal para conductores diarios y para autocruzadores ocasionales o corredores de carretera. Los rotores delanteros son de 13″ con una pinza de 6 pistones. Los rotores traseros son de 12″ con una pinza de 4 pistones. Suba al Baer 6P Pro-Plus de 14 pulgadas y obtenga un sistema de frenos que se adapte a lo que quiera hacer. Corremos nuestra Tempestad de 1965 a menudo con esta configuración de frenos. El kit más malo es el Baer 6S, que es una pinza forjada de una sola pieza. Este kit de frenos se adapta al roadracer hardcore, pero no sacrifica la conducción en la calle. Sin embargo, los frenos de 14″ requieren una rueda de 18″ de diámetro. Además, las pinzas Baer están disponibles en muchos colores, mientras que las Wilwoods solo están disponibles en negro.
Sistemas amortiguadores:
Utilizamos coilovers RideTech de serie en nuestros sistemas de chasis. Las dos opciones que ofrecemos son de ajuste simple y de ajuste triple. Los bobinadores ajustables individuales ofrecen 24″ clics » de ajuste para la amortiguación, así como el ajuste de la altura de conducción. Estos se adaptarán al autocrosser/roadracer de fin de semana, así como a los conductores diarios. Las bobinadoras triples ajustables ofrecen el mismo ajuste de amortiguación que las individuales con la adición de ajustes de compresión de alta y baja velocidad y un depósito remoto. Estos le permiten ajustar su suspensión para un tipo específico de conducción. Estos se recomiendan para aquellos que están dispuestos a & capaces de pasar tiempo ajustando los amortiguadores, y/o para el roadracer donde cada milésima de segundo cuenta.
El viaje en avión también está disponible, llame para obtener información sobre precios &.
parte Trasera de la vivienda:
Nuestro estándar de eje es un Moser completo flotante 9″ el estilo de la vivienda, con 31-spline ejes. Hemos probado este extremo trasero de hasta 1000 cv sin problemas. Las configuraciones de eje completamente flotante se están convirtiendo en la norma en el mundo de las giras profesionales. Póngase en contacto con nosotros para obtener HP más altos, o si va a correr a menudo en resbalones con más de 800 cv; le prepararemos algo para trabajo pesado. La opción Schwartz IRS es para aquellos que anhelan un IRS en su coche musculoso. Esto se recomienda para hasta 700 cv, pero se ha probado sin fallas en automóviles de mayor potencia.
Tercer miembro / diferencial:
El Ford 9 » viene con una posición de embrague. Nuestra primera opción es solo eso, con una sección central de hierro fundido. Si tiene menos de 500 cv y no correrá con el automóvil a menudo, esto está bien para usted. El diferencial Detroit TrueTrac es una posición de engranaje helicoidal, que soporta más potencia que la posición del embrague, dura más (sin piezas ponibles) y es lo suficientemente silencioso para automóviles de calle. Moser ofrece una nueva carcasa de hierro nodular que se recomienda para más de 600 HP y carreras. Su carcasa de aluminio también soporta caballos de fuerza más altos y es mucho más liviana que la carcasa de hierro.