Navegar y mantener la goleta criolla y el cúter de carreras Avel es una forma de mantener viva la memoria de su padre
De la edición de enero de Classic Boat (CB307). Para suscribirse, haga clic aquí.
Hay un momento en el que paso de la pasarela a la popa de la magnífica goleta criolla de 65,2 m (214 pies) y pienso: «Vaya, estoy a punto de conocer a una chica de Gucci,
Me pregunto cómo estará.»
La lluvia ha llegado con fuerza a Mónaco en la última noche de la Semana Clásica (CB305), y me agacho bajo el toldo de este barco histórico con unos momentos para admirar sus accesorios de barniz y latón, mientras que un tripulante va a ard a buscar al capitán Chris Austin.
Al igual que muchos en el set de navegación clásico, he visto criollo siguiendo el Avel de 1896, 59 pies y 9 pulgadas (18,3 m), de evento en evento, sabiendo que estos yates Nicholsons, bellamente cuidados y con tripulación profesional, estaban siendo navegados por Alessandra y Allegra, hijas de Maurizio Gucci, el jefe de la famosa casa de moda italiana, muerto a tiros fuera de su oficina en Milán en 1995.
Pero siempre ha habido una especie de silencio alrededor del sujeto, y el criollo a menudo se ancla en eventos como estos, cerrado con persianas extendidas sobre sus salones de cubierta. Ha sido Avel, con su tripulación en sus alegres bufandas de cuello de color ocre, la que ha competido, a menudo con éxito, en el circuito mediterráneo, y a menudo se podía elegir a Allegra trabajando en la cubierta de proa. Pero Avel estaba ausente de las regatas de este año y era la mighty Creole con sus 17.000 pies cuadrados (1.579 m2) de vela la que estaba fuera de carrera.
Así que cuando Chris me encuentra y me lleva a conocer a Allegra en la caseta delantera, un área de navegación con una mesa y asientos de cuero alrededor, una de las primeras preguntas que hago es ¿dónde estaba Avel? Debería, quizás, haber sido elemental, ya que Allegra está mostrando un obvio «bache», pero nosotros los hombres no siempre juntamos dos y dos en tales asuntos. «Estoy embarazada de cinco meses», responde, » y me aconsejaron que no hiciera ningún trabajo pesado en la cubierta de proa de Avel, por lo que la retiramos solo para esta temporada.»
resulta Que era la primera vez que el Criollo había rodado en una regata de 20 años. «Papá se puso criollo en 1982 cuando todavía era un bebé», dice Allegra. «Para competir con ella, Lürssen Yachts en Alemania, Beconcini en La Spezia y Astilleros de Mallorca hicieron mucho trabajo. Pero descubrió que era demasiado grande para correr y divertirse. Así que decidió comprar y restaurar Avel, también un yate Nicholsons de Camper &, que fue restaurado en el patio de Harry Spencer en Cowes.»
Maurizio había encontrado a Avel, entonces una casa flotante en el barro en Mersea, Essex (CB80), y la compró por £15,000. Avel volvió a navegar en el circuito de regatas de principios del clásico en 1994. Algunos lectores recordarán el informe de CB de estar a bordo, con John Bardon como capitán, y sí, también se menciona a la tripulación con sus corbatas ocres (CB79). Maurizio Gucci fue uno de los primeros navegantes en restaurar fielmente los yates clásicos: al mismo tiempo que Harry Spencer trabajaba en Avel, el Fife 15 – M Tuiga se estaba restaurando sobre el agua en las recién fundadas Restauraciones Fairlie en el Hamble.
Para entonces, Gucci estaba separada de la madre de Allegra, Patrizia, pero la joven Allegra ya había heredado la pasión de su padre por el mar y la navegación. Comenzó a navegar cuando era pequeña, aunque no en Criollo o Avel. «Iba a un campamento de verano con amigos en Francia, navegando en botes de madera. Quería un bote propio y cuando tenía nueve años tenía un Láser, que navegué en el lago de St Moritz .
» El espíritu de navegación de papá vino a nosotros, incluso vio el potencial comercial en él, patrocinando el desafío de la Copa América Italiana 12-M Italia para la Copa de 1987 en Fremantle.»(Gucci respaldó al Consorcio Italia para la oferta del Yacht Club Italiano.)
Con su nuevo interés en la vela clásica realizado cuando restauró Avel, fue una tragedia cuando Maurizio fue asesinado cuando llegó a su oficina en Milán en marzo de 1995. En 1998, Patrizia fue encarcelada de por vida por su participación en la contratación de un sicario; fue liberada de la cárcel en libertad condicional
dos días después de esta entrevista, en septiembre de 2013.
Para Allegra y Alessandra, la mejor manera de honrar la memoria de su padre era continuar con la campaña de sus yates y el espíritu de autenticidad que había fomentado con las dos restauraciones C&N de la familia. «Corrí por primera vez en Avel en 1996, en el Conde de Barcelona», explica Allegra, » tenía 15 años y recuerdo que los otros yates pudieron apuntar más alto que nosotros y que el patrón John Bardon dijo que necesitábamos cambiar la plataforma.
En este punto, el capitán Chris Austin, que se unió a la tripulación del Creole en 1989, agregó: «Cuando fue restaurado en 1994, tenía una plataforma enorme, y era demasiado grande para el barco. William Collier encontró algunos planos originales de la primera plataforma en una revista náutica francesa y una nueva plataforma fue puesta en ella en el año 2000.»
«Nuestro espíritu es mantener los barcos en el estado más original posible», confirma Allegra. «Así que, por ejemplo, solo tenemos un foque de globo en Avel, nunca tendríamos un spinnaker asimétrico.»A pesar de los trágicos acontecimientos familiares, Allegra todavía recuerda con cariño sus primeros días de navegación en Avel:» Fue genial en 1996; quería estar en acción en la cubierta de proa con todos los chicos, pero la gente estaba preocupada por mí y mi seguridad. Entonces era pequeña y elástica y era bastante divertida, así que pasé los primeros años aprendiendo, tal vez recortando la vela de estay.
Y siempre quise competir como parte de la tripulación, así que trabajé para ello y finalmente, después de muchos años, ¡estoy allí! Hay mucho que aprender, y cada año aprendo más. De hecho, en cada carrera aprendes algo nuevo.
«Avel solo había corrido una vez en sus primeros años, estaba tirada en el barro en 1927 continues», continúa Allegra. «La carrera había sido una carrera costera de cinco yates y Avel, diseñado como un yate de crucero, había llegado quinto, por lo que nunca volvió a correr, hasta que la familia Gucci se hizo cargo de ella.»Creole y Avel comparten 18 tripulantes. De acuerdo con el espíritu de autenticidad, Avel todavía no tiene motor, y es todo un espectáculo verla remolcada detrás del criollo: «Podemos remolcar a nueve nudos, funciona bien», dice Allegra. «Solíamos navegar por Avel, pero sin motor es bastante difícil maniobrarlo, es un barco grande sin potencia. Hubo un momento en la regata de Porto Cervo en el que nos acusaron de tener el motor encendido y pudimos responder: «¡No tenemos uno! Pero también nos hace cautelosos; si hace demasiado viento durante una carrera, nos retiraríamos, porque no tenemos motor y el barco es menos seguro si competimos con otros como ese.»
Desde ese punto de vista de seguridad, podría tener sentido poner un motor en el barco. «No consideraría poner un motor porque es lo más original posible», admite Allegra. «Pero hemos tenido algunas llamadas cercanas once Una vez nos dirigimos directamente al muelle y el fotógrafo Carlo Borlenghi vino en nuestra ayuda en la licitación de Tuiga para empujarnos. Y una vez nos acercamos demasiado rápido al criollo y rompimos uno de sus esparcidores; es una gran curva de aprendizaje! Pero también puede ser útil porque si estamos llegando a un puerto como Saint – Tropez, puedo gritar que no tenemos motor y nos dejan pasar.»
¿Cuál es su regata favorita? «Eso es difícil. Tal vez Mahón; el ambiente es genial y es hermoso, pero ha sido genial navegar aquí en Mónaco porque mucha gente piensa que el criollo ni siquiera tiene velas. Creo que el aspecto más importante de las regatas clásicas es el espíritu del evento. Y los barcos viejos deben mantenerse lo más originales posible, cambiando tal vez
una tabla a la vez. Cuando empecé no había muchos barcos, pero había un elemento de espectáculo: los viejos barcos del mar. No correrías agresivamente ni causarías una colisión, pero desde el año 2000 ha habido un aumento en el número de barcos y, por lo tanto, hay menos espacio, pero la gente presiona para ganar, lo que puede causar accidentes y es peligroso. Si todo el mundo navega bien y conoce las reglas, está bien, pero hemos visto gente que se arriesga y eso es una locura. ¿Cuál es el precio de ganar? ¡Deberías hacer esto por diversión!
«Mi padre estaría muy feliz de ver los barcos ahora y cómo su filosofía de ellos continúa», conjetura alegremente Allegra. «Y el año que viene navegaremos Avel de nuevo. Voy a tener un niño, así que tendrá un pequeño uniforme y podrá vernos desde cubierta.»