Todo lo que necesitas para salir en los bastones es un 4×4 con tracción decente. Pero para volver, es posible que necesites más equipo que eso. Hay muchos lugares a los que puede ir para averiguar qué tipo de equipo de seguridad y recuperación puede llevar para su viaje al campo, su vehículo y sus necesidades. Para nuestro viaje en dos Toyota Tacomas desde cerca de Seattle a Banff en Alberta, Canadá, armamos un montón de equipo para salir de cualquier situación que pensáramos que podríamos encontrar, y algunos no lo hicimos. Esto se debe a que parte del viaje se realizaría en la ruta de descubrimiento de Washington Backcountry, una serie de senderos y caminos de servicio forestal que proporcionan una ruta casi sin pavimento desde la frontera de Oregón al norte de Canadá.
Gran parte de la WBDR está en bastante buena forma, pero nuestro viaje fue antes de la temporada de viajes al campo. Una enorme capa de nieve permanecía en las montañas, ningún equipo de limpieza de carreteras había estado por estas carreteras para repararlas, y queríamos estar preparados para los derrumbes, los árboles caídos, la nieve o lo inesperado. Así que tiramos todo lo que pensamos que podríamos necesitar en los camiones, y estábamos agradecidos de haberlo hecho. No nos quedamos atascados, por lo que el equipo de recuperación nunca salió, pero usamos la motosierra y los ejes ampliamente.
Esto no pretende ser una lista de empaque completa, pero pensamos en compartir lo que llevamos en caso de que le dé algunas ideas sobre lo que desea empacar.
EDUCARSE
Recuerde: En el campo, usted es responsable de su propia seguridad. El equipo no te salvará si no sabes cómo usarlo de forma segura. Prepárate. Toma una clase de primeros auxilios en el campo. Únete a un club offroading y haz que los miembros experimentados te muestren el uso adecuado del equipo. Haz muchas preguntas y asegúrate de que te sientes cómodo con el equipo que tienes. También será divertido. Confiarnos.
BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS
Esto es lo más importante que puede llevar consigo. No sabes qué llevar? Hay muchas guías e incluso algunos botiquines de primeros auxilios prefabricados para el campo. Los cortes, las extremidades rotas y las enfermedades pueden ocurrir en el bosque y ser muy graves, por lo que nos aseguramos de que nuestro kit incluyera férulas, torniquetes, vendas, desinfectantes, reductores de fiebre (ibuprofeno o paracetamol) y pastillas para el tratamiento del agua.
HERRAMIENTAS
No se muestra en el video de arriba un kit de herramientas bastante extenso que armamos, que se guardó en la cama en una caja de herramientas de metal con bloqueo. Investigamos todos los tamaños de sujetadores comunes y colocamos enchufes, llaves y destornilladores apropiados allí. También colocamos una barra de interruptores, cinta adhesiva y muchas bridas con cremallera. Por último, algunos equipos eléctricos: engarzadores, cable extra, cinta eléctrica, multímetro y conectores de engarzado. ¡No olvides un martillo grande!
No necesitar usar las herramientas es probablemente la mejor herramienta para tener. Revisamos todo en nuestro camión antiguo, reponiendo fluidos y reemplazando componentes esenciales. Asegúrese de que su equipo sea lo suficientemente confiable para sacarlo del campo antes de salir.
FLUIDOS Y COMBUSTIBLE
También transportamos fluidos de repuesto, incluidos refrigerante, aceite de motor y aceite de engranajes, así como correas de transmisión accesorias del motor y mangueras de refrigerante de repuesto. Perder uno de estos es lo mismo que perder tracción por completo: ¡no irás a ningún lado sin refrigerante!
Lo mismo ocurre con el combustible. Trajimos una lata de combustible de plástico de Cetro económica y una lata de metal ondulado estilo OTAN mucho más cara. Ambos tienen que cumplir con los requisitos federales y, por lo tanto, tienen caños de vertido meticulosos y difíciles de usar que no derraman. Tuvimos problemas de filtración con ambos, hasta que dominamos la curva de aprendizaje. El Wavian es pesado pero resistente; el Cetro era ligero y barato, pero se expande y contrae a medida que cambia la temperatura y podría romperse si se caía del camión. Las latas de combustible modulares Rotopax son muy apreciadas, pero no probamos ninguna. En base a nuestras pruebas, obtenga una lata de estilo OTAN de alta calidad como la Wavian si tiene el dinero en efectivo. (¡Y bloquéalo para que no lo roben!)
EQUIPO DE LIMPIEZA DE SENDEROS
Este es el material divertido. El invierno en las montañas Cascade trae fuertes nevadas y viento, y eso significa árboles caídos en el sendero. Si eres el primero en pasar, probablemente tendrás que limpiar al menos uno. Mi Stihl MS170 es una sierra ligera, pero con una cadena afilada pasará por un maletero de tamaño razonable. Vio mucho uso en el viaje. No confíes solo en él.
Trae también un pulaski, la combinación hacha-mattock que te permite cortar o cavar,y la única herramienta de recuperación para llevar si solo puedes llevar una. No es tan rápido para cavar como una pala, pero funcionará. Un hacha o machete afilado también es bueno para limpiar ramas pequeñas y brochas. Guantes de cuero pesados, buen calzado y protección para los ojos son imprescindibles si usas un hacha o una motosierra. Asegúrate de que estén a mano para cuando los necesites.
Trajimos una pala corta con mango en D para excavar seriamente, como un neumático atrapado en un agujero embarrado. Las herramientas de atrincheramiento son muy compactas pero su uso es miserable. A menos que el espacio sea muy caro, usa una pala de verdad.
AYUDAS A LA TRACCIÓN
En las montañas, el barro y la nieve eran amenazas reales para nuestra capacidad de bajar por el sendero. Elegir neumáticos buenos es lo mejor que puede hacer para detener los problemas antes de que comiencen. El Tacoma de 1998 lleva Dean SQ-4s, no un neumático todoterreno de primera línea, pero adecuado con bandas de rodadura profundas y con bloques. El TRD Pro viene con Kevlar todoterreno Wrangler de Goodyear, un neumático de compromiso con bloques de banda de rodadura menos agresivos. Ambos manejaron bien algunos agujeros de barro, pero pudieron haber luchado por una colina fangosa o arenosa. El estándar de oro en neumáticos con los que puedes offroad, que no te golpearán en el pavimento, es el neumático KO2 todo terreno de BF Goodrich (o su contraparte KM2 para condiciones más fangosas). Los AT2 de Grabber general también son muy apreciados.
Cuando los neumáticos comienzan a resbalar, cambiar a 4WD podría ayudar, pero es casi seguro que hacer ambas cosas es lo mejor. Airear es, literalmente, desinflar los neumáticos, lo que les da un parche de contacto más grande y más conforme. Permite que más banda de rodadura baje en el sendero y separe la carga. Un deflactor rápido, como nuestro Deflactor ARB EZ que la compañía nos proporcionó para evaluar, funciona muy bien: Extrae el núcleo del vástago de la válvula, lo que hace que el proceso sea rápido e indoloro. Existen otros dispositivos, incluidos los que dejan de desinflarse automáticamente a una presión preestablecida. Al igual que el Deflactor EZ, cada uno tiene sus pros y sus contras. Trae lo que más te convenga.
Lo que se ventila hacia abajo también debe ventilarse hacia arriba. Tuvimos un par de ayudas a la inflación, una de ellas un compresor Viair económico que compramos en Amazon. Funciona muy bien por menos de 4 40, aunque es ruidoso y lento. También teníamos el más conveniente ARB «Compresor en una caja», que era de mayor calidad. El ayuno es una virtud aquí, airearse puede llevar un tiempo. Un kit de reparación de neumáticos también es esencial; ARB nos dio un kit bonito y completo, pero hay muchos otros por ahí. Una lata de «limo de neumáticos» no lo cortará a 50 millas de la nada.
También trajimos cadenas para la nieve. Airear suele ser suficiente para nieve fresca y suave, pero si nos hubiéramos enfrentado a nieve o hielo resbaladizos y duros en las carreteras de montaña o en el sendero, las cadenas pueden haber sido útiles. Es posible que las cadenas no sean legales para el uso en la carretera en su área, así que asegúrese de conocer las leyes a dónde va.
Las tablas de tracción y las esteras son muy populares y pueden ser bastante útiles. No teníamos ninguna, pero en términos generales, las tablas MaxTrax son muy bien consideradas.
EQUIPO DE RECUPERACIÓN
Lo que traiga en términos de equipo de recuperación, equipo para despegarse, depende de si está rodando solo o con al menos otro vehículo. Siempre se recomienda tener otro vehículo para aumentar el margen de seguridad. A veces eso no es posible, en particular para el revestimiento tradicional de un solo vehículo. Pero la premisa básica es la siguiente: Si su vehículo está seriamente atascado, ¿cómo lo sacará?
Si airear o excavar no funcionara, nuestro próximo complejo estaba aportando alguna ventaja mecánica. Nuestro X-Jack, proporcionado por ARB, es una alternativa al muy común gato Hi-Lift (a veces llamado gato de granja). El Hi-Lift puede levantar un vehículo para que pueda excavar o deslizar alfombras o tablas de tracción debajo de los neumáticos. A menudo es suficiente para liberarte. Incluso se puede usar como un cabrestante manual, para sacar su vehículo (muy lentamente y con gran esfuerzo). Pero los Hi-Lifts son herramientas relativamente peligrosas, incluso si se usan correctamente. Pueden mover y dejar caer el vehículo, o el mango puede girar con suficiente fuerza para romper la mandíbula o el brazo.
Optamos por el X-Jack ya que no somos operadores experimentados de Hi-Lift. El X-Jack levanta el camión inflando un globo cilíndrico de servicio pesado con una manguera que va al tubo de escape. Suena ridículo, pero lo probamos y funciona muy bien (con un poco de jugueteo para mantener la manguera en el tubo de escape). Si bien levantar un vehículo en terrenos irregulares siempre es peligroso, nos encantó el margen de seguridad y el fácil despliegue del X-Jack.
Si eso no funciona o no es sostenible, tirar del vehículo con una cuerda o correa podría hacerlo. Trajimos un Kit de recuperación ARB Essentials, un kit básico pero adecuado que incluye el tipo de correas y hardware que necesitaría para usar cuidadosamente un vehículo para extraer el otro. También trajimos un cabrestante pequeño y portátil, el Superwinch Winch2Go, en caso de que necesitáramos un ángulo de tracción adicional o el otro vehículo no pudiera tirar. Clasificado en 4,000 libras, es de tamaño insuficiente para la aplicación, pero la fuerza de tracción se puede aumentar duplicando la línea usando un bloque. Un cabrestante manual manual, como un Brano o ARB Magnum, habría sido una solución más robusta pero igualmente portátil para aquellos que no desean un cabrestante montado permanentemente.
Una mejor opción para alguien que realmente confía en un cabrestante para la recuperación es un cabrestante de tamaño completo atornillado a una placa de montaje segura, generalmente ubicada dentro de un parachoques pesado o en un receptor de enganche. Hay muchas opciones, incluidos diferentes tipos de línea y marcas, por lo que tendrá que hacer una investigación seria para encontrar la adecuada para su plataforma. Los cabrestantes pueden ser muy peligrosos. Un cable de metal dividido podría mutilarte o matarte, y un mal tirón podría dañar tu camión o el medio ambiente. Encuentre un experto que le enseñe la técnica de cabrestante adecuada.
CONCLUSIÓN
tuvimos un montón de diversión en este viaje, y no tener que utilizar más de este equipo. Pero saber que estábamos equipados para hacer frente a la mayoría de las situaciones previsibles nos ayudó a aprovechar al máximo la experiencia fuera de pista. Ninguna lista puede prepararlo adecuadamente para las situaciones que encontrará, así que use este artículo como punto de partida para ensamblar el equipo de seguridad y recuperación que necesita para su propia situación única. Recuerda: tu plataforma, tu responsabilidad. Mantente a salvo ahí fuera.
Nota: Dado que ARB es una especie de ventanilla única para el equipo de recubrimiento, preguntamos y la compañía amablemente nos proporcionó parte del equipo que trajimos en el viaje para que pudiéramos evaluarlo. Fuimos amables y pudimos devolverlo todo. ARB hace grandes cosas, pero nuestro uso de ellas en este viaje es solo para fines ilustrativos y no es un respaldo, pagado o de otro tipo.
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