La mayoría de las veces, cuando la palabra «superdeportivo» viene a la mente, dos fabricantes de automóviles son los primeros en surgir: Lamborghini y Ferrari. Si bien ambos son marcas italianas, una marca tiene un toro furioso en ella, y la otra cuenta con un caballo rampante. Ferrari tiene su sede en Maranello, mientras que Lamborghini llama a Sant’Agata boloñesa su hogar. Las dos icónicas marcas italianas tienen sus diferencias, pero ambas han creado algunos de los vehículos más llamativos, potentes y babosos del planeta. Por lo general, los entusiastas eligen uno de estos fabricantes de automóviles italianos como favorito, pero ambos son fabricantes legendarios que continuamente marcan el listón de los autos de alto rendimiento.
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La mayoría de los entusiastas de los superdeportivos pueden citar con confianza sus coches favoritos de cada fabricante de automóviles italiano, pero solo unos pocos conocen la rica historia de ambas marcas. Bueno, esta es tu oportunidad de arrojar algo de conocimiento sobre tus amigos. Sigue leyendo para conocer la herencia, los modelos y los productos futuros de Ferrari y Lamborghini.
Orígenes
Ferrari
Enzo Ferrari nació en Módena, Italia, en 1898. Desde muy joven, Ferrari se interesó por las carreras de automóviles. Después de comenzar su propia carrera en 1919, Ferrari se convirtió en piloto oficial de Alfa Romeo. Cinco años más tarde, Enzo fundó la Scuderia Ferrari como la división oficial de carreras de Alfa Romeo. Alfa Romeo finalmente cambió el nombre de su equipo Alfa Corse e hizo de Enzo su cabeza, pero el emprendedor italiano tenía otros planes.
En 1939, Enzo dejó Alfa Romeo para formar Auto Avio Costruzioni en Módena. Ferrari construyó su primer coche, el 815, y compitió en el Mille Miglia de 1940. La Segunda Guerra Mundial detuvo temporalmente la industria italiana y las carreras de automóviles, lo que llevó a Ferrari a trasladar sus operaciones a Maranello en 1943. Después de la conclusión de la guerra, Ferrari comenzó a construir su primer automóvil de producción, el 125 S. El automóvil de 12 cilindros logró su primera victoria en el Gran Premio de Roma en 1947.
El éxito de la Scuderia Ferrari continuó, con su primera victoria de resistencia en la Mille Miglia de 1948 y sus primeras 24 Horas de victoria en Le Mans en 1949. El primer campeonato mundial de Fórmula 1 de Ferrari llegó en 1952 con el piloto Alberto Ascari. La pérdida del hijo de Enzo en 1956 y de seis de sus pilotos entre 1955 y 1965 puso una enorme presión sobre el fundador de Ferrari, pero la compañía continuó floreciendo en las carreras de automóviles.
La primera victoria de Ferrari en carreras llegó en el Gran Premio de Roma en 1947 con el 125 S.
En 1961, al notar dificultades de producción, Ferrari comenzó a negociar una venta a Ford Motor Company. Sin embargo, Enzo se retiró del acuerdo en el último minuto, enfureciendo a Ford y encendiendo una feroz rivalidad en las carreras (supongo que Enzo tenía un don para hacer enemigos). En 1969, Enzo vendió la mitad de sus acciones a Fiat y renunció como presidente en 1977.
En la década de 1970, los primeros coches de carretera V8 con motor central de Ferrari entraron en producción, incluidos los 308 GTB, 308 GT4 y 308 GTS. Los años 80 trajeron cambios significativos a Ferrari. Fiat aumentó su participación al 90%, Enzo falleció en 1988 y el rendimiento de los automóviles de carretera aumentó. Vehículos como el 288 GTO, el Testarossa y el F40 trajeron al fabricante de automóviles a la era moderna de estilo y potencia.
Las cosas se pusieron un poco más curvilíneas en los años 90 con el 550 Maranello, el F50 y el 360 Modena. La década de 2000 vio un regreso a la forma para Ferrari en el automovilismo, con tres victorias de 12 Horas de Sebring, una victoria de 24 Horas de Daytona y 13 títulos mundiales de F1 en total. En el lado comercial, el Ferrari Enzo impulsó los puntos de referencia de rendimiento de la compañía, mientras que el F430 y su sucesor, el 458 Italia, ampliaron el atractivo.
Lamborghini
Ferruccio Lamborghini nació en 1916 en el seno de una familia de viticultores. Su interés por la mecánica finalmente lo llevó a formar un negocio de fabricación de tractores después de la Segunda Guerra Mundial. A medida que el negocio de Lamborghini (que creció para incluir otros electrodomésticos) floreció, se hizo muy rico.
Lamborghini comenzó a coleccionar y correr coches deportivos, incluidos los de su compatriota italiano Enzo Ferrari. Mientras conducía y estudiaba algunos de sus autos Ferrari, percibió fallas en su ingeniería. Lamborghini decidió compartir su crítica constructiva con Ferrari, pero fue rechazado. Insultado por la respuesta de Ferrari, Lamborghini decidió que construiría un mejor automóvil deportivo (y le mostraría a su compatriota una o dos cosas).
Automobili Lamborghini fue fundada en mayo de 1963 y se construyó una nueva fábrica en Sant’Agata Boloñesa, donde la compañía opera hasta el día de hoy. Lamborghini seleccionó a mano a talentosos ingenieros, incluido Giotto Bizzarrini, que recientemente había desarrollado algunos de los motores de Ferrari, para comenzar a trabajar en su primer automóvil. Seis meses más tarde, en el Salón del Automóvil de Turín, se presentó el Lamborghini 350 GTV.
Automobili Lamborghini fue fundada en mayo de 1963 y se construyó una nueva fábrica en Sant’Agata Bolognese, donde la compañía opera hasta el día de hoy.
Después de vender 120 unidades del 350 GT de producción, Lamborghini creó una nueva versión con un motor más grande, una nueva caja de cambios y una configuración de asientos de dos por dos. Este modelo 400 GT se vendió en cantidades mucho mayores y ayudó a poner a Lamborghini en el mapa. Con la expansión de las operaciones de Lamborghini, su fundador buscó nuevos talentos de ingeniería. Ferruccio puso a los jóvenes Paolo Stanzani y Gian Paolo Dallara a cargo de su departamento técnico.
Stanzani y Dallara buscaron inspiración en el mundo de las carreras y, finalmente, prepararon un automóvil deportivo biplaza que sacudiría el mundo del automóvil. Con el motor de 12 cilindros del 400 GT montado transversalmente detrás de la cabina y la chapa perforada y soldada formando el chasis ligero, este automóvil deportivo de concepto debutó en el Salón del Automóvil de Turín. El famoso carrocero Nuccio Bertone vio el chasis y se acercó a Lamborghini para construir una carrocería. Con la ayuda del diseñador de Lamborghini Marcello Gandini, Bertone formó el Miura P400. El debut del coche en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 hizo del Lamborghini una sensación de la noche a la mañana.
Lamborghini añadió el Islero y Espada antes de presentar otro icono en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971. El LP 400 (mejor conocido como el Countach) fue pionero en la forma de cuña y se convirtió en el coche de ensueño de los niños de todo el mundo. Después de la salida de Ferruccio de Automobili Lamborghini en 1972, se añadieron los modelos Urraco y Silhouette. Las dificultades financieras llevaron a la quiebra de Automobili Lamborghini en 1980, pero un año después, Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA nació con nuevos inversores.
El primer vehículo todoterreno Jalpa coupé y Lamborghini, el LM002, comenzó en los años 80, pero una mayor lucha financiera llevó a la compañía a cambiar de manos de nuevo, esta vez cayendo bajo el paraguas de Chrysler. En 1990, el elegante y potente Diablo se introdujo como sucesor del Countach. En 1994, Chrysler descargó de repente Lamborghini a un grupo de inversores indonesios, que vendieron la compañía a su actual propietario, Audi, en 1998.
En los albores del nuevo milenio, Lamborghini estaba listo para revelar a su sucesor Diablo. El Murciélago era más dramático que el Diablo y significativamente más poderoso. Un hermano pequeño del Murciélago se añadió en 2003 para ampliar el atractivo del fabricante de automóviles. El Gallardo contaba con un V10 de 500 caballos de fuerza desarrollado por Audi y una tracción total permanente.
Los modelos actuales
Ferrari
Ferrari continúa compitiendo en la Fórmula Uno, aunque con mucho menos éxito que a principios de la década de 2000. El negocio de los automóviles de carretera, sin embargo, continúa teniendo éxito con nuevos modelos, variantes y millones de fanáticos adoradores. En la actualidad, Ferrari tiene 10 modelos principales, algunos de los cuales incluyen: El 812 Superrápido, GTC4 Lusso, 488 GTB y Portofino.
Reemplazando a la poco atractiva California en 2018, la Portofino es una tapa abatible con motor delantero y tracción trasera con un aspecto mejorado. Aunque el modelo de nivel básico de Ferrari, el descapotable de techo duro de $215,000 contiene 591 caballos de fuerza de un V8 de doble turbo y cohetes a 60 mph en 3.1 segundos.
