La inyección directa de combustible se está acercando a los vehículos más convencionales en estos días y puede tener una falla inherente que debemos tener en cuenta.
En primer lugar, ¿qué es la inyección directa? La inyección directa de combustible en motores de gasolina ve el inyector de combustible montado en la culata para rociar combustible directamente en la cámara de combustión. Su predecesor, port injection, tenía los inyectores montados en el colector de admisión y el aerosol de combustible se dirigía a la parte posterior de las válvulas de admisión. ¿Por qué el cambio? La tecnología de inyección directa proporciona un poco más de potencia y un mejor ahorro de combustible; dependiendo de la aplicación, por lo general se encuentra en el rango de mejora del 10 al 15 por ciento. Sin embargo, la entrega del par motor se puede aumentar hasta en un 50 por ciento.
¿Cuál es el problema? En ciertos motores, la parte posterior de las válvulas de admisión y sus puertos pueden recubrirse con depósitos de carbono. En los sistemas de inyección de puertos de estilo más antiguo, la pulverización de combustible dirigida a las válvulas evitó que esto sucediera, ya que los combustibles modernos contienen limpiadores. Si se acumula suficiente carbono, puede causar un ralentí brusco, tropezar con la aceleración, estancarse, revisar las luces del motor, un mayor consumo de combustible y una falta general de potencia. Algunos conductores experimentaron esto con menos de 50.000 km en el motor. Los viajes cortos que no permiten que el motor vea un tiempo significativo a temperaturas de funcionamiento completas pueden agravar esta condición.
¿Cuál es la cura? Depende de la cantidad de acumulación y su dureza. En algunos casos, un líquido químico introducido en la ingesta, como espuma de mar, puede limpiar las cosas. Es un proceso relativamente fácil en el que se utiliza una línea de vacío de puerto para aspirar el líquido en los puertos de admisión mientras el motor está en funcionamiento. Crea una cantidad sustancial de humo del escape, por lo que solo debe hacerse en áreas bien ventiladas. Para casos más difíciles, las nueces pueden ser la respuesta. Sí, nueces. Las cáscaras de nuez trituradas se pueden chorrear en los puertos de admisión con aire comprimido y aspirar inmediatamente con un adaptador especial. El colector de admisión tiene que quitarse para hacer esto y realmente no es un trabajo de bricolaje.
En el peor de los casos, es posible que haya que quitar las culatas del motor para realizar una limpieza manual que implique costes que se adecuen a la categoría de ouch. Muchos fabricantes de automóviles han emitido un nuevo software de gestión del motor para ayudar a aliviar este problema al cambiar la cantidad de tiempo que las válvulas de admisión están abiertas y ajustar el tiempo de encendido. Los cambios de aceite regulares también ayudan a mantener los mecanismos de control de la válvula en movimiento libremente. Si su vehículo se ve afectado, deje de usar combustible con cualquier cantidad de etanol.
¿Qué no ayudará? Cualquier cosa que implique el uso de los inyectores de combustible para limpiar el desorden, esto significa aditivos de gasolina o tratamientos de purga de inyección de combustible. Como los inyectores no están cerca de la acumulación y no rocían sobre las válvulas, estos servicios son una pérdida de tiempo y dinero.
¿Qué vehículos se ven afectados? Estos problemas pueden afectar a casi cualquier vehículo equipado con un motor de gasolina de inyección directa, pero ciertos BMW, VWS, Audi y Kia parecen aparecer con este problema más que otros. Pero si experimenta esta situación, después de limpiar las cosas, consulte con su distribuidor autorizado para ver si hay actualizaciones de software disponibles para su motor. Pocas de estas actualizaciones vienen con información que indica que están relacionadas con problemas de carbono.