FinlandEdit
Las Fuerzas de Defensa de Finlandia y la Guardia de Fronteras de Finlandia comenzaron a usar Mi-8 en la década de 1970, con la Fuerza Aérea de Finlandia recibiendo su primer HS-2 en serie el 28 de mayo de 1973, y el segundo, HS-1, el 31 de mayo de 1973. Al principio se obtuvieron seis Mi-8T, seguidos de otros dos Mi-8T y dos Mi-8P. Tres de los helicópteros fueron entregados al Ala de la Guardia Fronteriza. Uno de ellos se perdió después de hundirse a través del hielo durante un aterrizaje en abril de 1982. Pronto fue reemplazado por un nuevo Mi-8. Después de su servicio de Guardia Fronteriza, los helicópteros fueron transferidos al registro civil, pero poco después a la Fuerza Aérea Finlandesa. En 1997 se decidió que todos los helicópteros, incluidos los cinco Mi-8T y dos Mi-8P restantes, debían ser transferidos al Ala del Ejército en Utti. Todos los Mi-8 han sido retirados. Un Mi-8 está expuesto en el Museo de Aviación de Finlandia en Vantaa, y otro en el Museo de Aviación Päijänne Tavastia en Asikkala, cerca de Lahti. Los dos últimos Mi-8T fueron entregados a Hungría en agosto de 2011 con todas las piezas de repuesto restantes.
Georgiaeditar
La fuerza aérea de Georgia comenzó a operar helicópteros Mi-8 y Mi-17 a partir de 1991. Durante la guerra en Abjasia (1992-1993), ambos bandos utilizaron helicópteros Mi-8. Varios fueron derribados, el primero de los cuales fue un Mi-8T civil georgiano que fue destruido en Soukhumi por un RPG-7. El 14 de diciembre de 1992, un Mi-8T de la Fuerza Aérea Rusa fue derribado por un misil SA-14 cerca de Lata. En otras ocasiones, en 1993, las fuerzas georgianas derribaron los Mi-8MT abjasios, el SA-14 en un caso y el RPG-18 en un segundo. En el último caso, el Mi-8MTV georgiano que transportaba refugiados civiles fue derribado, matando a 25 personas. La Fuerza Aérea y la Policía de Georgia operan actualmente unos 20 Mi-8T/MTV.
IraqEdit
Los Mi-8 fueron empleados por la antigua Aviación del Ejército Iraquí y la Fuerza Aérea Iraquí bajo Saddam Hussein. En la Guerra entre Irán e Irak de la década de 1980, hubo combates aire–aire entre helicópteros de Aviación del Ejército Iraquí e iraní, incluso entre Bell AH-1J Cobras iraníes y Mi-8 iraquíes.
Sudáneditar
El 21 de diciembre de 2012, un Mi-8 de propiedad de Nizhnevartovskavia que trabajaba para la Misión de las Naciones Unidas en Sudán del Sur (UNMISS) fue derribado y se estrelló cerca de Likuangole, en el estado de Sudán del Sur de Jonglei durante el conflicto interno de Sudán del Sur. Los cuatro tripulantes rusos a bordo murieron, y después de cierta confusión inicial, un portavoz de la ONU dijo que el ejército de Sudán del Sur confirmó el 22 de diciembre que disparó por error contra el helicóptero.
El 26 de agosto de 2014, un Mi-8 de propiedad de UTair Aviation que trabajaba para las Naciones Unidas se estrelló cuando se acercaba a una pista de aterrizaje cerca de Bentiu. Tres de los tripulantes rusos murieron y uno resultó herido. El comandante rebelde Peter Gadet afirmó que sus fuerzas lo derribaron usando una granada propulsada por cohete.
Unión SoviéticaEditar
La familia de helicópteros Mi-8 se convirtió en el principal helicóptero soviético y más tarde ruso, cubriendo una amplia gama de funciones tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra. Grandes flotas de Mi-8 y sus derivados son empleadas por operadores militares y civiles.
Se utilizaron grandes cantidades de helicópteros de la familia Mi-8 durante la Guerra Soviético–Afgana durante la década de 1980. Su construcción robusta permitió operaciones y mantenimiento más fáciles en el teatro de operaciones. Un gran número de Mi-8 se perdieron con varios derribados por el fuego enemigo, siendo el Mi-8 y sus derivados el principal modelo de avión perdido por la Unión Soviética en Afganistán.
Entre abril y mayo de 1986, los Mi-8 se utilizaron en grandes cantidades para lanzar materiales absorbentes de radiación en el reactor No.4 de la Planta de Energía Nuclear de Chernobyl después del desastre de Chernobyl, y el fuego se extinguió mediante el esfuerzo combinado de helicópteros que arrojaron más de 5000 toneladas métricas de arena, plomo, arcilla y boro absorbente de neutrones en el reactor en llamas e inyectaron nitrógeno líquido en él. La mayoría de los helicópteros fueron severamente irradiados y abandonados en un depósito de chatarra gigante, el llamado «cementerio de máquinas» cerca de Chernobyl, y varios desaparecieron del sitio en años posteriores. Durante la operación inicial, uno se estrelló cerca de la planta de energía después de golpear un cable de grúa de construcción con toda la tripulación de cuatro muertos en el accidente. Ahora se sabe que prácticamente ninguno de los absorbentes de neutrones llegó al núcleo.
Ucraniaeditar
El 16 de agosto de 2013, el Ministerio de Defensa de Ucrania informó que uno de sus Mi-8MSB había establecido un récord de altitud mundial de 9.150 metros en el aeródromo militar Kirovske el 15 de agosto.
Las Fuerzas Armadas Ucranianas utilizaron Mi-8MSB junto con Mi-24 en operaciones contra rebeldes en el este de Ucrania durante el conflicto prorruso de 2014 en Ucrania. El 29 de mayo de 2014, un Mi-8 de la Guardia Nacional Ucraniana fue derribado por rebeldes de Ucrania Oriental utilizando un MANPADS cerca de Slavyansk, con 12 efectivos, entre ellos un general del Ejército, muertos y uno herido de gravedad. El 24 de junio de 2014, un Mi-8 de la Guardia Nacional Ucraniana fue derribado por rebeldes del Este de Ucrania de nuevo utilizando un MANPADS cerca de Slavyansk, con nueve miembros muertos.
Estados UnidosEditar
Durante las etapas iniciales de la Operación Libertad Duradera, los Mi-17 y Mi-8 fueron ampliamente utilizados por la CIA y las Fuerzas Especiales estadounidenses para ayudar a la Alianza del Norte en su lucha contra los talibanes.
Yugoslaviaeditar
La Fuerza Aérea Yugoslava recibió 24 helicópteros de transporte Mi-8T (Hip C) entre mayo de 1968 y mayo de 1969 para equipar dos escuadrones del recién formado regimiento de transporte 119 desde el aeropuerto militar de Niš, cada escuadrón con 12 helicópteros. Posteriormente, desde 1973 hasta principios de la década de 1980, Yugoslavia compró más helicópteros Mi-8T para reequipar dos escuadrones del 111º regimiento del aeropuerto militar de Pleso, cerca de Zagreb, y el 790º escuadrón del aeropuerto militar de Divulje, cerca de Split, que estaba bajo el mando de la Armada yugoslava. En total, la Fuerza Aérea Yugoslava recibió 92 Mi-8T, designados por el Ejército Popular Yugoslavo como el HT-40, mientras que la modificación local de varios helicópteros en variantes de guerra electrónica produjo el HT-40E. Unos 40 helicópteros fueron equipados para operaciones de extinción de incendios.
Las primeras operaciones de combate de los Mi-8 yugoslavos fueron el transporte de tropas del Ejército Popular Yugoslavo y fuerzas de policía federal a los cruces fronterizos en Eslovenia el 27 de junio de 1991 durante la Guerra de los Diez Días. Los miembros de la Defensa Territorial Eslovena dispararon contra Strela 2 MANPAD y derribaron un helicóptero, matando a toda la tripulación y a los pasajeros.
Durante el combate en el invierno de 1991 en la guerra de Croacia y en la primavera de 1992 en la Guerra de Bosnia, el Ejército Popular Yugoslavo utilizó la flota Mi-8 para la evacuación de personal herido, el transporte de carga y la búsqueda y rescate de las tripulaciones de los aviones obligados a descender. Como la mayoría de los vuelos se realizaban detrás del frente, las fuerzas croatas sólo pudieron derribar un helicóptero, que fue alcanzado por disparos de armas pequeñas cerca de Slavonski Brod el 4 de octubre de 1991.
Después de que los serbios de Bosnia declararan su estado en la primavera de 1992, algunos Mi-8 de la ex Fuerza Aérea Yugoslava continuaron en servicio con las fuerzas armadas de la República Srpska. El inventario del 82º escuadrón mixto de helicópteros de la 92ª brigada de aviación del Ejército de la República Srpska comprendía 12 helicópteros Mi-8T, que continuaron en servicio hasta la Operación Koridor. Durante ese período, la Fuerza Aérea de la República Srpska perdió tres helicópteros Mi-8 a causa del fuego enemigo. Tres helicópteros pintados en un esquema de colores azul y blanco volaron en la primera parte del escuadrón de helicópteros 56 de la Krajina Milicija, utilizando el aeropuerto militar de Udbina en Lika como su base principal. La Fuerza Aérea de la República Srpska siguió operando nueve helicópteros, aunque con problemas de mantenimiento y piezas de repuesto, hasta que se disolvió oficialmente en 2006.
Por otro lado, los helicópteros Mi-8 también se utilizaron como transporte aéreo principal. La Guardia Nacional Croata obtuvo el primero el 23 de septiembre de 1991, cerca de Petrinja, cuando un Mi-8 de la Fuerza Aérea Yugoslava realizó un aterrizaje de emergencia después de ser dañado por disparos de armas pequeñas. Otros 6 helicópteros Mi-8T y 18 Mi-8MTV-1 fueron comprados a países del antiguo Pacto de Varsovia durante la guerra, pero solo 16 de ellos sobrevivieron a la guerra. Los Mi – 8 restantes fueron retirados del servicio en la Fuerza Aérea Croata después de la guerra, mientras que los Mi-8MTV continuaron su servicio en el 20. º Escuadrón de Helicópteros de Transporte y el 28. º Escuadrón de Helicópteros de Transporte. Este último ha sido reequipado con nuevos helicópteros Mi-171Sh comprados a Rusia.
El Ejército de la República de Bosnia y Herzegovina obtuvo en secreto helicópteros Mi-8T, Mi-8MTV y Mi-17 de diversas fuentes. Dos helicópteros fueron derribados por las defensas aéreas serbias, uno alrededor de Žepa, mientras que un Mi-17 fue derribado por 2K12 Kub M, matando al Ministro de Asuntos Exteriores bosnio Irfan Ljubijankić, a algunos otros políticos y a la tripulación ucraniana del helicóptero. Unos pocos Mi-8MTV croatas apoyaron en secreto las operaciones del Consejo de Defensa Croata en Herceg Bosna. Después de la guerra, el Ejército de la Federación de Bosnia y Herzegovina operó los cinco Mi-8MTV restantes y un Mi-8T en la Fuerza Aérea y la Brigada de Defensa Aérea de las Fuerzas Armadas de Bosnia y Herzegovina.
La Fuerza Aérea de Macedonia compró dos helicópteros Mi-8MT en 2001 a Ucrania. Vuelan en el Escuadrón de Helicópteros de Transporte (ex 301. Escuadrón de Helicópteros de Transporte). Uno se estrelló, matando a los 8 pasajeros y 3 miembros de la tripulación en un accidente en enero de 2008.
Durante la Guerra de Kosovo de 1998 y 1999, la Fuerza Aérea Federal Yugoslava utilizó Mi-8 para el transporte de personal y material a las fuerzas en zonas montañosas inaccesibles. También se evacuó a personal herido durante el bombardeo de Yugoslavia de la OTAN en 1999, volando a baja altitud para evitar ser detectado por aviones de la OTAN. En 1999, los Mi-8 yugoslavos derribaron al menos un UAV Cazador del Ejército de los Estados Unidos con la ametralladora de 7,62 mm del artillero de puerta. Dos helicópteros Mi-17V operados secretamente por la Unidad de Operaciones Especiales después de 1997 también estuvieron activos durante el conflicto de Kosovo. Después de la disolución de la unidad en 2003, los helicópteros fueron transferidos a la fuerza aérea de Serbia y Montenegro.
A mediados de 2020, la Fuerza Aérea Serbia, sucesora de la Fuerza Aérea Federal Yugoslava, opera una pequeña cantidad de helicópteros Mi-8T que ahora están siendo reemplazados por helicópteros Mi-17. Actualmente hay 13 Mi-17 en la fuerza aérea serbia. Están en el Escuadrón de Aviación de Transporte Mixto 138 de la Base Aérea 204 y en el Escuadrón de Helicópteros de Armas Combinadas 119 (ex regimiento 199) de la Base Aérea 98.
Otroseditar
Durante la Guerra de Yom Kippur de octubre de 1973, Siria desembarcó tropas de las fuerzas especiales detrás de las líneas de las Fuerzas de Defensa de Israel en los Altos del Golán en el Monte. Hermon, Tel Fares, Vaset, Nafach y Ein Zivan – A Dalve.
El 4 de diciembre de 2003, un Mi-8 polaco se estrelló cerca de Piaseczno mientras transportaba al Primer Ministro Leszek Miller, otros diez pasajeros y cuatro tripulantes. No hubo víctimas mortales. La causa del accidente fue la formación de hielo de los motores. El piloto fue acusado de causar el accidente, pero fue declarado inocente.