Esta es la suspensión con horquilla de un coche de carreras de Fórmula 1 Matra vintage. (Imagen / SurfingDirt. com)
Cuando alguien le dice que su automóvil o camión tiene una «suspensión con espoleta», no es una conversación de pavo. Se refieren a un tipo específico de diseño de suspensión que permite que las ruedas del vehículo se muevan, ajusten y se adapten a las condiciones de conducción y de la carretera que cambian rápidamente.
Aunque hay varios otros tipos de suspensión, la horquilla (o doble horquilla para ser exactos) es bastante popular y ha existido durante casi un siglo.
¿Qué es una suspensión de horquilla?
Una horquilla doble es un diseño de suspensión independiente que se puede encontrar en la parte delantera, trasera o en las cuatro ruedas. En este contexto, «independiente» significa que el movimiento de una sola rueda no se ve afectado por las otras tres ruedas. En otras palabras, es libre de moverse (un poco) independientemente del chasis.
Este diseño ofrece varias ventajas, específicamente en entornos de alto rendimiento en carretera y fuera de carretera. La ventaja clave es que, a diferencia de una configuración de puntal MacPherson similar, un diseño de doble horquilla no afecta significativamente la inclinación de la rueda con el recorrido de la suspensión.
Eso significa un parche de contacto constante de los neumáticos con la carretera, independientemente del balanceo de la carrocería o los baches de la carretera.
Aquí hay un conjunto de brazos de control superiores de rendimiento izquierdo/derecho para un Chevy Chevelle de 1966, que presentaba una suspensión de doble horquilla de fábrica. En el diseño de GM, el amortiguador y el muelle helicoidal están intercalados entre los brazos de control superior e inferior. (Imagen / Summit Racing)
¿Cómo Funciona una Suspensión de Horquilla?
La configuración recibe su apodo de «horquilla» gracias a los dos brazos de control (también conocidos como horquillas o brazos A) que sujetan el nudillo de la rueda y el husillo.
Aunque las configuraciones individuales pueden variar, hay una receta básica para una suspensión de horquilla.
En los sistemas modernos, los brazos de control superior e inferior suelen utilizar rótulas para asegurar el conjunto de husillo / buje. A continuación, los brazos se conectan al chasis o a la carrocería del vehículo, donde se les permite pivotar.
En las ruedas motrices, los medios ejes del eje se unen al diferencial y a las bridas del buje a través de juntas CV o en U, lo que permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo. También permite el movimiento de dirección de lado a lado en aplicaciones de tracción delantera.
Generalmente se coloca un amortiguador (amortiguador) entre los brazos de control superior e inferior para suprimir el rebote de la suspensión.
Este es un paquete de suspensión delantera independiente del mercado de accesorios. Nota la a-brazos (AKA oscilante) que conecta a la parte superior e inferior de cada amortiguador. Esta configuración en particular es la versión de Heidt de la suspensión delantera Mustang II original. (Imagen / Summit Racing)
Introduzca el Mustang II
Ninguna discusión sobre la suspensión de doble horquilla estaría completa sin mencionar el Ford Mustang II de 1974-78.
Sí, ese Mustang II, el compacto basado en Pintos que a los puristas de autos pony les gusta burlarse.
Lo que le puede haber faltado en estilo y potencia, sin embargo, el Mustang II lo compensó en practicidad. Presentaba una configuración de suspensión delantera independiente compacta y prácticamente autónoma que incluía frenos de disco, un travesaño, un bastidor de dirección y el importantísimo diseño de doble horquilla.
No pasó mucho tiempo para que los cabezales de engranajes comenzaran a injertar los subframes delanteros Mustang II en sus viejas barras calientes de eje de viga.
El swap fue una actualización fácil a una conducción más suave, una dirección más fácil, más potencia de frenado y curvas seguras. Pronto, los hotrodders estaban fregando los depósitos de chatarra en busca de Mustang II desechados.
De hecho, a pesar de que los autos originales de Mustang II ya se han oxidado en su mayoría, las compañías del mercado de accesorios todavía están haciendo configuraciones basadas en Mustang II, a menudo con mejoras de diseño significativas.
Los kits del mercado de accesorios generalmente también se llaman «Mustang II».
Así que, si alguna vez escuchas hablar de un «front end Mustang II», de eso está hablando la gente.
¿Debo actualizar a una Horquilla Doble?
Deje la sierra circular. Aunque una horquilla doble es a menudo la opción de suspensión de rendimiento preferida, hay muchas actualizaciones de suspensión del mercado de accesorios para cada tipo de suspensión.
Lo que es más importante,en la mayoría de los vehículos, adaptar un sistema de suspensión con horquilla en un vehículo que no está equipado originalmente con uno es mucho trabajo.
Estamos hablando de fabricación, corte, soldadura y math ugh math matemáticas.
No se desespere, ya sea que su automóvil tenga un eslabón múltiple, puntales MacPherson, un eje oscilante, un eje recto o una horquilla, siempre puede mejorarlo.
Las mejoras universales comunes incluyen resortes más rígidos (hoja o bobina), bujes de poliuretano y barras antivuelco adicionales (o más grandes).
Si eso suena como que está en tu callejón. Puede que quieras empezar por aquí.