Aunque el Ford Explorer ha disfrutado de un largo reinado en el panorama de los SUV estadounidenses, no ha estado exento de retiros del mercado, quejas y problemas de diseño en general.
Desafortunadamente, con una historia que se remonta a 1991, abarcando seis generaciones de producción, cada versión tiene su propia idiosincrasia. Un vistazo a los altibajos del emblemático Ford Explorer proporciona al público que adora los SUV una idea de la fiabilidad general del modelo.
1ª y 2ª generaciones: 1991 – 2001
Es difícil no volver a los primeros años de producción del Explorer sin mencionar la debacle de los reventones de neumáticos Firestone y la propensión posterior del SUV a los vuelcos. Si bien la separación de la banda de rodadura fue el factor atenuante que causó que los conductores compensaran en exceso la pérdida del control de dirección en un reventón de neumáticos, la incidencia de vuelcos de vehículos creó una preocupación creciente.
La investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los Estados Unidos finalmente concluyó que, debido al alto centro de gravedad, el Ford Explorer no estaba más dispuesto a volcarse que otros SUV. Ford eventualmente reemplazó millones de neumáticos Firestone e introdujo el control electrónico de dirección.
Comenzando con la segunda generación (1995), las guías de cadena de distribución OEM de plástico, los tensores y los casetes del motor V6 SOHC de 4.0 L del Ford Explorer han sido notorios por romperse. La garrapata de la cadena de sincronización resultante se nota desde 45,000 millas. El salto de sincronización, el apagado completo del motor y los cabezales y válvulas dañados son resultados comunes si no se controla la rotura.
Las transmisiones de la serie 5R55 introducidas en la segunda generación también comenzaron una larga historia de quejas de fallas. Los problemas se atribuyen al excesivo desgaste del cuerpo de la válvula, la caja de transmisión y el orificio del servopilador.
3a generación: 2002 – 2005
Los problemas de transmisión del Explorer continuaron plagando al fabricante de automóviles, con 2002 citado como el peor año para la producción del vehículo. De hecho, más de 16 accidentes se atribuyeron a un mal funcionamiento de la transmisión. Los incendios reportados de la transmisión llevaron al apodo de «Ford Exploder».»
Si bien los problemas de transmisión eran la preocupación general de la tercera generación, ciertamente no era el único problema. Cars.com quejas de fiabilidad contabilizadas que van desde problemas de rueda y buje relacionados con fallas en los rodamientos hasta problemas de transmisión atribuidos principalmente al diferencial trasero.
Al igual que la transmisión, la rotura del aparato de cadena de distribución OEM de plástico también continuó a través de la tercera generación del modelo.
4a generación: 2006 – 2010
Lo que marcó el comienzo de la cuarta generación en 2006 se había abordado en gran medida al final de la producción en 2010. La rotura de la transmisión y de la pieza de sincronización de plástico OEM fueron las principales preocupaciones en 2006, al igual que las fugas del sistema de refrigeración y la falla del motor.
Al final de la generación, sin embargo, esas quejas eran mínimas. El desgaste de los cojinetes de las ruedas y el tren de transmisión se mantuvieron.
5a generación: 2011 – 2019
Con los problemas de transmisión abordados, todavía no equivale a una navegación suave o un viaje suave, según sea el caso. Las nuevas preocupaciones sobre las fugas de escape y los consiguientes altos niveles de monóxido de carbono reportados en las cabinas de los vehículos han creado un nuevo capítulo en el diálogo de confiabilidad sobre el Ford Explorer.
Se han entablado varias demandas contra el fabricante de automóviles, incluidas denuncias presentadas por agentes de policía. Una demanda colectiva relativa a los modelos de 2010 a 2015 todavía está en juego.
La generación comenzó con una nota alta con 2011 obteniendo las mejores calificaciones en seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). En 2016, sin embargo, los informes de problemas de parada del motor y de dirección llevaron a Consumer Reports a calificar el año del modelo con una puntuación de 1 de 5 en su escala de confiabilidad.
6a generación: 2020 +
Hasta ahora, el Explorer no parece haber redondeado la esquina de un diseño impecable. Si bien el interés público en el modelo rediseñado de 2020 es alto, el hecho es que el IIHS tiene una perspectiva diferente. Recibió una calificación aceptable para la prueba frontal de solapamiento del lado del conductor, dejando al Explorador fuera de la lista de clasificación de Selección de seguridad Superior.
Mientras que el IIHS le da crédito a Ford por hacer mejoras en la seguridad del espacio para los pies, no es suficiente para proteger la pierna del conductor de lesiones en una colisión.
The bottom line
Ford ciertamente ha producido vehículos confiables durante su reinado como un favorito perenne entre el público que compra automóviles. Incluso el Explorador ha tenido algunos buenos años; sin embargo, su producción continua parece haber estado marcada por un evento problemático tras otro.