Cuando hemos visto algunas varillas de Corvette antes, las hemos descrito como un «C4 escondido dentro de un C2», por su tren motriz de Corvette de última generación (o posterior) y chasis ocultos debajo de un cuerpo de Corvette de primera generación. Este coche lo hace de la misma manera, pero de manera diferente. El cuerpo es un cupé de ventana dividida de reproducción del 63, mientras que el bastidor, el tren motriz, el chasis y el interior son artículos originales del 96. Confundido? No hay necesidad de estarlo una vez que escuches A-1 Fiberglass’ Dan Gernstein. «Siempre me ha gustado el 63», dice desde su tienda en Omaha, Nebraska. «Decidimos que construiríamos nuestras propias ‘herramientas’ y ver lo que se nos ocurrió, y eso es lo que terminó siendo», dice sobre la ventana plateada dividida que se ve aquí.
A-1 ya está en el negocio de carrocerías de fibra de vidrio, cuyos productos incluyen carrocerías repro ’58-’62 C1 solo para cañas callejeras de Macon, Illinois. Gracias a un trabajo interno dedicado, A-1 ideó las herramientas para reproducir el clásico cuerpo de coupé de rayas de ventana dividida. «Tengo un par de chicos muy talentosos que trabajan para mí, Gary Berthelsen y Jim Hatch», dice Dan. «Hicieron un montón de investigaciones sobre qué corbeta más nueva cabía debajo de un cuerpo del ’63, y el ’92-’96 fue la medida más cercana a él. Eso es lo que terminamos usando, compramos un ‘ 96 que tenía unas 70.000 millas. Quitamos el cuerpo y empezamos desde allí.»Dan agrega,» Resultó ser un proyecto realmente genial, e hicieron un gran trabajo en él. Son tipos de autos atrapados en una tienda de fibra de vidrio. Hacemos muchos proyectos de alta tecnología diferentes, pero para que ellos hicieran este proyecto, realmente se involucraron.»Si crees que rompieron un Corvette del 96 en perfecto estado en el proceso, adivina de nuevo. «Fue golpeado en la esquina delantera derecha», dice Dan. «El cuerno del marco estaba un poco doblado, el capó estaba roto y el cuarto trasero derecho estaba roto.»Añade, sin embargo, que el coche estaba en excelentes condiciones mecánicas.
Hablando de excelentes condiciones mecánicas, si usted no puede encontrar su copia de Mike Antonick del Corvette Libro Negro, vamos a llenar en algunas de las de la mecánica de golosinas que el ’96 Corvette tiene que muchos de su predecesor C4 variantes no tienen. Eso comienza con la versión LT1 de 300 caballos de fuerza del venerable Chevy V8 de bloque pequeño, estándar en todos los Vettes ’96 equipados automáticamente (incluido el automóvil donante que usó el A-1). Agregue a eso opciones como el paquete de manejo de rendimiento RPO Z51 disponible, y está hablando de «Varilla Vette de fábrica» con o sin los paquetes opcionales RPO Z15 Collector’s Edition o Z16 Grand Sport.
La adición del C4 original al cuerpo del repro C2 comenzó con la resta. «Despegamos el cuerpo original y dejamos el área de la caja en la que se encuentran los asientos y el tablero», dice Dan. «Después de hacer nuestro cuerpo, hicimos secciones que se unirían a la caja original y a nuestro cuerpo, y luego pegamos el automóvil de nuevo, como debería haber sido de fábrica. Por lo tanto, no hay remaches ni tornillos, es un automóvil unido.»Además, Dan agrega que A-1 tardó aproximadamente un año en diseñar, diseñar y desarrollar su cuerpo de ventana dividida, por lo que cuando se pusieron este, se creó una creación de fibra de vidrio de alta calidad. Dan también dice que hubo algunos otros aspectos de la conversión de C4 a C2 que salieron extremadamente bien. «No cortamos ni un cable en este auto», dice. «Lo único que hicimos fue cambiar los extremos, para volver a conectarlos a las luces traseras. De hecho, ni siquiera drenamos el refrigerante del sistema de aire acondicionado.»
Dentro de las ruedas, Dan eligió algo que se parece al estilo de Chevrolet (en sus días) o al diseño de GM (hoy en día) que se podría haber ideado. «Quería tener el estilo de’aleta’, un aspecto de rueda de choque», dice. «Encontramos una empresa en California, EVOD Industries. Cortaron las ruedas para nosotros, y pusimos 19 en la parte delantera y 20 en la parte trasera.»Otro componente que vino del kit de personalización del siglo 21: La pintura que iba en esta ventana dividida retro. «Es un color Chrysler del’ 08 (Metálico Plateado Brillante) con el que pintaron sus Cargadores y sus 300», dice Dan. «Walker Street Rods de Macon, Illinois, pintó el coche para nosotros.»
Y, como la mayoría de las varillas de Vette que se construyen hoy en día, esta no es la reina del remolque. «Tengo unos doscientos kilómetros en este momento, y es realmente un coche limpio», dice Dan. «Nunca había tenido un’ 96 antes, así que asumo que tiene todas las características de conducción del ’96.»Buenas características de conducción, sí. Mal kit-características del coche, no. «No quiero que esto tenga la reputación estándar de ‘kit de automóvil’, donde si vendemos las piezas a alguien, y asumen que pueden hacerlo, pero no pueden, termina en un garaje y recibe un mal nombre», dice Dan. «La forma en que abordaremos esto en Classic-Glass.com es decir, si alguien quiere que su auto vuelva a tener cuerpo, quitaremos el cuerpo viejo y nos pondremos uno de nuestros cuerpos nuevos, para asegurarnos de que esté bien ensamblado. Si quieren hacer cosas como pintarlo y hacer su propio interior, pueden hacerlo. Queremos controlar todas las partes difíciles, para asegurarnos de que el trabajo se haga bien la primera vez. No queremos que haya algo que no esté bien armado.»
En este momento, el chasis C4 de fábrica es el único que han usado. «No estoy seguro de a qué otros niveles llevaremos esto, pero estamos trabajando con Blue Fusion», dice Dan sobre su trabajo de desarrollo en curso. «Son una empresa privada que es un diseñador de nivel 1 para Ford y Chrysler. Están entrando y haciendo muchos escaneos en nuestro cuerpo para hacer algunos ajustes, para facilitar un poco la instalación.»Más fácil, es decir, con los próximos que planean construir. «Creo que vamos a hacer cuatro o cinco más», dice Dan. «Así nos hacemos una idea de lo que realmente cuesta producirlo y de nuestro tiempo para construirlo.»
Independientemente del tiempo que A-1 necesite para fabricar el segundo Corvette C4-inside-a-C2-split-window, Dan tiene muchos elogios para sus dos empleados clave, Gary Berthelsen y Jim Hatch, cuyos talentos hicieron de este coche una realidad. «Su extraordinaria mano de obra y dedicación a la excelencia dieron como resultado el éxito de este proyecto.»
Archivo de datos
Chevrolet Corvette’96 (Cuerpo Interior de Coupé de Rayas Sting ’63 de reproducción)
Propiedad de: Dan Gernstein, Omaha, Nebraska
Cuerpo
Cuerpo de coupé de rayas Sting ’63 de reproducción por A-1 Fiberglass, Omaha, Nebraska
Carrocería: Y preparación de pintura por A-1 Fiberglass y Varillas de Calle, Macon, Illinois
Pintura: Capa base/capa transparente metálica plateada brillante de DuPont 2008 Chrysler
Pintura: Aplicada por Walker Street Rods, Macon, Illinois
Chasis
Marco: Corvette OEM ’96
Suspensión: Corvette OEM C4
Dirección: Frenos de piñón y cremallera de corbeta C4 OEM, con asistencia eléctrica
: Frenos de disco de cuatro ruedas C4 OEM (rotores de 13 pulgadas en la parte delantera, rotores de 12 pulgadas en la parte trasera), con ruedas ABS
: Ruedas personalizadas únicas hechas para A-1 por EVOD Industries, diámetro de 19 pulgadas en la parte delantera y diámetro de 20 pulgadas en la parte trasera
Neumáticos: General Exclaim UHP, 245/35ZR19 en la parte delantera, 245/35ZR20 en la parte trasera
Motor
Tren motriz GM LT1 bloque pequeño V8
Desplazamiento: 350 pulgadas cúbicas
Relación de compresión: 10.1:1
Culatas: OEM LT1 hierro fundido
Encendido: OEM LT1 electrónico
Inducción: OEM LT1 inyección electrónica secuencial de combustible
Árbol de levas: Rodillo hidráulico LT1 OEM
Escape: colectores de escape LT1 OEM, tubos de escape / cola de 2/1/2 pulgadas y silenciadores de flujo magnético
Caballos de fuerza: 300 a 5800 rpm (Anunciado)
Par: 340 pies. / lbs. @ 4500 rpm (Anunciado)
Transmisión
Overdrive GM 4L60E automático
Palanca de cambios: Corvette OEM ’96, montado en consola
Parte trasera: Diferencial Dana 36
Interior
Corvette’ 96 personalizado (hecho para caber dentro del cuerpo de la ventana dividida)
Modificaciones: Ventanas eléctricas y cerraduras de puerta añadidas a las puertas C2, reposabrazos y salpicadero personalizados, área de almacenamiento trasera personalizada
Asientos: Asientos deportivos C5 ’05 tapizados en vinilo lateral suave de llama roja por Sky’s Seat Cover Center, Fremont, Nebraska
Alfombras: Pila de bucle de estilo original Dorsett
Paneles de puerta: Paneles coupé C2 de reproducción de interiores de Al Knoch
Instrumentación: Corvette OEM’ 96 ( velocímetro digital, tac de 0-6000 rpm con línea roja de 5300 rpm, más amperímetro, presión de aceite, temperatura de aceite, temperatura del refrigerante y medidores de nivel de combustible)
Sistema de sonido: Corvette OEM ’96 Delco/Bose Estéreo AM/FM/CD
HVAC: Corvette OEM ‘ 96