En el otoño, Logan y Joe tomaron prestados un par de Warbirds de Salsa para montar el Growler de grava de Green Mountain. Aquí están sus pensamientos sobre la bicicleta después de una semana de pedalear grava, pistas de tierra, un montón de pistas individuales… y las infames carreteras de Clase 4 de Vermont.
compose Logan Wattstime 16 de marzo de 2017
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La primera vez que puse mis ojos en un Warbird de Salsa, o escuché sobre uno que se usaba para hacer bikepacking, fue en una clínica de bikepacking en San Diego. Ben, el representante de Salsa que dirigió la charla, tenía una configuración para la demostración y parecía realmente apasionado al respecto. Esa Warbird en particular era de hecho suya, una bicicleta que consideraba su preferida para casi cualquier ocasión. Para la clínica lo tenía completamente equipado con su lista completa de equipo de fin de semana. Incluso cargado, seguía siendo increíblemente ligero. Toda la plataforma y el kit pesaban significativamente menos que mi viaje sin carga. Para racionalizar esta incongruencia asumí que el pájaro de guerra estaba reservado para los que pasan la noche ligeros y fáciles.
Avance rápido unos años, y después de escuchar solo aspectos positivos sobre el Warbird, decidí darle una oportunidad al modelo de 2017. Hablé de Salsa para enviar un par para que Joe y yo demos una demostración en una ruta que armamos llamada el Growler de Grava de Montaña Verde. Para aclarar, el Growler no es todo grava. De hecho, se compone de partes algo iguales de caminos de tierra, senderos de un solo tramo, senderos de tecnología suave enraizados y varios tramos de las mejores carreteras de «Clase 4» de Vermont: pistas olvidadas, increíblemente accidentadas, con baches y rocosas que a menudo son empinadas, y cuando desciendes por ellas, son perfectas para una bicicleta de descenso. No le cuentes esto a la salsa, pero hubo un par de ocasiones en esas carreteras en las que manoseé las gotas y le grité a Joe: «¡Mierda, vamos a romper estas cosas!»Por supuesto que no los rompimos, sin importar cuánto lo intentáramos. Bromeo hasta cierto punto. La Warbird no coincidía con parte del terreno que montamos, pero diré que no hay una sola bicicleta que se ajuste perfectamente a esta ruta. A veces es ideal para un squisher completo, en otros, una bicicleta de carretera de carbono y, a veces, incluso una plataforma de touring con engranajes ultra-abuela se ajustaría a la ley. Mientras monta el Growler, si está en cualquier bicicleta que no sea un perro grande, habrá una temporada de «subbiking» en la mezcla.
¿Qué es exactamente el subbiking?
Como lo define Jan Heine, subbiking es » montar una bicicleta que solo se adapta marginalmente al entorno en el que pedaleamos.»Para los niños geniales, eso significa derrapar un roadie o una bicicleta cruzada por un camino de tierra o un trozo de pista individual. Entonces, ¿por qué la gente se siente atraída por el subbiking? Bueno, el viejo yo sin peso podría haber dicho, » Al diablo con eso, solo monta una bicicleta que sea lo suficientemente corpulenta para todo.»Lo cual hice, mucho. Pero ahora he hecho las paces con la idea de que hay un lugar para subbiking. Como la mayoría de la gente te diría, ofrece un estilo de conducción diferente. En terrenos técnicos, empinados o sueltos donde la bicicleta está mal equipada, se requiere una forma diferente de conducir. A veces, esto puede dar nueva vida a los senderos locales que ha recorrido mil veces en bicicleta de montaña. Cuando estás en una bicicleta de cross recogiendo un pedacito técnico de pista única, en lugar de soplarla y dejar que los neumáticos y la suspensión hagan el trabajo, estás usando el inglés corporal y las maniobras de dirección para elegir una línea diferente. Mantiene el viaje interesante. Además, aún puedes derribar la pista y divertirte en todo lo que esté en el medio. No me malinterpretes, no estoy en la única bicicleta para todo / campamento de «corre lo que traes». Creo que hay un lugar para diferentes bicicletas, y algunas rutas de ciclismo requieren herramientas especiales, por así decirlo.
Bien, ¿qué tal el pájaro de guerra?
Hablando de especialidad. Con el lanzamiento inicial de la Warbird en 2012, Salsa fue una de las primeras compañías de bicicletas en adoptar completamente el ciclismo de grava. Más específicamente, el Warbird fue diseñado sin ambigüedades para carreras de resistencia de tierra. Según Salsa, los eventos de grava de base en el medio oeste de los Estados Unidos son los que inspiraron la creación de The Warbird. Carreras de larga distancia como la Almanzo 100, la Dirty Kanza 200 y la Trans Iowa de 340 millas son donde esta bicicleta prospera. Fue la solución de Salsa a un problema al que se enfrentaban los ciclistas al usar bicicletas de ciclocross en estos recorridos de más de 100 millas, conectando los puntos entre la agilidad orientada a la carretera y la estabilidad de resistencia durante largos días en el sillín. Para lograr esto, la Wardbird combina la geometría de la bicicleta de carretera con más espacio libre para los neumáticos, un pedalier bajo y un ángulo de la cabeza ligeramente más flojo, lo que a su vez crea una distancia entre ejes más larga y aumenta su estabilidad a largo recorrido. Esa es una afirmación que también debería despertar el interés de los ciclistas.
Una palabra de Joe Cruz
Hay tantas empresas que producen bicicletas como esta en estos días, que sería fácil pasar por alto la comparativamente venerable Warbird. Después de haber pasado una semana cabalgando en una, estoy bastante seguro de que es un error. En asfalto, la salsa de carbono Warbird se siente menos animada que una bicicleta de carretera; pero eso no es una sorpresa. Pero en caminos de tierra que son un pilar de la conducción de Nueva Inglaterra, de repente es rápido y seguro. Una forma de describirlo es que la sensación de la Warbird en la tierra es muy similar a la sensación de mi bicicleta de carretera de carbono en el asfalto. El terreno para el que está optimizada la bicicleta se ha desplazado suavemente offroad manteniendo la sensación general. Eso no es tan fácil de lograr, evidentemente, ya que muchas bicicletas de tierra/allroad, incluso cuando se montan en su elemento, no necesariamente dan la sensación de andar en carretera. (Tampoco, por supuesto, todos querrían eso.)
Y aquí hay otra cosa sobre el pájaro de guerra: Observar los números de geometría e incluso llevarlo a dar una vuelta en un bucle de grava favorito, no tendría la sensación de que es tan capaz como lo es en singletrack. Para nuestro tour de cerveza artesanal de Vermont, pasamos por un montón de sistemas de senderos locales. Nada demasiado técnico, por supuesto, pero el tipo de alijo que la gente de la zona podría encontrar después del trabajo para una sesión divertida en una bicicleta de montaña rígida. El Warbird cargado era tan fácil de amar como el jarabe de arce en esas secciones. La dirección es precisa, la parte trasera no se retrasa, y el formato de barra de caída fue sorprendentemente cómodo en las partes retorcidas. Estoy impresionado.
Quejas? Los soportes de portabidón debajo del tubo descendente no son lo suficientemente bajos. Con algunas jaulas, por ejemplo, King stainless, una botella alta hará contacto con el neumático delantero. Además, los gráficos de rayas horizontales son dolorosos para mí.
No hace falta decir que pedalear el Salsa Warbird por esas carreteras de Clase 4, incluso con Riddlers WTB de 37 mm, fue como llevar a un Jinete Rojo al Corral OK. Pero fue un poco divertido, en una especie de «tipo 2». Me sorprendió gratamente el Pájaro de guerra en todos los otros terrenos que el Growler repartió. Por supuesto, en los tramos de camino de tierra y grava de la ruta es donde el pájaro de guerra brilló más. Se sentía sólido, rígido, rápido y bastante sensible. Como Joe mencionó, el pájaro de guerra incluso se sintió capaz en un solo circuito. Su BB bajo se presta para proporcionar una sensación equilibrada estable. La estatura ligera del Warbird hace que sea interesante escalar y recoger cosas semi-técnicas, y no está tan mal cuando se trabaja lentamente en las partes técnicas también.
El diseño del cuadro del Carbon Warbird tiene algunos detalles de los que hablar. Anteriormente se ofrecía en aleación y titanio, en 2016 Salsa renovó el Warbird con un cuadro de carbono, ligeros ajustes de geometría, enrutamiento de cables de palanca de cambios interna, espacio adicional para los neumáticos (hasta 44 mm) y el «VRS de clase 5» para suavizar carreteras de grava en mal estado. El Sistema de reducción de vibraciones de Clase 5, que lleva el nombre de un grado de grava popular en el medio oeste, se compone básicamente de tirantes de asiento arqueados hacia el exterior delgados que funcionan de manera similar a los resortes de hojas para agregar conformidad vertical y funcionan en conjunto con tirantes de cadena diseñados para mantener la parte trasera rígida. Mientras estaba en el Growler pensé que podría haber sido el efecto placebo, pero la parte trasera de la bicicleta parecía enmascarar el parloteo en la grava y las carreteras niveladas. Y el pájaro de guerra tampoco se siente como un fideo. Habiendo montado al Degollador aún más lejos, puedo asegurar que el VRS de Salsa, de hecho, proporciona un cojín tangible a largo plazo, sin afectar notablemente la rigidez lateral general de la bicicleta. Sin embargo, al no estar instalados sin cámara, los neumáticos de 37 mm me vencieron sin fin en las carreteras de Clase 4.
También en el rediseño de 2016, Salsa agregó un eje pasante trasero de 142×12 mm y un eje pasante delantero de 15 mm. Para 2017, no ha cambiado mucho, aparte de la adición de ojales y combinaciones de colores ocultos para guardabarros. A diferencia de Joe, no tengo problemas con los gráficos a rayas, y los iconos brillantes en relieve en el carbono en bruto también agregan un poco de destello. La Salsa Warbird carbon 2017 viene en varios sabores: Force / Brooks (verde oscuro/$4,499); Ultegra (rojo/3 3,999); Carbon Rival (carbono crudo o verde azulado/2 2,999). También puede obtener la aleación Warbird 105 en púrpura o blanco por $2,299.
Kit de construcción: 2017 Salsa Warbird Rival
Joe estaba en una demo de 2016 white carbon Warbird mientras probaba el 2017 Carbon Salsa Warbird Rival. Esbozaremos lo último. En general, la estructura parece sólida. Para empezar, el WTB Riddler de 37 mm es un buen neumático para carreteras de tierra y con pendientes. Es bastante rápido en asfalto también. Los DT Swiss R460 están listos para usar sin cámara, por lo que me sentí un poco decepcionado de no haber tenido tiempo de configurarlos para el viaje; eso podría haber agregado el cojín necesario en la parte delantera. Más aún, desearía que estuviera equipado con neumáticos de 42 mm. Para el bikepacking y el tipo de conducción que me gusta hacer con bicicletas como la Warbird, estoy convencido de que 42 es el número mágico. De acuerdo con Salsa, el Warbird puede limpiar neumáticos de hasta 44 mm, aunque demasiado neumático podría infringir y agregar algo de superposición de dedos para jinetes con pies más grandes. No tenía que hablar de superposición con zapatos de talla 10.
Transmisión
- Bastidor trasero SRAM Rival 22
- Bastidor trasero SRAM Rival 22
- Casete SRAM PG 1130 11-32T
- Cadena KMC X11
- Platos y bielas SRAM Rival 22, 50/34T
- Palanca de cambios SRAM Rival
- Frenos & Rotores SRAM Rival Disco hidráulico, G2CS 160 mm
Componentes
- Horquilla Warbird Carbon
- Auriculares Cane creek 40
- Potencia Guía de Salsa
- Cencerro de Salsa de Manillar 3/Cinta de Barra de Gel de Salsa
- Tija de sillín Zoom 27.2 x 350 mm de retroceso
- Sillín WTB Volt Race
- Pedalier PressFit 41 x 86 mm
Ruedas
- Llantas DT Swiss R460
- Buje delantero Salsa 28h
- Buje trasero Salsa Neumáticos 28h
- Neumáticos WTB Riddler 37 mm TR 120TPI
Un par de otros componentes que impresionaron son los frenos Hidráulicos Rivales y las barras de caída Salsa Cowbell. Me decepcionó la transmisión rival. Aunque cambió bien, nunca soy un fan de los trenes de transmisión de carretera al montar en bicicleta. El combo de abuelitas de 34 / 32T me dejó subir algunas pendientes empinadas cuando estaba cargado con un kit algo ligero. Una opción Rival 1 con un anillo grande en el casete sería agradable de ver en futuras versiones.
- Precio (Rival de carbono) $2,999 USD
- Tamaño (según la prueba) 58 cm
- Peso (56 cm) 20 libras 2 oz (9.13 kg)
- Lugar de fabricación Taiwán
- Contacto SalsaCycles.com
Pros
- La Salsa Warbird es increíblemente ligera y sorprendentemente versátil.
- Offroad es muy rápido. Y, tampoco está en mal estado en la carretera; más rápido que la mayoría.
- Especificaciones de componentes sólidos.
- Carbono en bruto con iconos brillantes hace un paquete de aspecto realmente agradable.
Cons
- Sin boquillas en la horquilla.
- Los cabezales de botella en el tubo descendente son demasiado altos (tendría que usar una botella corta en esa posición).
- Engranaje demasiado alto para montar en bicicleta. En un par de caminos más empinados, había un poco de caminata.
- los neumáticos de 37 mm están bien para las carreras,pero prefiero verlos con neumáticos de 42 mm.
En pocos años, el número de bicicletas orientadas a grava que llegan al mercado se ha disparado, y a pesar de que estamos hablando de historia reciente, la Salsa Warbird es sin duda un clásico respetado en este nicho. Y en 2016, la incorporación de Salsa al cuadro de carbono y los ajustes modernos, como los ejes pasantes y el enrutamiento de cables internos, ayudaron a solidificar su participación en la categoría. El VRS de clase 5, como descubrí tanto en el pájaro de guerra como en el Degollador, no es solo una magia tecnológica inventada, en realidad hace lo que dice, hasta cierto punto de todos modos.
Si bien no tuvimos la oportunidad de formular opiniones a largo plazo sobre estas bicicletas, siento que una semana con dos Warbirds proporcionó un buen sentido de lo que esta bicicleta puede y no puede hacer. Un tren motriz diferente y neumáticos más grandes lo habrían adaptado a mis propios gustos, pero en general encontré que la plataforma Warbird es una excelente herramienta para una exploración rápida y ligera. En general, me encantaría tener uno en mi establo para emprender largas misiones de grava alrededor de Pisga. Pude ver que los veloces viajes nocturnos y las divertidas escapadas rápidas eran algo habitual para esta bicicleta. Si buscas una plataforma realmente ligera y rápida para paseos largos en tierra y pavimento de grava, con el acompañante nocturno ocasional en la mezcla, e incluso el descenso de clase 4 de vez en cuando, el Warbird podría ser tu boleto.