El entrenador de combate Yak – 130 fue seleccionado como el ganador de la competencia de entrenadores del Voyenno Vozdushnyye Sily, Fuerza Aérea de la Federación de Rusia, en abril de 2002. El avión también es comercializado activamente para la exportación por Yakovlev, la compañía Irkut, y por Rosoboronexport.
La Fuerza Aérea Rusa tiene una necesidad futura de 300 aviones Yak-130 que se pueden desplegar como aviones de ataque ligeros o como entrenador para un rango de cazas de cuarta o quinta generación. Se realizó un pedido de los primeros 12 aviones para reemplazar al antiguo Aero Vodochody L-39 Albatros en 2002.
El avión entró en servicio en la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia en la academia de entrenamiento de pilotos militares en Krasnodar en julio de 2009 y se exhibió en el salón aéreo MAKS 2009.La línea de producción del avión en la Planta de Aviación Sokol en Nizhny Novgorod, conocida como NAZ Sokol, está en pleno funcionamiento y el lanzamiento de la primera serie de aviones de producción tuvo lugar en mayo de 2003. Una serie de pruebas de vuelo de los aviones de producción en serie comenzaron en abril de 2004.
La Fuerza Aérea Rusa ordenó pruebas oficiales en mayo de 2005. Las pruebas completas del entrenador de combate avanzado, incluidas las pruebas de giro y tácticas de combate, se completaron en diciembre de 2009 antes de la entrega de los dos primeros aviones de producción a la Fuerza Aérea Rusa.
El primer Yak-130 ordenado por la Fuerza Aérea Rusa completó su prueba de aceptación de vuelo en Sokol en agosto de 2009. La Fuerza Aérea Rusa recibió los primeros cuatro de los 12 Yak-130 entre febrero de 2010 y abril de 2010. Otros cinco aviones fueron entregados en abril de 2011.
En diciembre de 2011, el Ministerio de Defensa ruso hizo un pedido a Irkut para la entrega de 55 entrenadores de combate Yak-130 para 2015. El primer lote de seis aviones fue entregado a la Fuerza Aérea Rusa en octubre de 2012. El segundo lote de tres Yak-130 se entregó en noviembre de 2012. Las entregas de aviones se completaron a principios de 2015.
La Fuerza Aérea Rusa comenzó las operaciones de entrenamiento de pilotos del nuevo avión de combate Yak – 130 en abril de 2013, sin embargo, un avión Yak-130 se estrelló cerca de Akhtubinsk en la región de Astracán en abril de 2014.
El avión realizó un vuelo con la suite de aviónica digital avanzada desarrollada por KRET en junio de 2014.
Pedidos y entregas internacionales
En marzo de 2006, se anunció que Argelia había realizado un pedido de 16 entrenadores Yak-130. El primer vuelo del Yak-130 construido para la Fuerza Aérea Argelina se completó en septiembre de 2009. En septiembre de 2011, a los pilotos argelinos se les permitió realizar vuelos en solitario en el avión después de completar tres meses de entrenamiento teórico y práctico. Las entregas concluyeron en 2011.
En enero de 2010, la Fuerza Aérea Libia ordenó seis aviones Yak-130. La Fuerza Aérea Vietnamita ordenó ocho aviones Yak – 130.
En diciembre de 2010, el Ministro de Defensa de Kazajstán firmó un acuerdo con su homólogo ruso para utilizar el Yak-130.
En diciembre de 2012, el Ministerio de Defensa de Belarús firmó un contrato con Irkut para cuatro entrenadores de combate Yak-130 que se entregaron en 2015. La Fuerza Aérea Bielorrusa recibió cuatro aviones en 2016, mientras que cuatro aviones más se entregaron en mayo de 2019.
Bangladesh realizó un pedido de 16 Yak-130 en enero de 2014. El Ministerio de Defensa ruso hizo un pedido para el suministro de 12 aviones Yak-130 adicionales en febrero de 2014. La entrega se completó en 2016.
La Fuerza Aérea de Myanmar recibió tres aviones Yak – 130 a finales de 2016, mientras que seis entrenadores más fueron entregados en diciembre de 2019. La Fuerza Aérea Argelina opera 16 aviones Yak – 130.
Un total de 36 aviones Yak-130 estaban programados para ser entregados a Siria en 2016, pero la entrega se pospuso debido al conflicto en curso en Siria.
Vietnam firmó un acuerdo de 3 350 millones para la compra de 12 Yak-130 a Rusia, en 2019.
Desarrollo de Yak-130
Un programa conjunto para el desarrollo de entrenadores entre Yakovlev de Rusia y Aermacchi de Italia comenzó en 1993 y el demostrador Yak / AEM-130D voló por primera vez en 1996. En 1999, la asociación se disolvió y el Yakovlev Yak – 130 y el Aermacchi M346 se convirtieron en programas separados.
Para el segundo trimestre de 2003, el prototipo Yak-130 había completado con éxito 450 vuelos, incluidas demostraciones de vuelo de alta maniobrabilidad, como un ángulo de ataque controlado de 42°.
El Yak-130 completó la primera etapa de pruebas conjuntas estatales en abril de 2009, que incluye la incorporación de armamentos básicos. Llegó a la Base Aérea de Lipetsk en febrero de 2010.
El Yak-130 tiene una carga g máxima de +8g a-3g y es capaz de ejecutar las maniobras de vuelo específicas de los aviones de combate operativos y de desarrollo actuales, incluidos Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 y F-35.
Otras variantes del Yak-130 consideradas incluían un avión de entrenamiento navalizado basado en portaaviones, un avión de reconocimiento ligero y un avión de ataque no tripulado.
Diseño de entrenador de combate
El avión de producción Yak-130 es ligeramente diferente del demostrador Yak-130D, con menor peso, un morro más redondeado para acomodar un radar, una longitud de fuselaje más corta y un área de ala más baja.
El Yak-130 es de diseño clásico de ala en flecha y monoplano de empanaje y construcción de aleación ligera con superficies de control de fibra de carbono. La protección de blindaje de kevlar está instalada en los motores, la cabina y el compartimiento de aviónica.
El ala de elevación alta moderadamente barrida y el plano de cola de montaje bajo en movimiento permiten al piloto elegir ángulos de ataque altos. Para un rendimiento de aeródromo corto, el avión está equipado con listones de borde de ataque y aletas de caza de tres posiciones.
Las aletas de caza son aletas divididas que se mueven hacia atrás y luego hacia abajo en las orugas para dar un gran aumento en la elevación y una gran elevación y resistencia para las maniobras de aterrizaje. El fuselaje está diseñado para una vida útil de 30 años con 10.000 horas de vuelo o 20.000 aterrizajes.
El avión Yak 130 se puede operar desde pistas sin pavimentar y pequeños aeródromos sin preparación, ya que el tren de aterrizaje del avión está diseñado con un despegue alto. Un complejo sistema de control fly-by-wire instalado permite a la aeronave contar con un sistema de control de vuelo automático, un sistema de seguridad de vuelo activo, estabilidad de entrenamiento y características de control.
Cabina totalmente digital
El avión tiene una cabina en tándem de dos asientos presurizada y con aire acondicionado, equipada con asientos eyectables NPO Zvezda K-36LT3.5 cero-cero. Los pilotos tienen una vista completa a través de un dosel de ampolla. El piloto de proa tiene una vista sobre el morro a -16°. El piloto trasero tiene una vista de -6°.
El Yak-130 de producción es el primer avión ruso con una suite de aviónica totalmente digital. La aviónica cumple con la norma Mil 1553 y se puede adaptar a los requisitos del cliente.
El avión tiene una cabina de cristal. Ambas posiciones de piloto son compatibles con gafas de visión nocturna y están equipadas con tres pantallas multifunción de cristal líquido de color de 6 pulgadas x 8 pulgadas.
El piloto en la cabina delantera puede usar la mira montada en el casco para la designación del objetivo. La cabina está equipada con un sistema de comunicación interna y externa MS y un sistema de alerta por voz suministrado por AA.S. Popov GZAS joint stock company.
El sistema de control de vuelo fly-by-wire de Avionica se utiliza para ajustar las características de estabilidad y control y los sistemas de seguridad de vuelo para simular una serie de aviones como el MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon y futuros cazas como el F-35.
El piloto selecciona el modelo de software del sistema de control de la aeronave simulada en el ordenador de a bordo Yak-130. El piloto puede seleccionar el modelo durante el vuelo. El sistema puede ser indulgente para permitir a los pilotos cadetes la fácil adquisición de habilidades de pilotaje.
La suite de aviónica de arquitectura abierta incluye dos computadoras y un multiplexor de intercambio de información de tres canales. La suite de navegación incluye giroscopios láser y posicionamiento global GLONASS / NAVSTAR.
Armas
El entrenador de combate Yak-130 puede simular las tácticas de diferentes aviones de combate. Hay un punto rígido en el fuselaje de la línea central y el número de puntos duros en las alas para la suspensión de cargas útiles de armas
se ha aumentado a ocho con seis puntos debajo de las alas y dos puntas de las alas, aumentando el peso de la carga útil de combate a 3000 kg.
El avión puede transportar armas, tanques de combustible suspendidos, cápsulas de reconocimiento y una amplia gama de cápsulas de guerra electrónica, incluidos inhibidores de radar y contramedidas infrarrojas.
Una suite de aviónica de arquitectura abierta instalada en el Yak-130 permite integrar una amplia gama de sistemas de armas occidentales y misiles guiados, incluidos el AIM-9L Sidewinder, Magic 2 y el AGM-65 Maverick.
Los ajustes de armas incluyen el misil guiado por láser Vikhr, los misiles aire-aire guiados por infrarrojos R-73 (designación Otan AA-11 Archer) y el misil guiado por láser aire-superficie Kh-25 ML (designación Otan AS-10 Karen). Una cápsula de guía electroóptica Platan está instalada debajo del fuselaje para el despliegue de la bomba guiada KAB-500Kr.
El avión está equipado con un cañón GSh-301 de 30 mm o un cañón GSH-23 de vaina instalado debajo del fuselaje. También puede desplegar cohetes B-8M y B-18 no guiados, bombas de 250 kg y 50 kg y bombas de racimo.
Radar Yak-130
El Yak-130 está equipado con el radar Osa u Oca (Wasp) de 8 GHz a 12,5 GHz desarrollado por NIIP Zhukovsky. El radar tiene la capacidad de rastrear ocho objetivos aéreos simultáneamente, atacar simultáneamente cuatro objetivos en todos los ángulos y rastrear simultáneamente dos objetivos terrestres. El rango de detección contra objetivos de sección transversal de 5 m2 es de 40 km en la dirección trasera y 85 km en la dirección delantera. El alcance de bloqueo para el funcionamiento en modo de seguimiento automático es de 65 km.
El radar, que tiene formas de onda adaptativas y lóbulos laterales, tiene un modo de mapeo de superficies que incluye congelación de imágenes y zoom en áreas de interés.
Un ajuste de radar alternativo es el radar Kopyo (Lanza). El avión también puede equiparse con un sistema de búsqueda por infrarrojos y seguimiento de árboles de palma (podded Platan).
Contramedidas
La suite de guerra electrónica incluye un dispensador de chaff y bengalas, un receptor de advertencia de radar y bloqueadores activos.
Motores turbofán
El avión tiene una alta relación empuje / peso de aproximadamente 0,85. El demostrador está propulsado por dos motores turbofán eslovacos Povazske Strojarne DV-2SM, cada uno con un empuje nominal de 2.200 kg.
Los aviones de producción están equipados con dos potentes motores turbofán AI-222-25 de alta economía, cada uno con un empuje nominal de 2.500 kg y desarrollado bajo un programa ruso y ucraniano por Motor Sich, Zaporozh’e Progress Design Bureau y la Empresa de Producción de Construcción de Motores Salyut de Moscú. La variante de exportación del Yak-130 puede equiparse con el motor DV-2SM.
Los tanques de combustible internos, que comprenden dos tanques alares y un tanque de fuselaje central, transportan hasta 1.750 kg de combustible. Con dos depósitos de combustible suspendidos (cada uno de 450 litros), la carga máxima total de combustible es de 2.650 kg. El avión está equipado con presión de punto único o con reabastecimiento de combustible por gravedad opcional. El avión puede equiparse con una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo.
La variante de exportación del Yak-130 puede equiparse con el motor DV-2SM.
De acuerdo con los requisitos del país del cliente, el avión puede equiparse con una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo.