À 7 200 $, Cette Mitsubishi 3000GT VR-4 De 1991 A-T-Elle Tout Pour Plaire?

Avec AWD, AWS et un V6 DACT biturbo, le bon prix d’aujourd’hui ou le Crack Pipe 3000GT est un tour de force d’acronymes automobiles. Voyons si son prix en fait aussi une crotte de farce.

Il y a une valeur perçue dans les voitures d’occasion qui ont eu peu de propriétaires, comme si la possession à long terme conférait une sorte de qualité mythique. L’inconvénient de ceci est qu’au fil du temps, ces cintres peuvent imprégner leurs voitures de leur empreinte individuelle, ainsi que de l’acceptation du bronzage quant au maintien ou non de certaines pratiques d’entretien.

Nous avons examiné vendredi un bel exemple de cela — une BMW 2002 de 1975 – qui a été décrite par son concessionnaire comme étant « toute originale », mais qui a mis en évidence un certain nombre de mises à jour liées à l’usure effectuées par ses anciens propriétaires qui ont évidemment pris des mesures pour que la voiture ait une apparence et fonctionne correctement sans tenir compte de l’originalité réelle.

Avec un prix demandé de 13 500 $, vous pourriez demander plus que cela. En fait, à ce prix, 63% d’entre vous estimaient qu’il aurait dû être à la fois plus original et en meilleure forme, laissant le petit Bimmer avec une perte de tuyau de crack.

Alors que nous commençons la nouvelle année, il est toujours amusant de considérer les entreprises et les catégories qui ont de bonnes chances de ne pas être là cette fois-ci l’année prochaine. Mitsubishi U.S.A., la branche importatrice du conglomérat multicanal japonais, est un éternel participant à ce défilé de perdition. Le simple fait est que Mitsubishi ne semble plus se soucier de vendre des voitures ici.

Ce n’était pas toujours le cas et pendant un certain temps à la fin des années 80 et 90, l’entreprise s’est mise aux pieds avec les gros chiens, proposant des véhicules dans plusieurs catégories populaires. L’un d’eux était la grande catégorie de voitures de sport (pour les voitures japonaises), et pour cela, la société a proposé la 3000GT.

Appelée la GTO back home, la 2 + 2 basée sur Sigma était proposée dans des saveurs allant de la vanille au Valhalla, et alors que les modèles bas de gamme étaient assez modestes dans leur équipement et leurs capacités, les éditions haut de gamme se sont révélées être des pièces maîtresses pour les coups de maître technologiques de Mitsubishi.

Contrairement aux Supras et aux 300ZX concurrentes, la 3000 était nominalement une voiture à traction intégrale à moteur transversal, bien que Mitsu ait compensé cela en proposant des éditions à traction intégrale. La voiture pouvait également être équipée d’une direction intégrale et, comme en témoigne ce VR-4, de deux turbos ajoutés à son V6 de 3 litres à DACT.

Ce moteur a pompé une puissance de 300 chevaux revendiquée en usine et, associé au châssis manuel à cinq vitesses à rapport large et au châssis lourd, pourrait s’avérer très divertissant.

Avec la transmission cool, le VR-4 offre une aérodynamique active et un échappement contrôlable par le conducteur pour la tonalité. Et rappelez-vous, tout cela était au début des années 90.

Bien sûr, entretenir une voiture avec ce niveau de complexité peut être intimidant, surtout maintenant, trois décennies plus tard. C’est pourquoi, si vous parcourez les 3000GT sur le marché actuellement, vous constaterez qu’un grand pourcentage d’entre eux sont répertoriés comme « non en cours d’exécution » ou « ayant besoin de… » Besoin de quoi? Eh bien, vous l’appelez. »

Peu semblent offrir le mélange attrayant de condition décente, d’état de fonctionnement apparent et d’un kilométrage sensiblement faible — 78 000 kilomètres. Cela pourrait-il faire de cette édition de titre propre le 3000GT à acheter? Regardons de plus près.

La peinture est rouge Caracus car il semble que 90% des 3000GTs existent. Il semble être en forme sur les photos et bien que le vendeur note un certain nombre d’imperfections mineures, aucune de celles-ci n’apparaît comme flagrante dans l’annonce. Les roues sont des alliages d’usine de 17 pouces et bien qu’elles aient l’air bien, les capuchons centraux en plastique montrent un gris-jaune maladif car ils ont été usés avec l’âge.

L’intérieur est, heureusement, en tissu car le cuir de ces voitures ne semble pas trop tenir. Les sièges et toutes les garnitures en plastique ont traversé les années sans usure ni décoloration majeure. Le dessus des sièges arrière divisés montre une certaine décoloration, mais au moins sont intacts et ne s’effilochent pas. Il manque la couverture de la zone de chargement, mais cela ne devrait pas être un tueur d’affaire à moins que vous ne soyez terriblement secret.

Le vendeur n’entre dans aucun détail quant à l’état mécanique de la voiture et l’offre en l’état tel quel. Emptor de mise en garde et tout ça. Comme je l’ai noté, ce sont des voitures incroyablement compliquées et entretenir des choses comme les systèmes électroniques et mécaniques qui n’ont actuellement pas de chaîne d’approvisionnement peut être intimidant.

Pourtant, vous obtenez une tranche de l’histoire de Mitsubishi, si c’est quelque chose qui flotte sur votre bateau. Vous obtenez également ce qui est probablement une voiture très divertissante, même selon les normes d’aujourd’hui, et avec une flamboyance de style que vous ne voyez tout simplement plus. De plus, des phares pop-up!

Tout cela pourrait-il valoir 7 200 $? C’est la question et bien qu’il soit au milieu de la route pour ces modèles, celui-ci semble être dans un état supérieur à la moyenne.

Qu’en pensez-vous, ce 3000GT est-il une explosion du passé avec un prix égal? Ou, cette voiture compliquée est-elle compromise par un prix trop élevé?

À vous de décider !

eBay hors du nord de Cambria, PA, ou allez ici si l’annonce disparaît.

H / T à William Miller et Saltyirishman pour le branchement!

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