Tout ce dont vous avez besoin pour sortir dans les bâtons est un 4×4 avec une traction décente. Mais pour revenir, vous aurez peut-être besoin de plus d’équipement que cela. Il y a beaucoup d’endroits où vous pouvez aller pour déterminer le type d’équipement de sécurité et de récupération que vous voudrez peut-être transporter pour votre voyage dans l’arrière-pays, votre véhicule et vos besoins. Pour notre voyage dans deux Toyota Tacomas de près de Seattle à Banff en Alberta, au Canada, nous avons assemblé une tonne de matériel pour nous sortir de toute situation que nous pensions rencontrer, et quelques-uns que nous n’avons pas rencontrés. En effet, une partie du voyage se ferait sur la Washington Backcountry Discovery Route, une série de sentiers et de routes de service forestier qui offrent un itinéraire presque sans trottoir de la frontière de l’Oregon au nord du Canada.
Une grande partie du WBDR est en assez bon état, mais notre voyage était avant la première saison de voyage dans l’arrière-pays. Un énorme manteau neigeux est resté dans les montagnes, aucune équipe de nettoyage des routes n’avait été sur ces routes pour les réparer, et nous voulions être prêts pour les lavages, les arbres abattus, la neige ou les imprévus. Nous avons donc jeté tout ce dont nous pensions avoir besoin dans les camions, et nous étions reconnaissants de l’avoir fait. Nous ne sommes pas restés coincés, donc l’équipement de récupération n’est jamais sorti, mais nous avons beaucoup utilisé la tronçonneuse et les haches.
Ce n’est pas destiné à être une liste d’emballage complète, mais nous avons pensé partager ce que nous avons transporté au cas où cela vous donnerait des idées sur ce que vous voulez emballer.
INSTRUISEZ-VOUS
Rappelez-vous : Dans l’arrière-pays, vous êtes responsable de votre propre sécurité. L’équipement ne vous sauvera pas si vous ne savez pas comment l’utiliser en toute sécurité. Soyez prêt. Prenez un cours de premiers secours dans l’arrière-pays. Rejoignez un club tout-terrain et demandez à des membres expérimentés de vous montrer l’utilisation appropriée de votre équipement. Posez beaucoup de questions et assurez-vous que vous êtes à l’aise avec l’équipement que vous avez. Ce sera amusant aussi. Faites-nous confiance.
TROUSSE DE PREMIERS SOINS
C’est à peu près la chose la plus importante que vous puissiez apporter. Vous ne savez pas quoi emballer? Il existe de nombreux guides et même des trousses de premiers soins pré-fabriquées dans l’arrière-pays. Les coupures, les membres cassés et la maladie peuvent survenir dans les bois et être très graves, nous nous sommes donc assurés que notre kit comprenait des attelles, des garrots, des bandages, un désinfectant, des réducteurs de fièvre (ibuprofène ou acétaminophène) et des pilules de traitement de l’eau.
OUTILS
Non montré dans la vidéo ci-dessus est une boîte à outils assez complète que nous avons mise en place, qui a été conservée dans le lit dans une boîte à outils en métal verrouillable. Nous avons étudié toutes les tailles de fixation courantes et y avons mis des douilles, des clés et des tournevis appropriés. Nous avons également jeté une barre de disjoncteur, du ruban adhésif et de nombreuses attaches zippées. Enfin, certains équipements électriques: sertisseuses, fils supplémentaires, ruban électrique, multimètre et connecteurs à sertir. N’oubliez pas un gros marteau!
Ne pas avoir besoin d’utiliser les outils est probablement le meilleur outil à avoir. Nous avons tout vérifié sur notre ancien camion, en remplissant les liquides et en remplaçant les composants essentiels. Assurez-vous que votre plate-forme est suffisamment fiable pour vous sortir de l’arrière-pays avant de partir.
FLUIDES ET CARBURANT
Nous avons également transporté des fluides de rechange, notamment du liquide de refroidissement, de l’huile moteur et de l’huile pour engrenages, ainsi que des courroies d’entraînement pour accessoires de moteur et des flexibles de liquide de refroidissement de rechange. Perdre l’un d’entre eux revient à perdre complètement la traction — vous n’irez nulle part sans liquide de refroidissement!
Idem pour le carburant. Nous avons apporté un bidon de carburant en plastique Sceptre bon marché et un bidon de style OTAN Wavian en métal beaucoup plus cher. Les deux doivent se conformer aux exigences fédérales et ont donc des becs de déversement sans déversement difficiles à utiliser. Nous avons eu des problèmes de fuite avec les deux, jusqu’à ce que nous maîtrisions la courbe d’apprentissage. Le Wavian est lourd mais résistant; le Sceptre était léger et bon marché mais se dilate et se contracte à mesure que la température change et pourrait se rompre s’il tombait du camion. Les bidons de carburant modulaires Rotopax sont bien considérés, mais nous n’en avons pas essayé un. Sur la base de nos tests, obtenez une boîte de style OTAN de haute qualité comme le Wavian si vous en avez l’argent. (Et verrouillez-le pour qu’il ne soit pas balayé!)
ÉQUIPEMENT DE DÉNEIGEMENT DES SENTIERS
C’est le truc amusant. L’hiver dans les montagnes des Cascades apporte de fortes chutes de neige et du vent, ce qui signifie des arbres abattus sur le sentier. Si vous êtes le premier à passer, vous devrez probablement en effacer au moins un. Ma Stihl MS170 est une scie légère, mais avec une chaîne tranchante, elle passera par un coffre de taille raisonnable. Il a vu beaucoup d’utilisation pendant le voyage. Ne comptez pas sur elle seule.
Apportez aussi un pulaski – la combinaison hache-mattock qui vous permet de hacher ou de creuser, et l’outil de récupération à transporter si vous ne pouvez en transporter qu’un. Ce n’est pas aussi rapide pour creuser qu’une pelle, mais ça marchera. Une hachette ou une machette tranchante est également bonne pour nettoyer les petites branches et les broussailles. Des gants en cuir épais, de bonnes chaussures et une protection oculaire sont indispensables si vous utilisez une hache ou une tronçonneuse. Assurez-vous qu’ils sont pratiques lorsque vous en avez besoin.
Nous avons apporté une pelle courte à manche en D pour creuser sérieusement, comme un pneu coincé dans un trou boueux. Les outils de retranchement sont très compacts mais misérables à utiliser. À moins que l’espace ne soit très important, prenez une vraie pelle.
AIDES À LA TRACTION
En montagne, la boue et la neige étaient de véritables menaces pour notre capacité à descendre le sentier. Choisir de bons pneus est la meilleure chose que vous puissiez faire pour arrêter les problèmes avant qu’ils ne commencent. Le Tacoma de 1998 porte des Dean Backcountry SQ-4, pas un pneu tout-terrain haut de gamme, mais adéquat avec des bandes de roulement profondes et en blocs. Le TRD Pro est livré avec des Kevlar tout-terrain Goodyear Wrangler, un pneu de compromis avec des blocs de bande de roulement moins agressifs. Les deux ont bien géré certains trous de boue, mais ils auraient pu se débattre sur une colline boueuse ou sablonneuse. La référence en matière de pneus tout-terrain avec lesquels vous pouvez rouler tout-terrain, qui ne vous battra pas sur la chaussée, est le pneu KO2 tout-terrain de BF Goodrich (ou son homologue au KM2 pour des conditions plus boueuses). Les AT2 Grabber généraux sont également très appréciés.
Lorsque les pneus commencent à glisser, passer en 4 roues motrices peut aider, mais s’aérer le fera presque certainement — il est préférable de faire les deux. L’aération dégonfle littéralement vos pneus, ce qui leur donne un patch de contact plus grand et plus conforme. Il laisse plus de bande de roulement descendre dans le sentier et répartit la charge. Un déflateur rapide, comme notre déflateur ARB EZ que la société nous a fourni pour évaluer, fonctionne très bien: Il retire le noyau de la tige de soupape, rendant le processus rapide et indolore. D’autres dispositifs existent, y compris ceux qui cessent automatiquement de se dégonfler à une pression prédéfinie. Comme l’EZ-Deflator, chacun a ses avantages et ses inconvénients. Apportez ce qui vous convient le mieux.
Ce qui s’aère vers le bas doit également s’aérer vers le haut. Nous avions quelques aides à l’inflation, l’une étant un compresseur Viair bon marché que nous avons obtenu sur Amazon. Cela fonctionne très bien pour moins de 40 $, bien qu’il soit bruyant et lent. Nous avions également le « compresseur dans une boîte » ARB plus pratique, de meilleure qualité. Le jeûne est une vertu ici — s’aérer peut prendre un certain temps. Un kit de réparation de pneus est également essentiel; ARB nous a donné un joli kit complet, mais il y en a plein d’autres. Une boîte de « boue de pneu » ne le coupera pas à 50 miles de nulle part.
Nous avons également apporté des chaînes à neige. L’aération est généralement suffisante pour de la neige fraîche et molle, mais si nous avions affronté de la neige ou de la glace glissante et dure sur les autoroutes de montagne ou sur le sentier, les chaînes auraient pu être utiles. Les chaînes peuvent ne pas être légales pour une utilisation routière dans votre région, alors assurez-vous de connaître les lois où vous allez.
Les planches de traction et les tapis sont très populaires et peuvent être très utiles. Nous n’en avions pas, mais en termes généraux, les cartes MaxTrax sont très appréciées.
ÉQUIPEMENT DE RÉCUPÉRATION
Ce que vous apportez en termes d’équipement de récupération — un équipement pour vous décoller — dépend du fait que vous roulez seul ou avec au moins un autre véhicule. Il est toujours recommandé d’avoir un autre véhicule pour augmenter la marge de sécurité. Parfois, ce n’est pas possible, en particulier pour le chevauchement traditionnel d’un véhicule. Mais la prémisse de base est la suivante: Si votre véhicule est sérieusement bloqué, comment allez-vous le sortir?
Si aérer ou creuser ne fonctionnait pas, notre prochaine station apportait un avantage mécanique. Notre X-Jack, fourni par ARB, est une alternative au cric Hi-Lift très courant (parfois appelé cric de ferme). Le Hi-Lift peut soulever un véhicule pour vous permettre de creuser ou de glisser des tapis ou des planches de traction sous les pneus. Souvent, il suffit de vous libérer. Il peut même être utilisé comme un come-along, un treuil manuel, pour sortir votre véhicule (très lentement et avec beaucoup d’effort). Mais les remontées mécaniques sont des outils relativement dangereux, même s’ils sont utilisés correctement. Ils peuvent déplacer et laisser tomber le véhicule, ou la poignée peut se balancer avec suffisamment de force pour vous casser la mâchoire ou le bras.
Nous avons opté pour le X-Jack car nous ne sommes pas des opérateurs de monte-charge expérimentés. Le vérin X soulève le camion en gonflant un ballon cylindrique robuste à l’aide d’un tuyau d’échappement. Cela semble ridicule, mais nous l’avons testé et cela fonctionne très bien (avec un peu de violon pour garder le tuyau dans le tuyau d’échappement). Bien que soulever un véhicule sur un terrain accidenté soit toujours dangereux, nous avons adoré la marge de sécurité et le déploiement facile du X-Jack.
Si cela ne fonctionne pas ou n’est pas tenable, tirer le véhicule avec une corde ou une sangle peut. Nous avons apporté un kit de récupération ARB Essentials, un kit de base mais adéquat comprenant le type de sangles et de matériel dont vous auriez besoin pour utiliser soigneusement un véhicule pour extraire l’autre. Nous avons également apporté un petit treuil portable, le Superwinch Winch2Go, au cas où nous aurions besoin d’un angle de traction supplémentaire ou si l’autre véhicule n’était pas capable de tirer. Évalué à 4 000 livres, il est sous-dimensionné pour l’application, mais la force de traction peut être augmentée en doublant la ligne à l’aide d’un bloc. Un treuil manuel, comme un Brano ou un ARB Magnum, aurait été une solution plus robuste mais tout aussi portable pour ceux qui ne veulent pas d’un treuil monté en permanence.
Une meilleure option pour quelqu’un qui comptera réellement sur un treuil pour la récupération est un treuil pleine grandeur boulonné sur une plaque de montage sécurisée, généralement niché à l’intérieur d’un pare-chocs lourd ou sur un récepteur d’attelage. Il existe de nombreuses options, y compris différents types de lignes et marques, vous devrez donc faire des recherches sérieuses pour trouver la bonne pour votre plate-forme. Les treuils peuvent être vraiment dangereux. Un câble métallique séparé pourrait vous mutiler ou vous tuer, et une mauvaise traction pourrait endommager votre camion ou l’environnement. Trouvez un expert pour vous apprendre la bonne technique de treuillage.
CONCLUSION
Nous nous sommes beaucoup amusés pendant ce voyage et n’avons finalement pas eu besoin d’utiliser la plupart de cet équipement. Mais le fait de savoir que nous étions équipés pour faire face aux situations les plus prévisibles nous a aidés à tirer le meilleur parti de l’expérience de l’arrière-pays. Aucune liste ne peut vous préparer correctement aux situations que vous rencontrerez, alors utilisez cet article comme un point de départ pour assembler l’équipement de sécurité et de récupération dont vous avez besoin pour votre propre situation unique. Rappelez-vous: votre plate-forme, votre responsabilité. Restez en sécurité là-bas.
Remarque: Comme ARB est en quelque sorte un guichet unique pour les équipements superposés, nous avons demandé et la société nous a gentiment fourni une partie de l’équipement que nous avions apporté pendant le voyage afin que nous puissions l’évaluer. Nous avons été gentils et avons pu tout rendre. ARB fait de bonnes choses, mais notre utilisation lors de ce voyage est uniquement à titre indicatif et n’est pas une approbation, payée ou autre.
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