Sonex Le modèle original, intégrant une conception à aile basse, deux sièges et une queue conventionnelle. Disponible en plans ou en kit. Sonex B Présenté en avril 2016, ce modèle est une modification de la Sonex d’origine, avec un cockpit agrandi pour les pilotes de plus en plus grands, un « Y-stick » central, des volets électriques et des doubles manettes de série. La prise en charge du CAMit 3300 a été offerte et plus de place pour les séries de moteurs Rotax 912 et ULPower UL350i. Waiex En production – Presque identique à la Sonex, mais dispose d’une queue en Y. Bien que similaire en apparence à une queue en V, la queue en Y a un gouvernail de direction en ligne avec le fuselage arrière. La société commercialise cette version sous la devise Juste parce qu’elle a l’air Cool. Disponible en kit uniquement. Waiex B Introduit en avril 2016 – Mêmes améliorations que la variante d’avion électrique Sonex B e-Flight Waiex Waiex, alimentée par un moteur électrique sans balais à courant continu, construite en 2007 et présentée pour la première fois à AirVenture en 2009. Disponible en kit uniquement. Xenos En production – développement moteur-planeur du Waiex avec des ailes plus longues et le même choix de moteurs. Disponible en kit uniquement. Onex (prononcé One-ex par la société) En production – Tout nouveau design présenté à Airventure 2009. La conception comprend un siège unique avec des ailes rabattables et un moteur AeroVee Volkswagen refroidi par air. Teros (2015) Un drone proposé, développé avec Navmar Applied Sciences Corporation utilisant la cellule Waiex alimentée par un moteur Aero-Vee turbocompressé. SubSonex Un avion à turbine monomoteur unique de conception similaire à un Onex, avec une queue en Y de style Waiex. Présenté à Airventure 2009. Propulsé par un turboréacteur PBS TJ-100 de construction tchèque monté au-dessus du fuselage arrière, l’échappement sortant entre la queue en Y. Le SubSonex a réalisé ses premiers essais moteurs en décembre 2009. Le moteur produit 109 kg (240 lb) de poussée. Développé à l’origine avec seulement une roue centrale mono pod, une roue arrière et de petits stabilisateurs à bout d’aile. Le prototype a développé des problèmes de contrôlabilité directionnelle lors des essais de roulage. Le SubSonex dispose désormais d’un train d’atterrissage tricycle. et a été testé en vol par l’artiste d’hydravion Bob Carlton en août 2011.