Bus

Développement

En 1830, Sir Goldworthy Gurney, de Grande-Bretagne, a conçu une grande diligence entraînée par une machine à vapeur qui pourrait avoir été le premier autobus à moteur. En 1895, un omnibus de huit passagers, entraîné par un moteur monocylindre de quatre chevaux, a été construit en Allemagne. Les premiers bus aux États-Unis étaient exploités par des sociétés de tourisme à New York. Un type de ces véhicules ouverts construits par Mack Trucks, Inc., en 1900, avait une capacité nominale de 20 places assises avec un moteur à essence à quatre cylindres développant 40 chevaux à des vitesses de rue allant jusqu’à 32 km (20 miles) à l’heure.

Jusque dans les années 1920, l’histoire technique du bus était celle du camion à moteur, car le premier bus consistait en une carrosserie de bus montée sur un châssis de camion. La majorité des autobus scolaires actuels sont fabriqués de cette manière. En 1921, le premier véhicule doté d’un châssis spécialement conçu pour le service de bus a été fabriqué aux États-Unis par la Fageol Safety Coach Company d’Oakland, en Californie. Le cadre élargi et allongé était 30 cm (12 pouces) plus bas qu’un cadre de camion. En 1926, Fageol a développé le premier autobus à châssis intégral, avec des moteurs jumeaux montés au milieu du navire sous le plancher. Le cadre intégral utilisait le toit, le plancher et les côtés de l’autobus comme éléments structurels.

Les autres premiers fabricants d’autobus étaient Mack et Yellow Truck & Coach aux États-Unis, qui construisaient tous deux des modèles essence-électriques. Dans ces bus, un moteur à essence entraînait un générateur de courant continu et la sortie du générateur fournissait de l’énergie électrique aux moteurs d’entraînement des roues arrière. En 1928, le service d’autobus transcontinental a été lancé aux États-Unis. En 1931, le premier moteur arrière dans un bus à châssis intégré a été introduit. Les moteurs diesel à deux temps ont été utilisés pour la première fois dans les autobus en 1938 et se retrouvent encore dans la plupart des modèles urbains et interurbains.

ont été introduites en 1953 et continuent d’être utilisées sur les modèles de bus à châssis intégral. Ils se composent de plusieurs soufflets en caoutchouc lourds, ou ressorts pneumatiques, montés sur chaque essieu. Les ressorts pneumatiques sont alimentés en air à partir d’un réservoir dans lequel la pression est maintenue à environ 690 kilopascals (100 livres par pouce carré). Un avantage de ce type de suspension est que, lorsque la charge augmente ou diminue, le niveau et la hauteur du véhicule restent constants. Ceci est accompli par des vannes qui augmentent la pression dans le ressort pneumatique. L’augmentation de la pression unitaire multipliée par une surface presque constante donne une plus grande capacité de charge.

Contrairement au ressort à lames mais comme le ressort hélicoïdal, le ressort pneumatique ne résiste qu’aux forces verticales. Par conséquent, les forces de freinage et de virage doivent être absorbées par des barres de rayon. Ce sont des ensembles de liens ou de bras dont une extrémité est fixée au boîtier de l’essieu et l’autre extrémité est articulée pour être fixée à la carrosserie.