Un coup d’oeil à la Ducati Desmosedici RR 2008, et vous soupçonnerez que vous avez mené une vie insatisfaite. Et lorsque son moteur V-4 de 1,0 litre à DACT à 16 soupapes prend vie, vos soupçons seront confirmés. Au prix de 72 500 $ et à peine accessible au public (Tom Cruise a été le premier client américain, et il n’y en aura que 299 autres), le Desmosedici RR est une version légale de la moto de course MotoGP de Ducati en 2006.
Ducati apporte toujours beaucoup de style et de panache à ses motos, mais celle-ci est à un tout autre niveau. Armé d’une puissance de 197 chevaux (avec échappements de piste et ECU fournis) et d’un poids à vide estimé à 400 livres, le Desmosedici affiche un rapport puissance / poids de 2,0: 1 livres par puissance. Prenez un moment pour comparer cela avec le rapport 5.3: 1 de la prochaine Chevrolet Corvette ZR1, et le Desmosedici est une œuvre d’art de performance sérieuse qui mérite un examen plus approfondi.
Bien que de nombreux Desmosedici RR seront probablement trouvés en croisière sur Rodeo Drive, peu d’autres motos qui roulent sur Rodeo Drive peuvent se vanter de tous les composants exotiques de la Ducati. Voici une liste partielle des embouts exotiques présents sur les Desmosedici : roues forgées Marchesini en magnésium, carrosserie en fibre de carbone, amortisseurs Race-spec, étriers avant rigides monoblocs Brembo et électronique et instrumentation Magneti Marelli.
La vraie maison de ce vélo est l’hippodrome. Ducati a invité une poignée d’écrivains à tester la nouvelle moto sur le long parcours de 4,5 miles du Miller Motorsports Park.
Un bouton de démarrage enclenche le moteur V-4, qui s’installe rapidement dans un drone sauvage. Le son caractéristique du moteur est en grande partie dû aux vilebrequins décalés qui modifient l’ordre de tir pour améliorer la traction du vélo lors de la dérive dans les virages. Comme tous les vélos de rue, vous poussez la Ducati en première vitesse en appuyant sur le levier de vitesses avec votre pied gauche. Composez quelques milliers de tours avec votre main droite, glissez l’embrayage et le Desmosedici s’éloigne. Le moteur n’est pas difficile du tout; en fait, vous pouvez passer bien en dessous de la bande de puissance ou crier à travers les engrenages tout en étiquetant le limiteur de régime à 14 200 tr / min. Avec le 0 de Miller.7-mile tout de suite à notre disposition, enterrer le V-4 dans la zone rouge semble être la meilleure option. L’accélération maximale coince le pilote contre le dossier du siège pendant qu’il s’accroupit sous le pare-brise, les glandes surrénales pompant une charge. Nous avons observé un vertige de 168 mi/h à la fin de la ligne droite.
Une rapidité à couper le souffle — de 0 à 60 mi/ h en moins de trois secondes — est assortie aux freins Brembo de la moto. Les étriers avant à quatre pistons produisent une force de freinage si spectaculaire que même un doigt sur le levier soulève l’idée de la facilité avec laquelle il serait facile de retourner le guidon. Les manières dans les virages suivent. Comme beaucoup de motos sportives modernes, la Desmosedici utilise le moteur comme élément structurel; la broche de direction se monte sur un treillis d’acier compact boulonné aux culasses du moteur et le bras oscillant arrière en aluminium se boulonne aux carters. Avec la fourche avant et l’amortisseur arrière hautement réglables, le Desmosedici RR coince avec une précision peu commune. Fournissez quelques millimètres d’entrée au guidon ou inclinez légèrement le genou, et le vélo suit fidèlement votre exemple.
Comme indiqué, c’est la chose la plus proche d’une moto de course MotoGP 990cc 2006. américain. le quota de 300 unités le rend très collectionnable – à tel point qu’une livraison est passée du garage du propriétaire à son salon. Après en avoir échantillonné un sur la piste, cependant, nous pensons que le propriétaire manque le point. Ce vélo est plus qu’un art statique — le véritable art réside dans sa façon de rouler.