Tom Ritchey est une légende de la construction de cadres. Il a toujours été un polyvalent en matière de disciplines cyclistes, mais s’est fait un nom avec les légendaires VTT de la série P, le P-22 étant le plus célèbre. Ce vélo était l’un des derniers cadres fabriqués artisanalement à dominer la course avant que la puissance des entreprises et du carbone ne prenne le dessus.
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La logique, et ses éléments stables, célèbrent ces jours grisants des années 80, et bien qu’elle ne soit plus fabriquée dans la patrie américaine de Ritchey, la logique de la route est toujours méticuleusement assemblée, fabriquée à la main avec de sérieuses compétences à Taiwan.
Avec des détails tels que le tube de tête forgé et usiné, qui rase plus de 80 g d’un casque / tube de tête standard, des soudures magnifiquement contrôlées et des décrochages Ritchey encapsulés, c’est un vélo construit avec un pedigree sérieux de construction de cadre.
Cadre et kit Ritchey Road Logic Comp
Dans le passé, la logique routière était une option réservée aux cadres, vous le construisiez vous-même ou demandez à votre magasin local de le construire selon vos spécifications. Pour 2018, il est proposé en tant que vélo complet, avec kit de finition Ritchey et Shimano 105, le tout pour un prix décent.
Les composants Ritchey proviennent de la gamme Comp abordable de la société et sont tous très bien conçus. La tige à 4 axes est conçue pour répartir uniformément la pression, ce qui rend plus difficile de trop serrer et d’endommager la barre, et la forme incurvée de la barre est l’une des meilleures conceptions compactes anatomiques.
La selle élancée Skyline est bien rembourrée et la forme convenait à la plupart des testeurs de BikeRadar. Les selles de Ritchey peuvent souvent être négligées au profit des grandes marques, mais si l’horizon est quelque chose à voir, elles valent le détour.
Les roues Zeta ont un profil décent et sont suffisamment larges à l’intérieur de 17 mm pour correspondre très bien aux pneus Tom Slick de 27 mm. Le nom suggère qu’il s’agit de caoutchouc de route entièrement lisse, mais qu’il a en fait des lamelles profondes et définies allant du centre aux flancs des flancs. Le composé profond et doux s’accroche avec ténacité et il roule en douceur, mais ne se sent pas aussi rapide que les pneus de course les plus légers.
La transmission Shimano 105 fonctionne à merveille, et Ritchey n’a pas dévié du groupe, de sorte que la logique de la route a des bouchons de loin supérieurs à ceux de ses rivaux freinés sur jante.
Expérience de conduite Comp Ritchey Road Logic
Cette moto a du sérieux quand vous le souhaitez, mais la conduite douce et animée du châssis en acier signifie que la logique est aussi à l’aise qu’un croiseur toute la journée qu’un bruiser au sprint. Tout vient de la classe inhérente à un cadre en acier à triple culot. En minimisant les épaisseurs de paroi, dans la mesure du possible, vous obtenez un vélo équilibré entre rigidité et douceur.
Il approche du summum de ce que l’acier peut faire, mais l’omission flagrante pour nous, Britanniques, est que la logique ne prévoit pas de garde-boue. Il est facile d’être séduit par le caractère merveilleux du Logic pendant les mois d’été secs, mais pour l’automne, l’hiver et le printemps humides, un peu de protection au-delà des solutions rapides et des garde-boue à dégagement rapide serait bon.
Le Logic roule comme un vélo naturellement équilibré, la réponse de la direction est rapide sans être tremblante dans les montées, le cadre vivant sans être flexible. Sur les descentes, il est plein d’équilibre et de stabilité. C’est l’un de ces vélos sur lequel vous vous sentirez immédiatement chez vous.