Explication du jargon déroutant de l’équipage de cabine

Avez-vous déjà été déconcerté par le jargon utilisé par l’équipage de cabine à 30 000 pieds? Vous voulez savoir ce que signifie vraiment « portes manuelles »? Telegraph Travel a demandé à Charlotte Southcott, une hôtesse de l’air chez Monarch Airlines, et à Patrick Smith, un pilote américain, d’expliquer certaines des phrases les plus couramment utilisées.

Charlotte Southcott, hôtesse de l’air chez Monarch Airlines :

Arm et crosscheck

Avant le départ, toutes les sorties sont mises en mode d’urgence. Un membre d’équipage demandera au reste de l’équipage d’armer les portes lors de l’annonce publique (ce qui signifie que si cette porte devait être ouverte, la goulotte d’évacuation se déploierait automatiquement). La partie contre-vérification est l’endroit où l’équipage de cabine vérifie physiquement que la porte opposée est également armée. Vous avez tendance à entendre une contre-vérification sur les avions plus gros et une double vérification sur les avions étroits.

Portes à l’arrivée / manuel et contrôle croisé

À l’arrivée, les portes seront ensuite remises à leur réglage manuel.

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Débrief

Nous enregistrons chaque petit détail de chaque vol sur le « débrief » et ceux-ci sont conservés longtemps. Cela signifie également que nous gardons une trace de chaque incident, qu’il s’agisse d’une situation médicale, d’un passager perturbateur ou d’un problème de restauration. Cela garantit que tous les commentaires (bons et mauvais) sont transmis au service concerné aussi efficacement que possible.

La démonstration

La démonstration de sécurité. Notre priorité est toujours votre sécurité et nous aimons quand vous faites attention à notre « démo ».

Le poste de pilotage

Cela signifie en fait le poste de pilotage, mais nous l’utilisons parfois pour désigner les pilotes eux-mêmes. Quand vous nous entendez demander: « Le poste de pilotage a-t-il besoin de quelque chose? »cela signifie normalement, ont-ils besoin d’un autre café?

Bac à chapeaux

Comme dans « Veuillez d’abord placer vos roues de sacs dans les bacs à chapeaux. »Pourquoi s’appellent-ils des hatbins? Ils ne sont sûrement pas utilisés pour les chapeaux? Eh bien, dans les années 1960, quand voler était extrêmement glamour, ils l’étaient en fait. À l’époque, ils n’étaient aussi qu’une petite étagère où les dames pouvaient placer leurs chapeaux pour éviter d’être écrasées. (Maintenant, nous suggérons de placer ces petits objets sur le dessus de vos sacs à roulettes pour éviter un écrasement.)

Hot bit

Non nous ne discutons pas du client attrayant que nous avons repéré dans 15D! C’est juste la partie du repas qui a été au four.

La cale

« Nous sommes dans la cale » ou « Nous serons dans la cale pendant une quinzaine de minutes ». Cela peut être déroutant, car je suis sûr que vous savez que la soute est l’endroit où tous vos bagages enregistrés sont rangés à l’arrière de l’avion pendant le vol. Cependant, nous l’utilisons également pour décrire la zone d’attente au-dessus de l’aéroport où les avions tournent et se tiennent prêts pour que l’ATC (Contrôle du trafic aérien) donne des instructions pour atterrir.

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Sac à entaille

Tout simplement, le sac poubelle! Un autre terme militaire, apparemment, si vous étiez l’homme de la marine, vous avez tous les boulots de merde.

Lèvres d’atterrissage

Cette dernière couche de lippie que nous appliquons pour avoir l’air frais comme une marguerite avant d’atterrir et de faire notre dernier « merci » et nos adieux du jour.

PA

Nos belles annonces publiques. Ceux–ci contiennent beaucoup d’informations – assurez-vous de les écouter de nous-mêmes et du poste de pilotage. Vous pourriez manquer quelque chose d’important.

Kits Plonkey

Apparemment, cela provient des galères des navires. Nos kits plonkey sont le petit sac de choses essentielles que nous transportons sur nos vols. Les nôtres ont tendance à contenir des pinces à glace, des gants de four, de petites tondeuses, un kit de couture et une brosse à vêtements. J’ai toujours quelques extras dans mon sac de travail : de la crème pour les mains, un chargeur de téléphone (en cas d’arrêts nocturnes inattendus) et toujours un jeu de cartes à jouer. Beaucoup d’équipages aiment aussi personnaliser leurs petits sacs.

Starburst

Vous verrez cela se produire lorsqu’un service est démarré au milieu de la cabine et que les chariots se dirigent vers les galères.

Sommet de la chute

« Seulement quarante minutes avant le sommet de la chute », autrement appelé « sommet de la descente ». Cela fait référence au point où nous commençons à descendre pour atterrir. Pas de chute vigoureuse et rien à craindre si vous l’entendez.

Train de wagons

Vous en verrez un dans la cabine lorsque nous aurons deux services se succédant l’un derrière l’autre, par exemple des boissons, immédiatement suivies de parfums et de cadeaux. Nous devons souvent le faire sur des vols courts.

« Nous nous sommes rencontrés »

Est-il déjà apparu étrange que deux membres d’équipage se rencontrent dans la cabine, disent cela et s’éloignent l’un de l’autre? C’est ce que nous faisons lorsque nous effectuons des contrôles visuels sur les ceintures de sécurité et cela s’est également produit assez souvent à l’époque de la charte lorsque nous servons du thé et du café.

Patrick Smith, auteur de Cockpit Confidential, un livre sur le transport aérien:

All-call

Fait souvent partie de la procédure d’armement / désarmement, il s’agit d’une demande que chaque agent de bord signale par interphone depuis son poste – une sorte de conférence téléphonique d’agent de bord.

Paperasse de dernière minute

Tout est boutonné et le vol est prêt pour le refoulement. Puis vient l’attente de « paperasse de dernière minute », qui finit par prendre une demi-heure. Habituellement, cela a trait au dossier de masse et centrage, à une révision du plan de vol ou à l’attente que les responsables de la maintenance s’occupent d’une rédaction et mettent de l’ordre dans le journal de bord.

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Niveau de vol

Il y a une définition technique du niveau de vol, mais je ne vais pas vous ennuyer avec ça. Fondamentalement, c’est une façon élégante de vous dire combien de milliers de pieds vous êtes au-dessus du niveau de la mer. Ajoutez simplement quelques zéros. Le niveau de vol trois- trois zéro est de 33 000 pieds.

Le copilote

Mieux connu sous le nom de copilote. Le copilote est assis à droite et porte trois bandes. Il est pleinement qualifié pour exploiter l’aéronef à toutes les étapes du vol, y compris les décollages et les atterrissages, et le fait en alternance avec le commandant de bord.

Arrêt au sol

C’est à ce moment que les départs vers une ou plusieurs destinations sont limités par le contrôle de la circulation aérienne, généralement en raison d’un arriéré de trafic.

Heure EFC

Exemple: « Bonne nouvelle, on nous a donné une heure EFC de 30 minutes après l’heure ».Sens: Le temps de dégagement supplémentaire attendu (EFC), parfois appelé temps de largage, est le moment auquel un équipage s’attend à être libéré d’un motif de maintien ou exempté d’un arrêt au sol.

Temps de montée des roues

Similaire au temps EFC, sauf qu’il fait référence au moment où un avion arrêté au sol devrait être complètement en vol. L’équipage doit prévoir d’être sur la piste ou à proximité de celle-ci le plus près possible de cette heure.

Zone de temps

Exemple: « En raison d’une zone de temps au-dessus du New Jersey, nous tournerons vers le sud en direction de Philadelphie ».
Signification: Typiquement, des orages ou une zone de fortes précipitations.

Poche d’air

Familière pour une secousse transitoire de turbulence.

Approche finale

Pour les pilotes, un avion est en approche finale lorsqu’il a atteint le dernier segment en ligne droite du plan d’atterrissage, c’est-à-dire qu’il est aligné avec l’axe de piste étendu, ce qui ne nécessite aucun virage supplémentaire. Les agents de bord parlent d’approche finale en termes plus généraux, en référence à la dernière partie de la descente.

Tête morte

Un pilote de tête morte ou un agent de bord est un repositionnement dans le cadre d’une affectation en service. Ce n’est pas la même chose que de se rendre au travail ou de se déplacer personnellement.

Équipement

Exemple: « En raison d’un changement d’équipement, le départ pour Heathrow est retardé de trois heures ».
Signification : un avion. (N’y a-t-il pas quelque chose d’étrange dans le refus d’appeler le point focal de toute l’industrie par son vrai nom?)

Guérite

Une façon idiosyncratique de dire la zone de la porte ou la salle d’embarquement. Gatehouse a une touche folklorique que j’aime beaucoup. Ils devraient l’utiliser plus souvent.

Rampe

Les zones de déplacement des aéronefs et des véhicules au sol les plus proches du terminal – les zones de stationnement des aéronefs et leurs abords.

Allée

Une voie de circulation ou un passage entre les terminaux ou les rampes.

Aire de trafic

Semblable à la rampe, il s’agit essentiellement de toute étendue de tarmac qui n’est pas une piste ou une voie de circulation – des zones où les avions se garent ou sont autrement entretenus.

À ce moment

Exemple: « À ce moment, nous vous demandons de ranger tous les appareils électroniques ».
Signification : maintenant, ou actuellement. C’est l’euphémisme caractéristique du transport aérien.

Appel d’embarquement final et immédiat

Une façon flamboyante de dire aux passagers lents de se mettre les fesses à l’eau.

Pour acheter une copie du Cockpit confidentiel de Patrick Smith, voir www.demandez au pilote.com