Le plus souvent, lorsque le mot « supercar » vient à l’esprit, deux constructeurs automobiles sont les premiers à émerger: Lamborghini et Ferrari. Alors que les deux sont des marques italiennes, une marque a un taureau déchaîné dessus et l’autre un cheval cabré. Ferrari est basée à Maranello, tandis que Lamborghini habite Sant’Agata Bolognese. Les deux marques italiennes emblématiques ont leurs différences, mais elles ont toutes deux créé certains des véhicules les plus frappants, les plus puissants et les plus baveux de la planète. Habituellement, les amateurs choisissent l’un de ces constructeurs italiens comme leur favori, mais ce sont deux constructeurs légendaires qui mettent continuellement la barre pour les voitures hautes performances.
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La plupart des amateurs de supercars peuvent citer en toute confiance leurs voitures préférées de chaque constructeur italien, mais seuls quelques-uns connaissent la riche histoire des deux marques. Eh bien, voici votre chance de laisser tomber quelques connaissances sur vos amis. Continuez à lire pour en savoir plus sur l’héritage, les modèles et les futurs produits de Ferrari et Lamborghini.
Origines
Ferrari
Enzo Ferrari est né à Modène, en Italie, en 1898. Dès son plus jeune âge, Ferrari s’intéresse à la course automobile. Après avoir commencé sa propre carrière de pilote automobile en 1919, Ferrari est devenu pilote d’usine pour Alfa Romeo. Cinq ans plus tard, Enzo fonde la Scuderia Ferrari en tant que division de course officielle d’Alfa Romeo. Alfa Romeo a finalement renommé son équipe Alfa Corse et fait d’Enzo sa tête, mais l’Italien entreprenant avait d’autres projets.
En 1939, Enzo quitte Alfa Romeo pour fonder Auto Avio Costruzioni à Modène. Ferrari construit sa première voiture, la 815, et participe aux Mille Miglia de 1940. La Seconde Guerre mondiale interrompt temporairement l’industrie italienne et la course automobile, conduisant Ferrari à déménager ses activités à Maranello en 1943. Après la fin de la guerre, Ferrari entreprend la construction de sa première voiture de série, la 125 S. La voiture à 12 cylindres remporte sa première victoire au Grand Prix de Rome en 1947.
Le succès de la Scuderia Ferrari se poursuit, avec sa première victoire en endurance aux Mille Miglia 1948 et sa première victoire aux 24 Heures du Mans en 1949. Le premier championnat du monde de Formule 1 de Ferrari a eu lieu en 1952 avec le pilote Alberto Ascari. La perte du fils d’Enzo en 1956 et de six de ses pilotes entre 1955 et 1965 a mis à rude épreuve le fondateur de Ferrari, mais l’entreprise a continué à prospérer dans la course automobile.
La première victoire de Ferrari au Grand Prix de Rome en 1947 avec la 125 S.
En 1961, constatant des difficultés de production, Ferrari a commencé à négocier une vente à Ford Motor Company. Enzo a cependant renoncé à l’accord à la dernière minute, exaspérant Ford et déclenchant une rivalité de course féroce (devinez qu’Enzo avait le don de se faire des ennemis). En 1969, Enzo vend la moitié des parts de sa société à Fiat et démissionne de son poste de président en 1977.
Dans les années 1970, les premières voitures de route V8 à moteur central de Ferrari sont produites, notamment les 308 GTB, 308 GT4 et 308 GTS. Les années 80 ont apporté des changements importants à Ferrari. Fiat a augmenté sa participation à 90%, Enzo est décédé en 1988 et les performances des voitures de route se sont stabilisées. Des véhicules comme la 288 GTO, la Testarossa et la F40 ont fait entrer le constructeur dans l’ère moderne du style et de la puissance.
Les choses sont devenues un peu plus courbes dans les années 90 avec la 550 Maranello, la F50 et la 360 Modena. Les années 2000 ont vu un retour en forme pour Ferrari en sport automobile, avec trois victoires aux 12 Heures de Sebring, une victoire aux 24 Heures de Daytona et 13 titres mondiaux en F1. Sur le plan commercial, la Ferrari Enzo a poussé les critères de performance de l’entreprise, tandis que la F430 et son successeur, la 458 Italia, ont élargi l’attrait.
Lamborghini
Ferruccio Lamborghini est né en 1916 dans une famille de vignerons. Son intérêt pour la mécanique l’a finalement conduit à créer une entreprise de fabrication de tracteurs après la Seconde Guerre mondiale. Comme l’entreprise de Lamborghini (qui s’est développée pour inclure d’autres appareils) a prospéré, il est devenu très riche.
Lamborghini a commencé à collectionner et à piloter des voitures de sport, y compris celles de son compatriote italien Enzo Ferrari. Alors qu’il conduisait et étudiait certaines de ses voitures de route Ferrari, il percevait des défauts dans leur ingénierie. Lamborghini a décidé de partager ses critiques constructives avec Ferrari mais a été repoussé. Insulté par la réponse de Ferrari, Lamborghini a décidé qu’il construirait une meilleure voiture de sport (et montrerait une chose ou deux à son compatriote).
Automobili Lamborghini a été fondée en mai 1963 et une nouvelle usine a été construite à Sant’Agata Bolognese, où l’entreprise opère à ce jour. Lamborghini a sélectionné des ingénieurs talentueux, dont Giotto Bizzarrini, qui avait récemment développé certains des moteurs de Ferrari, pour commencer à travailler sur sa première voiture. Six mois plus tard, au Salon de l’automobile de Turin, la Lamborghini 350 GTV a été présentée.
Automobili Lamborghini a été fondée en mai 1963 et une nouvelle usine a été construite à Sant’Agata Bolognese, où l’entreprise opère à ce jour.
Après avoir vendu 120 unités de la 350 GT de production, Lamborghini a créé une nouvelle version avec un moteur plus grand, une nouvelle boîte de vitesses et une configuration de sièges deux par deux. Ce modèle 400 GT s’est vendu en beaucoup plus grand nombre et a contribué à mettre Lamborghini sur la carte. Avec l’expansion des activités de Lamborghini, son fondateur a cherché de nouveaux talents en ingénierie. Ferruccio a confié son département technique aux jeunes Paolo Stanzani et Gian Paolo Dallara.
Stanzani et Dallara se sont tournés vers le monde de la course pour trouver l’inspiration et ont finalement conçu une voiture de sport à deux places qui ferait vibrer le monde automobile. Avec le moteur 12 cylindres de la 400 GT monté transversalement derrière le cockpit et la tôle percée et soudée formant le châssis léger, cette voiture de sport concept a fait ses débuts au Salon de Turin. Le célèbre carrossier Nuccio Bertone a vu le châssis et s’est approché de Lamborghini pour construire une carrosserie. Avec l’aide du designer Lamborghini Marcello Gandini, Bertone a formé la Miura P400. Les débuts de la voiture au Salon de Genève de 1966 ont fait de Lamborghini une sensation du jour au lendemain.
Lamborghini ajouta ensuite l’Islero et l’Espada avant de présenter une autre icône au Salon de Genève de 1971. La LP 400 (mieux connue sous le nom de Countach) a été la pionnière de la forme en coin et est devenue la voiture de rêve des enfants du monde entier. Après le départ de Ferruccio d’Automobili Lamborghini en 1972, les modèles Urraco et Silhouette ont été ajoutés. Des difficultés financières ont conduit à la faillite d’Automobili Lamborghini en 1980, mais un an plus tard, Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA est née avec de nouveaux investisseurs.
Le coupé Jalpa et le premier véhicule tout-terrain de Lamborghini, le LM002, ont débuté dans les années 80, mais de nouvelles difficultés financières ont conduit l’entreprise à changer de mains, cette fois sous l’égide de Chrysler. En 1990, la Diablo élégante et puissante a été présentée comme le successeur de la Countach. En 1994, Chrysler a soudainement déchargé Lamborghini à un groupe d’investisseurs indonésiens, qui ont vendu la société à son propriétaire actuel, Audi, en 1998.
À l’aube du nouveau millénaire, Lamborghini était prête à dévoiler son successeur Diablo. Le Murcielago était plus spectaculaire que le Diablo et nettement plus puissant. Un petit frère à la Murcielago a été ajouté en 2003 pour élargir l’attrait du constructeur automobile. La Gallardo comportait un V10 de 500 chevaux développé par Audi et une transmission intégrale permanente.
Modèles actuels
Ferrari
Ferrari continue de concourir en Formule Un mais avec beaucoup moins de succès qu’au début des années 2000. Le secteur des voitures de route, cependant, continue de réussir avec de nouveaux modèles, variantes et des millions de fans adorés. À l’heure actuelle, Ferrari a 10 modèles de base dont certains comprennent: La 812 Superfast, la GTC4 Lusso, la 488 GTB et la Portofino.
Remplaçant la California peu attrayante en 2018, la Portofino est un toit rabattable à moteur avant et à entraînement arrière avec une apparence améliorée. Bien que le modèle d’entrée de gamme de Ferrari, le cabriolet rigide à 215 000 packs développe 591 chevaux d’un V8 biturbo et atteint 60 mi / h en 3,1 secondes.
