Giant Escape 1 Disc review

Giant’s pitch behind the Escape est un vélo abordable pour vos déplacements qui gère le rugueux avec le lisse, vous permettant de travailler et de revenir avec un peu d’aventure entre les deux. Ce que vous obtenez pour votre livre timide de £ 700 est un mélange de composants solides enroulés autour d’un cadre et d’une fourche impressionnants.

Le cadre est construit à l’aide du tube ALUXX léger et boutonné de Giant, orné de supports plats résistants à l’avenir pour les freins à disque dans lesquels une fourche en carbone entièrement composite est branchée – presque du jamais vu à ce prix. Cela rend l’Escape assez léger avec 11,1 kg dans un XL, malgré l’utilisation de composants résistants impressionnants.

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La transmission de l’Escape utilise un mélange bien pensé de composants Shimano de niveau inférieur des modèles Altus (manettes de vitesses), Acera (mécanique avant) et Alivio (mécanique arrière), ainsi qu’un plateau MT-210 hors série.

Peut-être étonnamment pour certains, ce mélange a fonctionné parfaitement. Oui, les changements de vitesse ne sont pas aussi lisses et silencieux que les modèles plus élevés, mais ils sont précis et rapides, et même avec la chaîne entièrement croisée de gros à gros, il n’y avait pas de frottement mécanique avant. De plus, il dispose d’un ensemble de conception en deux pièces plus léger et plus efficace.

La plage de vitesses 2 x 9 avec une extrémité inférieure de 30 à 36 en fait un vélo capable de toutes les montées que vous trouverez sur votre trajet. L’extrémité supérieure de 46/11 offre une extrémité supérieure similaire aux vélos de gravier modernes – beaucoup pour les descentes rapides et les gros efforts sur le plat.

L’évasion se distingue bien en position de conduite, se situant entre ‘sit up and beg’ et ‘roadie fast’. Il vous permet de générer de la puissance et de vous détendre lorsque vous voulez sprinter, mais, plus important encore, offre une position naturelle et facile pour voir le trafic sans avoir à vous serrer le cou pour voir autour de vous.

Le cockpit combine une tige de 15 degrés assez verticale avec une large barre basse empruntée à la gamme de composants de vélo de montagne XC de Giant. Cette barre est large de 700 mm, mais, combinée aux poignées ergonomiques bien sculptées et indulgentes, ajoute simplement au confort confortable du vélo.

Géométrie du disque Giant Escape 1

À l’arrière, un mélange d’un poteau en alliage en forme de D et d’une selle rembourrée mais de forme sportive équilibre bien le vélo entre l’avant et l’arrière en matière de confort conforme.

Il roule sur des jantes en alliage prêtes à l’emploi avec des pneus tubeless urbains 38c robustes. Les jantes à double paroi sont bien formées et modernes – larges, elles façonnent donc bien les gros pneus.

Giant a utilisé des brochettes à dégagement rapide, alors, idéalement, armez-vous d’un ensemble de brochettes de sécurité ou, à tout le moins, d’un ou deux verrous de câble pour sécuriser les roues.

Le matériel roulant a fait ses preuves plus que jusqu’à des chocs de navettage. Les pneus Crosscut Metro sont également résistants, sans coupures, creusements ou crevaisons. L’inconvénient est qu’ils sont un peu lents en ce qui concerne les performances sur route, la bande de roulement épaisse et les épaules raides sapant l’accélération. Cependant, sur les chemins de halage et les pistes cyclables graveleuses, ils sont facilement à la hauteur.

Même avec les pneus, la tenue de route de l’Escape est aussi équilibrée que le confort de conduite, avec une stabilité à la vitesse tout en pouvant tourner rapidement à une vitesse plus lente.

La commande est renforcée par d’impressionnants freins hydrauliques Tektro HD-280. Les leviers à trois doigts possèdent une sensation ferme, mais qui permet une pression progressive abondante, vous ralentissant rapidement et en toute sécurité, même sur le mouillé.

Le laisser enfermé dehors sous la pluie pendant quelques jours, et être un peu tranquille avec ma routine d’entretien, a laissé peu de marques sur le vélo ou ses composants. Oui, la chaîne avait l’air un peu sèche, mais elle n’avait pas bruni.

La finition noire durcie de la cassette Altus est restée inchangée, et avec peu de câbles exposés, et du matériel de qualité utilisé partout, j’ai été impressionné par la construction robuste de l’Escape.

Dans cette entreprise, le châssis géant brille. Il peut coûter plus cher que ses concurrents, mais cela en vaut la peine car la qualité de base de la moto est impressionnante, ainsi que ses composants économes et raisonnables.