Guide de la batterie: Que représente la cote C des batteries LiPo?

Dans cet article, nous vous expliquons en quoi consiste la cote C des LiPos. Vous découvrirez ce que signifie la classification C pour les batteries et les choses auxquelles vous devez faire attention.

Remarque: L’article suivant est une traduction de notre guide allemand sur les batteries. Vous pouvez trouver la version originale ici.

Vue d’ensemble – La terminologie LiPo essentielle

Tout d’abord, nous devons créer une base commune de compréhension et définir un certain nombre de termes ensemble avant d’adopter concrètement la notation C. Les performances d’une batterie de vol lithium-ion sont déterminées par plusieurs facteurs.

Les débutants en FPV * et en drone ont souvent du mal à distinguer les différents termes et significations lorsqu’ils en discutent dans des forums et sur des sites Web. Voici un aperçu rapide pour que vous sachiez de quoi il s’agit.

Si vous êtes généralement intéressé par les différents types de batteries lithium-ion, consultez notre aperçu des batteries lithium-ion (en allemand).

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Tension nominale d’une batterie LiPo

La tension nominale d’une batterie LiPo est la tension nominale d’une seule cellule de batterie au lithium multipliée par le nombre de cellules connectées en série dans une batterie. La tension nominale d’une batterie LiPo est généralement de 3,7 V.

Exemple : Vous avez une batterie à quatre cellules en série, la tension nominale de la batterie est alors de 3,7 V x 4 cellules = 14,8 V.

Capacité d’une batterie LiPo

La capacité d’une batterie est spécifiée en mAh (milliampères heures) dans le domaine du drone. L’appareil ne doit pas être confondu avec le courant qu’une batterie peut fournir (plus à ce sujet plus tard). La capacité indique combien de temps une batterie LiPo peut fournir un certain courant jusqu’à ce que la tension de la cellule tombe trop basse (= la batterie est vide).

Une capacité typique pour une application de drone FPV est de 1500 mAh (équivalent à 1,5 Ah). Cette information ne nous dit rien de plus que notre exemple de batterie peut délivrer un courant de 1,5 A pendant presque exactement 1 heure.

Bien entendu, les deux batteries LiPo peuvent également être chargées avec des courants plus élevés. Si, par exemple, 15 A coulent, la batterie est vide en 6 minutes, si nous réduisons le courant à 750 mA, la capacité est suffisante pour 2 heures de vidange de courant constant.

Types de configuration de batterie

Une batterie de vol est toujours composée de plusieurs cellules individuelles LiPo. Selon la façon dont les cellules individuelles sont connectées, différentes caractéristiques du résultat LiPo. Si les cellules sont connectées en série, la tension nominale de la batterie augmente.

Comme décrit ci-dessus, la tension de toutes les cellules individuelles connectées en série s’additionne. Une batterie de vol standard pour les FPV-Racers * est souvent appelée 4S-LiPo. Cela signifie simplement que la batterie se compose de quatre cellules individuelles connectées en série.

La capacité disponible de la batterie correspond à la capacité des cellules individuelles. C’est-à-dire avec quatre cellules individuelles d’une capacité de 1000 mAh chacune en série, l’ensemble de la batterie de vol a également une capacité de 1000 mAh.

Bien entendu, les cellules LiPo individuelles peuvent également être connectées en parallèle. Dans ce cas, la tension nominale des cellules reste la même, mais leur capacité s’additionne.

Deux cellules LiPo connectées en parallèle d’une capacité de 1000 mAh ont également une tension nominale commune de 3,7 V, mais une capacité totale de 2000 mAh. Si un courant est prélevé dans les cellules connectées en parallèle (disons 2a), alors chacune des deux cellules individuelles est chargée de 1a. Cela signifie que le courant n’est pas appliqué à chaque cellule. Une batterie LiPo qui utilise quatre cellules parallèles est donc également appelée 4p-LiPo.

En règle générale, ces deux codes apparaissent toujours ensemble. Une batterie 4S est souvent étiquetée 4S1P. Dans le cas de batteries connectées en parallèle, cependant, 1S4P est fréquemment utilisé. Bien sûr, il y a aussi des batteries de vol qui sont 12S2P. Ici, deux LiPos 12S sont connectés en parallèle.

À propos, la connexion parallèle des LiPos n’est pas seulement utilisée pour décharger les batteries de l’avion. Non seulement les cellules individuelles d’une batterie de vol peuvent être combinées, mais des batteries entières peuvent également fonctionner en parallèle ou en série.

Avec la « charge parallèle » ou « charge parallèle », ce principe est utilisé pour charger plusieurs batteries simultanément et ainsi raccourcir les temps de charge. Une carte de charge parallèle* est utilisée à cet effet. Vous trouverez tous les détails sur la recharge parallèle dans notre article de connaissances détaillées sur le sujet.

Remarque: Dans les exemples, nous supposons que toutes les cellules individuelles ont des propriétés identiques.

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C’est l’énergie qui compte

Si vous avez fait attention, vous savez maintenant que vous ne pouvez pas simplement passer par la capacité en mAh pour comparer deux batteries avec des configurations différentes.

Il serait faux de dire qu’une batterie 4S * avec 1000 mAh garde un coureur FPV (Qu’est-ce que le FPV Racing?) aussi longtemps dans l’air qu’une batterie 3S avec 1000 mAh. Bien que les deux batteries aient la même capacité, les tensions nominales différentes entraînent une énergie différente des batteries.

L’énergie est le produit de la tension et de la capacité nominales et est mesurée en Wh (watt-heures). Pour comparer nos deux batteries, nous devons calculer l’énergie des deux batteries:

• Batterie 1 (4S): 4x 3,7 V x 1 Ah = 14,8 Wh
• Batterie 2 (3S) : 3x 3,7 V x 1 Ah = 11,1 Wh

Cependant, si vous avez deux batteries de la même tension nominale, la capacité peut être facilement comparée.

Puissance – Pourquoi les drones déplacent

L’énergie ne doit pas être confondue avec la puissance. La puissance est mesurée en watts et indique quelle puissance peut être prélevée de la batterie à tout moment. L’énergie, en revanche, décrit combien de temps une certaine puissance peut être fournie jusqu’à ce que la batterie soit vide.

La puissance est le produit de la tension et du courant. En d’autres termes, si un courant de 10 A circule de notre exemple de batterie 4S*, la batterie délivre une puissance de 148 watts (14,8 V x 10 A = 148 W).

La puissance consommée par un drone est la somme de toutes les exigences individuelles des composants du drone, tels que le système de propulsion (moteurs et ESC*), le système de caméra, le contrôleur de vol, etc.

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Le C-Rating: Combien de courant la batterie peut-elle fournir?

Passons aux choses sérieuses: Quelle quantité de courant une batterie LiPo peut-elle fournir? La soi-disant notation C nous aide à ce sujet. C-Rating signifie Capacity-Racting et est une indication de la capacité d’un LiPo à fournir du courant par rapport à sa capacité. La tension nominale de la batterie ne joue aucun rôle en ce qui concerne ce paramètre.

Notre exemple de batterie (4S, 1000 mAh) a un indice C de 45C. Cela signifie qu’elle peut délivrer un courant de 45 fois sa capacité: Courant de la batterie = indice C * capacité. Cela correspond à 1Ah * 45 = 45 A.

Il y a souvent deux cotes C imprimées sur une batterie – par exemple 45 / 80 C. La première spécification (45c) décrit le courant dit continu, que la batterie peut délivrer en permanence sans être endommagée. La deuxième valeur (80c) décrit le courant de crête maximal qui doit être prélevé sur la batterie. Dans notre exemple 80 A.

Le problème marketing du C-Rating

Comme pour d’autres valeurs de performance, les départements marketing des fabricants de batteries ont tôt ou tard découvert le C-rating comme le nouveau mot à la mode qui devait convaincre les acheteurs. Dans de nombreux cas, cela a conduit les fabricants et les concessionnaires à commencer à imprimer des cotes C aussi élevées que possible afin de mieux vendre leurs produits.

Des batteries LiPo bon marché avec une cote de 120 C peuvent être trouvées en quelques minutes de recherche sur Google. Bien sûr, ces batteries ne tiennent pas ce qu’elles promettent. Il serait probablement plus que dangereux de charger en permanence une telle fausse batterie avec 120C.

Certains fabricants, comme Stefans Lipo Shop (SLS), par exemple, ont donc décidé d’arrêter complètement la commercialisation des notations C avec leur série NOC, afin d’échapper à la spirale marketing (vous trouverez ici notre revue des batteries de course SLS NOC).

Même les fabricants honnêtes ont été obligés d’augmenter la cote C de leurs produits sur papier afin de suivre la (fausse) concurrence marketing.

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La cote C est-elle sans valeur après tout?

La cote C a-t-elle maintenant perdu sa raison d’être ? D’un point de vue technique, bien sûr que non. C’est encore un moyen simple d’exprimer la capacité de retrait de courant (ou courants de charge) d’une batterie LiPo. Cependant, les acheteurs et les pilotes doivent être conscients que très peu de cotes C reflètent réellement les performances réelles d’une batterie LiPo.

Dans nos tests de batterie détaillés, nous déterminons donc une « vraie valeur de C-rating », qui est calculée à partir de la résistance interne des cellules. Cette valeur peut être utilisée comme une bonne base pour comparer différentes batteries, mais elle est souvent nettement inférieure à la valeur annoncée. En termes de crédibilité, la cote C dans l’industrie des RC a donc certainement perdu une partie de sa crédibilité.

Puis-je détecter une cote LiPo C fausse /fausse?

La réponse courte: Oui et non. Premièrement, une règle empirique simple s’applique: les valeurs trop élevées devraient vous rendre sceptique. Des charges continues supérieures à 50 à 60C nous donneraient une bonne raison de regarder de très près.

Les cotes C maximales jusqu’à 120C sont crédibles. Mais ce n’est qu’une ligne directrice.

Cependant, un peu de connaissances techniques permet d’identifier les batteries complètement surfaites. Après tout, le courant doit en quelque sorte « sortir de la batterie ». Il est donc toujours logique de regarder de près les fiches et les diamètres de câbles utilisés.

De nombreuses batteries LiPo de la gamme FPV utilisent des câbles AWG12* ou AWG14*. Un coup d’œil au tableau des spécifications pour les câbles en cuivre donne donc un aperçu relativement rapide de la réalité des cotes C données.

Bien entendu, les fabricants peuvent également vendre des « cellules de ferraille » avec des câbles épais. La « bonne chose », cependant, est que le cuivre est relativement cher et que les batteries bon marché permettent souvent d’économiser de l’argent à ce stade.

Le connecteur XT60 * est généralement utilisé aujourd’hui comme système de connecteur principal. Repérer les connecteurs X60 de faible qualité est également assez difficile, malheureusement. Vous trouverez d’autres modèles de connecteurs dans notre large aperçu des connecteurs.

Un autre bon indicateur est le poids. Les cellules capables de délivrer des courants très élevés sont généralement plus lourdes que les batteries moins puissantes. Par conséquent, la puissance maximale et le poids minimum sont deux points opposés sur la même échelle.

Par conséquent: Faites attention lors de l’achat de LiPos! 🙂

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