L’injection directe de carburant s’insinue dans les véhicules plus traditionnels de nos jours et elle peut présenter un défaut inhérent dont nous devons être conscients.
Tout d’abord, qu’est-ce que l’injection directe? L’injection directe de carburant sur les moteurs à essence voit l’injecteur de carburant monté sur la culasse pour pulvériser le carburant directement dans la chambre de combustion. Son prédécesseur, port injection, avait les injecteurs montés dans le collecteur d’admission et le jet de carburant était dirigé à l’arrière des soupapes d’admission. Pourquoi ce changement? La technologie d’injection directe fournit un peu plus de puissance et une meilleure économie de carburant; selon l’application, elle se situe généralement dans la plage d’amélioration de 10 à 15%. Mais le couple du moteur peut être réduit de 50 %.
Quel est le problème? Sur certains moteurs, l’arrière des soupapes d’admission et leurs orifices peuvent être recouverts de dépôts de carbone. Sur les systèmes d’injection de ports de style plus ancien, la pulvérisation de carburant dirigée sur les vannes empêchait cela de se produire car les carburants modernes contiennent des nettoyants. Si suffisamment de carbone s’accumule, cela peut provoquer un ralenti brutal, des accélérations trébuchantes, un décrochage, un contrôle des lumières du moteur, une consommation de carburant accrue et un manque général de puissance. Certains conducteurs en ont fait l’expérience avec bien moins de 50 000 km au moteur. De courts trajets qui ne permettent pas au moteur de voir un temps significatif à pleine température de fonctionnement peuvent aggraver cette condition.
Quel est le remède? Cela dépend de la quantité d’accumulation et de sa dureté. Dans certains cas, un liquide chimique introduit dans l’apport tel que l’écume de mer peut nettoyer les choses. C’est un processus relativement facile où une ligne de vide d’orifice est utilisée pour aspirer le liquide dans les orifices d’admission pendant que le moteur tourne. Cela crée une quantité importante de fumée à partir de l’échappement, cela ne devrait donc être fait que dans des endroits bien ventilés. Pour les cas plus difficiles, les noix peuvent être la réponse. Oui, les noix. Les coquilles de noix concassées peuvent être soufflées dans les orifices d’admission par de l’air comprimé et immédiatement aspirées avec un adaptateur spécial. Le collecteur d’admission doit être retiré pour ce faire et ce n’est vraiment pas un travail de bricolage.
Dans le pire des cas, les culasses du moteur peuvent devoir être retirées pour effectuer un nettoyage manuel impliquant des coûts qui entrent bien dans la catégorie aïe. De nombreux constructeurs automobiles ont publié un nouveau logiciel de gestion du moteur pour aider à résoudre ce problème en modifiant la durée d’ouverture des soupapes d’admission et en ajustant le calage de l’allumage. Des vidanges d’huile régulières aident également à maintenir les mécanismes de commande de soupape en mouvement librement. Si votre véhicule est touché, arrêtez d’utiliser du carburant avec une quantité quelconque d’éthanol.
Qu’est-ce qui n’aidera pas? Tout ce qui implique l’utilisation des injecteurs de carburant pour nettoyer le désordre – cela signifie des additifs d’essence ou des traitements de purge d’injection de carburant. Comme les injecteurs sont loin de l’accumulation et ne pulvérisent pas sur les vannes, ces services sont une perte de temps et d’argent.
Quels véhicules sont concernés? Ces problèmes peuvent affecter presque tous les véhicules équipés d’un moteur à essence à injection directe, mais certaines BMW, VWs, Audis et Kias semblent se présenter avec ce problème plus que d’autres. Mais si vous rencontrez cette situation, après avoir nettoyé les choses, vérifiez auprès de votre revendeur agréé s’il existe des mises à jour logicielles disponibles pour votre moteur. Peu de ces mises à jour sont accompagnées d’informations indiquant qu’elles sont liées aux problèmes de carbone.