Dès la sortie de l’usine, les moteurs Coyote de Ford sont des performances puissantes et, associés à des additionneurs de puissance, ils offrent des performances incroyables. Cependant, alors que les coureurs commencent à pousser profondément dans un territoire à quatre chiffres, la production peut dépasser ce que les ingénieurs d’usine ont imaginé dans leurs rêves les plus fous. Heureusement, le marché secondaire est là pour vous aider, et l’équipage de Modular Motorsports Racing est à la tête de cette charge.
Le président et propriétaire de l’équipe de course de la société, Mark Luton, ainsi que le directeur général Greg Seth-Hunter, ont longtemps concouru dans VP Racing Lubricants Xtreme Pro Mod avec des Mustang propulsées par des moteurs Coyote construits chez MMR. Pousser ces moteurs sur la piste a conduit l’entreprise à développer une gamme complète de moteurs et de mises à niveau, y compris sa gamme de moteurs GEnx, conçus pour les machines à méga puissance.
« Le moteur MMR GEnx et tous ses composants ont spécifiquement corrigé les défauts / défaillances des pièces d’usine à ce niveau de puissance et de régime », a expliqué Mark Luton, président de MMR. « Qu’il s’agisse du bloc de billettes, des chaînes de distribution secondaires à double rangée MMR ou des guides et tendeurs de distribution de billettes. Chaque fois que nous avons rencontré un échec, nous avons innové pour trouver une solution. »
Modular Motorsports Racing propose ses moteurs GEnx sous forme de blocs courts, de blocs longs et de moteurs complets comme cette beauté de billettes.
Un élément majeur de la mise en service de ces moteurs est évidemment les blocs-moteurs à billettes de la société, qui sont disponibles en versions standard et à pont haut. Ces blocs ont la force de ramasser là où les unités d’usine puisent et continuent de pousser dans la stratosphère.
« Le bloc a été l’un des premiers obstacles, il est impossible de produire bien au-delà de 2 300 chevaux avec une coulée en usine ou sur le marché secondaire », a déclaré Luton. « Notre bloc de billettes a répondu à cette préoccupation et porte potentiellement le potentiel de puissance vers la barre des 5 000 chevaux – le temps nous dira jusqu’où nous pouvons le pousser. »
» Repousser les limites de la défaillance nous permet de créer des pièces presque indestructibles pour le passionné moyen. En développant et en testant en interne dans notre cellule d’essai de moteur Superflow ou sur le circuit, nous pouvons passer du concept au prototype en passant par le produit final sous un même toit en peu de temps « , a-t-il ajouté. « Et soyez confiants dans sa qualité et ses performances afin que lorsque nous le donnons à nos clients, nous sachions qu’ils obtiennent le meilleur disponible, pas une copie ou quelque chose qui n’a jamais été testé avant sa sortie. C’est pourquoi tant de nos composants sont garantis à vie. »
Pour aider à créer une grande puissance, MMR propose un certain nombre de pièces pour ces moteurs, y compris l’admission intercooled équipée d’un noyau intercooler Garrett et testée jusqu’à 2 500 chevaux. « Les températures de l’air avec la température ambiante de l’eau ne dépassent généralement pas 35 degrés au-dessus de la température de l’air ambiant. Avec un réservoir de glace, nous pouvons maintenir la température de l’air à ou près de la température ambiante pour des gains de puissance énormes « , a expliqué Luton. « Il comporte des raccords d’entrée et de sortie d’eau –10AN à l’arrière ainsi que de nombreux raccords d’aspiration à l’arrière. Les prises sont également disponibles avec de nombreuses options de bride de corps de papillon pour répondre à la plupart des besoins. Le collecteur est scellé avec des joints toriques remplaçables pour un joint étanche et les plénums de billettes sont testés sous pression au-delà de 70 psi! »
Si vous avez besoin d’un Coyote méga-puissance, MMR propose ces moteurs basés sur son bloc de billettes Pro Mod Gen X. La société les remplit d’un vilebrequin en acier à billettes MMR, d’une tête ARP surdimensionnée et de goujons principaux; tiges en alliage de billettes avec quincaillerie ARP; Pistons MMR / Manley GEnx avec.866 broches Gen X; Bagues en acier de la série Total Seal AP; et plus encore.
« Le moteur MMR GEnx cible tous les niveaux de puissance supérieurs à 2 000 chevaux », a-t-il déclaré. « Il est conçu pour une utilisation dans la rue légère à une utilisation en course complète dans toutes les classes. Nous avons prouvé qu’il peut être compétitif jusqu’à la catégorie Pro Mod. »
Du calage des billettes aux couvercles de came en passant par les guides de chaîne et les tendeurs, MMR offre une large gamme d’engrenages robustes pour la plate-forme Coyote moderne.