Il y a une place spéciale dans nos cœurs pour la XJ Cherokee et dans cette vidéo, nous allons vous montrer ce que nous avons fait pour transformer celle-ci. Nous avons donc eu un client qui nous a parlé de vouloir construire un Cherokee qu’il pourrait utiliser pour rouler et de nombreux parcs hors route comme Roush Creek et AOA. alors il nous a apporté un Cherokee XJ rouge et nous avons regardé partout et dit l’homme. Ce n’est pas celui pour commencer, alors nous en avons trouvé un autre celui-ci est en fait un très joli Cherokee et il appartenait à l’un de nos textos. Travis. Nous allons faire une toute nouvelle construction pour notre client et comme vous pouvez le voir, nous avons commencé par déchirer les essieux. Il n’y a rien sur cette chose en ce moment. jusqu’à présent, nous avons installé ce superbe garde-boue à dégagement élevé Bushwhacker, mais l’objectif est de faire fonctionner une roue de 35 pouces et de tirer une belle suspension et un joli jeu d’essieux qu’il avait déjà construit. Laissez-moi vous montrer quelques-unes des choses que nous avons déjà. Voici ses roues et ses pneus Ce sont des grappleurs Nitto Trail de 30 à cinq pouces montés sur de belles roues en acier noir de 17 pouces. Il nous a apporté des ressorts à lames, qui sont là et des ressorts hélicoïdaux, puis voici ses nouveaux essieux. Il l’avait déjà construit et je pense qu’il les a achetés à quelqu’un de nouveau, il y a déjà des engrenages et des casiers. Je crois que le rapport 480-huit, mais c’est un essieu arrière Ford huit points huit avec freins à disque et. Est une opinion élevée Dana, 30 ans, qui a bien construit peut certainement résister à des pneus de 30 à cinq pouces ici. Nous avons le reste des pièces à fabriquer Comme vous pouvez le voir, nous avons tout cela présenté ici et ce n’est pas seulement un kit d’un seul fabricant. Nous avons en fait toute une collection de pièces vraiment géniales ici, il y a des attaches de cadre unibody car ces Cherokees sont un unibody qu’ils peuvent vraiment fléchir et finir par se détruire avec beaucoup de roues en ce moment. Travis se moque de la cravate soudée du cadre en morceaux que nous allons souder, ils font toute une section avant et que nous allons souder pour fournir de la force pour cela. C’est la section centrale juste là et une fois qu’il aura obtenu ce qu’il veut, il commencera à travailler sur la section avant. C’est vraiment important sur la partie avant car c’est cela qui ajoute beaucoup de renforcement au boîtier de direction. comme vous pouvez le voir, nous avons des amortisseurs ici de Rough Country, un stabilisateur de direction, une barre de voie et un support costauds de Clayton ainsi que leur bras Drop Pitman, la direction est vraiment costaude. C’est de Currie. C’est qu’ils sont le lien correct et c’est génial. Quelques parenthèses de baisse de Rubicon Express. Nous allons installer ces supports de chute pour nous assurer que les bras de commande fonctionneront sur un bon angle plat. Nous allons également utiliser le bras de contrôle Rough Country avec leur articulation flexible. donc ça va très bien marcher pour un budget je ne veux pas dire low-cost. Je veux dire que ça va être une plate-forme assez géniale pour vous savez loin de l’argent JK, donc nous avons un Yul. Et les supports d’essieu qu’on a soudés sur cet essieu arrière. Ça va très bien se réunir et nous sommes ravis de vous montrer comment ça va se passer. Nous progressons donc sur le X derrière nous. Nous avons tous les raidisseurs de cadre soudés dans Travis a fait un travail merveilleux et nous allons vous en donner des images de près, car comme les soudures semblent ponctuelles, Ce sont les avant qui vont d’ici à ici et les arrière vont de là à la poche à ressort à lames Ensuite, nous allons installer l’essieu avant comme vous pouvez le voir, nous avons les supports de chute Rubicon Express. Ici, nous avons également cette barre de voie Clayton montée et également soudée à cette cravate et à ces supports de cadre. Nous avons ce gros vieux bras de Pitman pour travailler avec ce support de barre de rail. Il est vraiment important de s’assurer que chaque fois que vous laissez tomber la barre de piste, vous laissez tomber le pitman qui garde la barre de piste. Ce n’est pas là et le lien de traînée Qui n’est pas là non plus sur le même plan. Bien sûr, nous avons encore beaucoup de choses à faire. C’est le. Loin de Clayton, j’aime vraiment leurs produits, en particulier les barres de piste. Ces choses sont musclées et c’est vraiment important de s’assurer que le réel ne va nulle part et que cela réduit vraiment la mort tandis que lorsque vous êtes dans la rue en ce qui concerne la direction, nous avons ce truc au Curry. et comme vous pouvez le voir, c’est assez costaud aussi. il s’agit d’un nouveau tirant et d’un lien de traînée de Currie et cela va très bien fonctionner avec toute cette configuration. Bien sûr, nous avons la place de l’essieu. Nous avons les bras de commande boulonnés pour la plupart ensuite, nous allons être des amortisseurs à ressorts à charbon et accrocher le reste de la tringlerie une fois que cet essieu est terminé à l’avant, nous allons passer à l’essieu arrière et nous avons de nouveaux ressorts à lames. et les supports de choc pour souder sur cette seule chose qui est assez lisse à propos de ces plaques à ressort car elles ont trois trous et cela le sera réellement. Nous allons étirer un peu votre essieu, ce qui va être assez lisse. Donc ça y arrive. bien sûr, nous avons des chocs et tout le reste sur la table et nous mettons tout cela ensemble. Ça se passe très bien. Nous travaillons sur cette chose depuis un peu plus d’une semaine. Maintenant, il nous reste encore quelques jours, mais je pense que ce gars va être complètement pompé une fois qu’on l’aura bouclé une fois qu’on aura fait ça. Bien sûr, nous avons un pare-chocs avant à mettre sur lequel le client a fourni quelques autres choses, mais cela se passe très bien, beaucoup de temps de soudure se passe sur cette chose, mais c’est vraiment important à faire. Ce monocoque peut rester pendant la prochaine décennie ou peut-être deux décennies, même si c’est une mise à niveau importante et intéressante. Le voici donc dans toute sa gloire. Je pense que ce s-j s’est avéré génial. Nous avons terminé quelques choses ce matin, y compris le couple dans toute la suspension et l’alignement avant de le faire, nous avons installé cela à partir du treuil de pare-chocs et des phares à LED que le client a fournis à partir d’un autre projet s-j qu’il a dû récapituler cette chose a environ six pouces de levage 35 pouces Nitto Trail Grapplers sur une simple roue en acier noire de 17 pouces. Rappelez-vous qu’il a fourni l’essieu pour qu’ils soient déjà orientés et verrouillés, nous avons soudé dans le cadre rugueux. Mais tout ce paquet s’avère être quelque chose qu’il peut conduire confortablement tous les jours et sera difficile sur le sentier. et c’est ce que nous allions chercher et je suis sûr qu’il l’était aussi. faites-nous savoir ce que vous pensez de ce projet, peut-être de quelque chose que vous souhaitez implémenter dans votre propre XJ Cherokee et la section description ci-dessous. Facebook Instagram et Facebook pour un contenu impressionnant. Enfin, consultez notre site Web, l’onglet vitrine en a de superbes. Des projets qui peuvent vous inspirer pour un projet qui vous est propre. Merci d’avoir regardé, À plus.