Détails:
Un cadre pleine longueur haute performance moderne boulonné & Système de châssis pour 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, et 1972 GMC & pick-up Chevrolet C10:
- Chevrolet C10 short-bed
- GMC C10 short-bed
Nos cadres complets pour les camions Chevrolet & GMC C10 de 1967-1972 se fixent au lit de la cabine & de la même manière que votre cadre d’origine. Il n’y a pas de coupe de plancher requise (à l’exception de certaines transmisions), et la hauteur de roulement est réduite d’environ 4 pouces. Les coilovers Ridetech utilisés ont un réglage de l’amortissement et de la hauteur de roulement pour donner à votre camion un avantage dans les compétitions d’autocross ainsi que la possibilité d’avoir une conduite confortable. Tous nos châssis utilisent la même géométrie de suspension, ce qui signifie que votre camion aura désormais tous les composants et la géométrie de suspension et de direction modernes.
Ce châssis Schwartz permet jusqu’à un pneu de 345 de large de s’insérer dans vos puits de roue, & nous recommandons jusqu’à un pneu avant de 315 de large, mais un pneu avant de 335 s’adaptera également.
Notre configuration de frein Wilwood standard de 13 po s’adapte aux roues de moins de 17 po et à certaines roues de 16 po. Pour les jantes de 15″ ou 16″, nous recommandons notre kit de freins de 12″. Appelez pour la tarification.
Quelles options choisir ?
Freins:
Notre kit de base Wilwood est idéal pour les conducteurs quotidiens et les autocrosseurs occasionnels ou les coureurs sur route. Les rotors avant sont de 13 « avec un étrier à 6 pistons. Les rotors arrière sont de 12 « avec un étrier à 4 pistons. Passez au Baer 6P Pro-Plus de 14 pouces et obtenez un système de freinage qui conviendra à tout ce que vous voulez faire. Nous courons souvent notre Tempest 1965 avec cette configuration de frein. Le kit le plus difficile est le Baer 6S, qui est un étrier forgé monobloc. Ce kit de freins convient au roadracer hardcore, mais ne sacrifie pas la conduite en rue. Les freins de 14 » nécessitent cependant une roue de 18″ de diamètre. De plus, les étriers Baer sont disponibles en plusieurs couleurs, tandis que les bois Wilwoods sont disponibles uniquement en noir.
Amortisseurs à enroulement:
Nous utilisons des coilovers RideTech de série sur nos systèmes de châssis. Les deux options que nous proposons sont à réglage unique et à réglage triple. Les coilovers réglables simples offrent 24 « clics » de réglage pour l’amortissement, ainsi que le réglage de la hauteur de roulement. Ceux-ci conviendront à l’autocrosser / roadracer du week-end, ainsi qu’aux conducteurs quotidiens. Les coilovers à triple réglage offrent le même réglage de l’amortissement que les simples avec l’ajout de réglages de compression à haute et basse vitesse et d’un réservoir distant. Ceux-ci vous permettent d’affiner votre suspension pour un type de conduite spécifique. Ceux-ci sont recommandés pour ceux qui sont prêts & capables de passer du temps à régler les amortisseurs, et / ou pour le roadracer où chaque millième de seconde compte.
Le trajet en avion est également disponible, veuillez appeler pour les informations sur les prix &.
Boîtier d’extrémité arrière:
Notre essieu standard est un boîtier de style Moser entièrement flottant de 9 po, avec des essieux à 31 cannelures. Nous avons testé cette voiture de rue à l’arrière jusqu’à 1000 ch sans problème. Les configurations d’essieux flottants deviennent la norme dans le monde du tourisme professionnel. Contactez-nous pour des HP plus élevés, ou si vous le faites souvent sur des slicks de plus de 800 ch; Nous vous préparerons quelque chose de robuste. L’option IRS de Schwartz est pour ceux qui ont envie d’un IRS dans leur voiture musclée. Ceci est recommandé pour jusqu’à 700 ch, mais a été testé sans échec sur des voitures de plus grande puissance.
Troisième élément / différentiel:
La Ford 9″ est livrée avec un posi à embrayage. Notre première option est juste cela, avec une section centrale en fonte. Si vous avez moins de 500 ch et que vous ne courrez pas souvent la voiture, c’est très bien pour vous. Le différentiel TrueTrac de Detroit est un posi à engrenage hélicoïdal, qui supporte plus de puissance que le posi à embrayage, dure plus longtemps (pas de pièces portables) et est suffisamment silencieux pour les voitures de rue. Moser propose un nouveau boîtier en fer nodulaire recommandé pour plus de 600 ch et la course. Leur boîtier en aluminium peut également supporter une puissance supérieure et est beaucoup plus léger que les boîtiers en fer.