Nom: Le lac a été nommé bien avant la création du conseil du parc pour les cèdres rouges qui poussaient autrefois sur ses rives.
Acquisition et développement
Aucun lac du réseau de parcs de Minneapolis n’a été envisagé pour une acquisition en tant que parc pendant si longtemps et il a fallu autant de temps pour l’acquérir en tant que lac Cedar. Avant même que le lac des Îles ne soit acquis en 1886, le conseil du parc envisageait des propositions pour acquérir les rives ouest du lac Cedar en tant que promenade qui relierait Central (Loring) Park à Prospect (Farview) Park dans le nord de Minneapolis. L’attrait de la route, semblable à l’attrait des promenades autour du lac Harriet et du lac des Îles, était que les propriétaires fonciers avaient offert de faire don d’une grande partie des terres pour cette promenade.
Le conseil du parc a discuté de la route avec William McNair, le propriétaire d’une grande partie des terres le long de la route (et le partenaire juridique du premier commissaire du parc et avocat du conseil du parc, Eugene Wilson), mais certains commissaires du parc pensaient que la route était trop éloignée de la ville pour être très utile. Malgré les opinions partagées sur l’acquisition, la question fut abandonnée à la mort de McNair en 1885. L’architecte paysagiste Horace Cleveland n’a pas mentionné le lac Cedar dans le plan qu’on lui a demandé de préparer pour le nouveau système de parcs en 1883. Cleveland se concentrait beaucoup plus sur l’acquisition des rives du Mississippi que sur l’acquisition des rives des lacs lointains. C’est l’idée de Cleveland d’un système de promenades reliant des éléments d’intérêt naturel, cependant, qui a maintenu vivante l’idée d’une promenade autour du lac Cedar.
Lorsque l’ami de Cleveland et ancien président de l’Université du Minnesota, William Folwell, a exhorté le conseil du parc à planifier soigneusement l’expansion du réseau de parcs en 1891, il a suggéré une promenade autour du lac Cedar pour se connecter au parc Glenwood (Wirth), puis continuer vers le nord jusqu’à un grand parc encore à acquérir dans la partie nord-ouest de la ville.
Le lac Cedar a été évoqué à plusieurs reprises lors des réunions du conseil d’administration du parc dans les années 1890, y compris une offre des héritiers de McNair de faire don de terres pour une promenade en 1894 afin de relier la promenade Dean au parc Glenwood, mais aucune mesure n’a été prise. En tant que président du conseil d’administration du parc, William Folwell recommanda de nouveau l’ajout du lac Cedar au réseau de parcs en 1899. Ses conseils ont été appuyés par l’architecte paysagiste Warren Manning qui a été embauché pour conseiller le conseil en 1899 après la retraite de Cleveland.
Avec la clameur pour plus de parcs presque partout dans la ville, cependant, le conseil du parc n’a pas sérieusement envisagé d’acquérir à nouveau Cedar Lake avant 1905. Dans le rapport annuel de cette année-là, le président du conseil d’administration du parc, Fred Smith, a pris note des pétitions visant à acquérir la rive ouest du lac Cedar dans le contexte des plans d’agrandissement du parc Glenwood. Encore une fois, le lac Cedar était principalement considéré comme une connexion pittoresque du nord de Minneapolis aux promenades autour du lac des Îles et du lac Harriet. (La rive ouest du lac Calhoun n’était pas encore un parc non plus.) Une autre pétition de citoyens en 1905 demandait la liaison des lacs, y compris le lac Cedar, par un chenal navigable.
Enfin, en même temps qu’il désignait des terres pour agrandir le parc Glenwood, le conseil du parc désignait juste assez de terres le long de la rive ouest du lac Cedar pour » sécuriser les droits de rivage » et construire une promenade. Le terrain acquis s’étendait sur 1¾ milles du pont de chemin de fer sur la rive nord-ouest du lac jusqu’à un point près de la promenade Dean, entre le lac Calhoun et le lac des Îles. Le coût de la majeure partie du terrain était de 1 200 $.
Plus tard cet été-là, le conseil du parc a également accepté un don d’Anna Lewis de terres entre le lac Cedar et le lac des Îles pour créer un chenal entre les lacs. (Lewis a ensuite été payée 1 000 $ pour ce terrain lorsque le conseil du parc n’a pas pu terminer le canal à temps pour se conformer aux conditions de son don. Le chenal devait être achevé à peu près au même moment qu’un chenal du lac des Îles au lac Calhoun, mais une ingénierie défectueuse sur le nouveau pont au-dessus du chenal encore à creuser du côté ouest du lac des Îles a provoqué la reconstruction de ce pont, retardant ainsi la connexion.)
Le directeur du parc, Theodore Wirth, a inclus un plan d’amélioration du lac Cedar dans le rapport annuel de 1909, principalement pour montrer le lien proposé avec le lac des Îles. La carte est également intéressante car elle montre la ligne de rivage du lac Cedar avant que le niveau de l’eau ne baisse de cinq pieds après la connexion avec le lac des Îles. Une ligne pointillée sur la carte indique où le niveau d’eau devait être après la connexion, créant ainsi un terrain supplémentaire considérable pour la promenade et formant une péninsule d’une île près de la rive ouest du lac. Le chenal entre les lacs a finalement été ouvert en 1913 — après que les dragues eurent terminé leur première ronde de dragage sur le lac Calhoun – et le niveau du lac Cedar a baissé comme prévu.
Avant le début du dragage du lac Cedar, la Women’s Christian Association a fait don de plus de deux acres de prairie et de terres humides au sud-ouest du lac Cedar pour un parc en 1912. Cette année-là, Wirth recommanda également au conseil du parc d’acquérir toutes les rives du lac Cedar.
Malgré l’inaction à l’égard de cette recommandation, le conseil du parc a procédé à la liaison du lac Cedar au lac des Îles en 1913 et a commencé la construction de la promenade au sud et à l’ouest du lac sur les terres supplémentaires créées par l’abaissement du niveau de l’eau. Ce n’est que lorsque le lac Cedar était relié au lac des Îles que le commissaire du parc, Wilbur Decker, a recommandé pour la première fois de relier également le lac Cedar au lac Brownie. Wirth exprima son soutien à cette action dans le rapport annuel de 1915 et suggéra que le conseil paie le coût supplémentaire de la construction d’un pont en béton plus attrayant pour le chemin de fer sur ce canal proposé, au lieu du pont à poutres d’acier plus utilitaire que le chemin de fer était prêt à construire.
De 1913 à 1916, des dragues embauchées par le conseil du parc s’affairaient au lac Cedar, approfondissant le lac, générant un remblai pour la promenade et reliant le lac Brownie, qui fut achevé en 1917. Wirth nota dans le rapport annuel de 1917 que le dragage dans le lac Cedar avait été beaucoup plus difficile que prévu en raison du gravier grossier trouvé au fond du lac. Avec les améliorations apportées au lac, le président du conseil, Francis Gross, a de nouveau demandé l’acquisition de l’ensemble du lac. « Ce magnifique lac, écrit-il, dont les rives ne sont que partiellement garées, est maintenant comme une image incomplètement encadrée. »
À la fin de 1917, le conseil chargea Wirth de présenter un plan d’acquisition du reste du lac, plan qu’il présenta à l’été de 1918. Le conseil a voté pour le dépôt du rapport, notant que le terrain devrait être acquis « au moment opportun. » En 1921, Wirth présenta un plan d’aménagement du lac Cedar qui comprenait des terrains de sport sur la rive est et dans la prairie sud-ouest, et des courts de tennis à trois endroits à l’ouest du lac, dont quatre sur la nouvelle péninsule créée lors de l’abaissement du lac. Malgré les recommandations répétées de Wirth au cours des années suivantes pour procéder à cette acquisition, le « bon moment » n’est pas arrivé avant près de quarante ans.
Compte tenu des nombreux autres grands projets d’acquisition et d’amélioration en cours au début des années 1920, il n’est pas surprenant que la commission n’ait pas acquis les rives restantes du lac Cedar, même si Wirth a suggéré en 1920 que la valeur des terres, en particulier du côté nord du lac, » ne devrait pas être très élevée. » Ce qui est plus surprenant, c’est que le nouveau boulevard du lac Cedar le long des rives ouest et sud n’a pas été relié à la promenade Dean. Un écart de 750 pieds existait entre les deux allées du parc dans la propriété du conseil du parc. Une rue de la ville reliait les deux allées du parc, mais le conseil du parc ne contrôlait pas ce court tronçon où il traversait la voie ferrée. En proposant un pont sur les voies ferrées pour relier les allées du parc en 1921, Wirth l’a qualifié de « l’un des pires passages à niveau de la ville et le point le plus dangereux des Grands Tours. »
En même temps, Wirth a admis que les améliorations apportées au lac Cedar n’étaient pas une priorité aussi élevée que l’amélioration du parc Kenwood, car la même propriété serait évaluée pour les deux projets. Kenwood Park appartenait au conseil d’administration du parc depuis 14 ans, sans presque aucune amélioration, et les plans de Wirth pour Kenwood Park avaient pris de la poussière pendant tout ce temps.
Le boulevard Cedar Lake a été amélioré en 1923, mais il n’y avait toujours pas de passage à niveau menant à la promenade Dean. Ce n’est qu’en 1929 que le passage à niveau a finalement été amélioré pour le rendre moins dangereux, mais aucun pont n’a été construit. La ville et le chemin de fer ont payé pour les améliorations apportées au passage à niveau, mais les travaux ont été effectués par des équipes du parc. À cette époque, peut-être las de sa recommandation presque annuelle d’ajouter les rives nord et est du lac au réseau de parcs, Wirth recommanda que l’acquisition de ces terres ait lieu lorsque la » diagonale sud-ouest » serait entreprise. La Diagonale sud-ouest était une artère proposée de ce qui est maintenant l’I-394 au sud-ouest qui aurait passé à côté des voies ferrées près du lac Cedar. Il n’a jamais été construit. Avec l’arrivée de la Grande Dépression, suivie de la Seconde Guerre mondiale, très peu de choses ont été faites pour maintenir le système de parcs, et encore moins pour l’agrandir — ou construire de nouvelles routes à travers la ville.
En 1933, un promoteur foncier a offert de faire don d’une bande de terrain sur la rive est du lac pour une promenade et le conseil du parc a accepté l’offre d’un peu plus d’un acre de terrain, ce qui a donné au conseil du parc son premier petit morceau de la rive est du lac. Le conseil d’administration du parc a évalué le don à 5 000 $.
Le lac Cedar ne figurait pas en bonne place dans les plans ou les procédures du conseil du parc au cours des années 1930 et 1940.Une partie de la prairie du sud-ouest a été désignée pendant la dépression comme un potager pour le Comité de secours direct de Minneapolis. Une autre mention intéressante du lac a été faite en 1934 lorsque la Cedar Lake Ice Company a parrainé la communauté chante dans les parcs de la ville. Parce que le lac Cedar n »appartenait pas entièrement au conseil du parc, de la glace était toujours récoltée du lac pour être utilisée tout au long de l »année dans des « glacières. »La récolte de glace avait pris fin sur d’autres lacs, en particulier le lac Calhoun, lorsque le conseil du parc les avait acquis.
La liste des » progrès d’après-guerre » du conseil du parc de 11,7 millions de dollars en projets d’acquisition et de développement en 1945 ne comprenait pas l’acquisition de Cedar Lake. La liste a été générée dans le cadre d »un effort à l »échelle de la ville pour identifier les projets qui pourraient aider à stimuler l »économie après la guerre et réparer des années de « maintenance différée. »Le conseil du parc s’est concentré sur l’acquisition et le développement de parcs de loisirs de quartier dans des parties de la ville qui avaient été négligées pendant des décennies, et non sur l’ajout de la rive du lac et des allées de parc à son inventaire. Peu de projets sur la liste du conseil du parc ont été financés par des obligations de la ville jusque dans les années 1960, même si la Commission d’urbanisme a recommandé en 1950 que les rives est et nord du lac Cedar soient acquises en tant que parc.
Cette recommandation a été suivie en 1953 par le conseil du parc cherchant et obtenant de la législature du Minnesota le contrôle légal des eaux du lac Cedar, même si elle ne possédait pas la totalité du rivage.
En 1954 et 1955, le conseil du parc a pris des mesures supplémentaires pour acquérir la totalité du lac en ajoutant près de neuf acres de terre à ses propriétés sur la rive est, pour un coût total d’environ 32 000 $. Les cinq derniers acres ayant été acquis en 1955 et payés avec le produit de la vente de terrains à l’ouest du lac Brownie à la Prudential Insurance Company en 1952, le conseil a indiqué qu’il avait terminé l’acquisition de la rive est. Le terrain a été acheté sans commentaires dans les rapports annuels du conseil du parc de 1954 et 1955 suggérant que les acquisitions n’avaient pas été parmi les plus grandes priorités du conseil du parc. En 1956, le conseil du parc a entamé des procédures pour acquérir des terres supplémentaires sur la rive est par condamnation, ce qui a abouti à l’achat de près de 19 acres en 1958 au coût d’environ 13 000 $.
Le conseil du parc a ajouté le dernier morceau de la rive du lac Cedar en 1959 lorsqu’il a désigné la rive nord du lac pour l’acquisition du chemin de fer. Le dernier morceau de rivage a coûté environ 15 000 $ à la commission du parc. Pour cette somme, le conseil du parc a ajouté à son inventaire de parcs non seulement les neuf acres de terres achetées, mais aussi les 173 acres de la surface du lac.
Avec cette loi, le conseil du parc a achevé son acquisition de tous les principaux plans d’eau de la ville — rivière, lacs et ruisseaux — à l’exception des rives du Mississippi au niveau et au-dessus des chutes St. Anthony. Soixante-seize ans après la création du conseil du parc, en partie pour préserver à l’usage du public les rives des lacs de la ville et les rives de sa rivière, il avait réussi à acquérir la quasi-totalité des terres de la ville qui bordaient l’eau.
Quatorze acres ont été ajoutées au parc en 1968.
La promenade du lac Cedar a été pavée en 1977 et de nouveaux éclairages et chemins ont été installés en même temps.
Le changement le plus important sur les terres appartenant au conseil du parc près du lac s’est produit lorsque le conseil du parc a lancé un projet en 1995 pour améliorer la qualité de l’eau du lac. En 1995-1996, un nouveau bassin d’eaux pluviales et un nouveau milieu humide ont été créés au sud-ouest du lac pour filtrer le ruissellement des eaux pluviales. Le lac Cedar a également reçu un traitement à l’alun en 1996 dans le but d’améliorer encore la qualité de l’eau.
De vastes améliorations de la plage est, connue sous le nom de plage cachée, ont été concourues en 2007. Un stand de sauveteur, des toilettes portatives et des tables de pique-nique ont été ajoutés et un aménagement paysager considérable, y compris l’élimination des espèces envahissantes, a été achevé pour désenclaver la zone autour de la plage.
Des améliorations importantes ont été apportées aux sentiers près du lac Cedar en 2013.
Le conseil du parc a engagé des négociations complexes sur un plan visant à faire circuler des trains de voyageurs à partir de la ligne de train léger sur rail du Sud-Ouest proposée à travers le chenal Kenilworth entre Cedar Lake et Lake of the Isles. En 2010, il a formé un comité consultatif communautaire pour conseiller le conseil d’administration du parc concernant l’impact du projet sur les terres du parc. En 2012, le conseil d’administration du parc a officiellement déclaré son opposition au tracé proposé sur le chenal Kenilworth.
En 2014, des ingénieurs ont été embauchés pour examiner de plus près les solutions de rechange au pont proposé pour traverser le chenal. Après un examen attentif du rapport publié par les ingénieurs et des consultations avec son équipe juridique, le conseil du parc a déterminé qu’une autre option – la construction d’un tunnel sous le chenal – était réalisable, mais cela a ajouté du temps et des coûts de construction au projet, ce qui l’a rendu peu prudent.
En février 2015, le conseil du parc a conclu un accord avec le Metropolitan Council, l’agence publique supervisant le projet, et plus tard dans l’année, le conseil du parc a approuvé la conception de nouveaux ponts sur le canal.
Histoire jusqu’en 2008 écrit par David C. Smith, avec des mises à jour de 2009 à aujourd’hui écrites par MPRB.