Il s’agit de la suspension à triangles d’une voiture de course Matra de Formule 1 d’époque. (Image / SurfingDirt.com)
Quand quelqu’un vous dit que sa voiture ou son camion a une « suspension en triangle », ce n’est pas de la dinde. Ils font référence à un type spécifique de conception de suspension qui permet aux roues du véhicule de se déplacer, de s’ajuster et de s’adapter aux conditions de route et de conduite en évolution rapide.
Bien qu’il existe plusieurs autres types de suspension, le triangle (ou double triangle pour être exact) est assez populaire et existe depuis près d’un siècle.
Qu’est-ce qu’une suspension à triangles?
Un double triangle est une conception de suspension indépendante qui peut être trouvée à l’avant, à l’arrière ou aux quatre roues. Dans ce contexte, « indépendant » signifie que le mouvement d’une seule roue n’est pas affecté par les trois autres roues. En d’autres termes, il est libre de se déplacer (un peu) indépendamment du châssis.
Cette conception offre plusieurs avantages, en particulier dans les environnements de haute performance sur route et hors route. Le principal avantage est que, contrairement à une configuration de jambe de force MacPherson similaire, une conception à double triangulation n’affecte pas de manière significative le carrossage des roues avec la course de la suspension.
Cela signifie un contact constant du pneu avec la route, indépendamment du roulis ou des bosses de la route.
Voici un ensemble de bras de commande supérieurs gauche / droite pour une Chevy Chevelle de 1966, qui comportait une suspension à double triangulation de l’usine. Dans la conception de GM, l’amortisseur et le ressort hélicoïdal sont pris en sandwich entre les bras de commande supérieurs et inférieurs. (Image / Course au sommet)
Comment fonctionne une suspension à triangles?
La configuration obtient son surnom de « triangle » grâce aux deux bras de commande (AKA triangles ou bras en A) qui maintiennent l’articulation de la roue et la broche.
Bien que les configurations individuelles puissent varier, il existe une recette de base pour une suspension à triangles.
Sur les systèmes modernes, les bras de commande supérieurs et inférieurs utilisent généralement des rotules pour fixer l’ensemble broche / moyeu. Les bras sont ensuite reliés au châssis ou à la carrosserie du véhicule, où ils sont autorisés à pivoter.
Sur les roues motrices, les demi-arbres d’essieu sont reliés au différentiel et aux brides de moyeu par des joints CV ou en U, permettant à chaque roue de monter et de descendre. Il permet également un mouvement de direction d’un côté à l’autre dans les applications à traction avant.
Un amortisseur (amortisseur) est généralement positionné entre les bras de commande supérieur et inférieur pour supprimer le rebond de la suspension.
Il s’agit d’un ensemble de suspension avant indépendante du marché secondaire. Notez les bras en A (OU triangles) se connectant au haut et au bas de chaque amortisseur. Cette configuration particulière est la version Heidt de la suspension avant d’origine Mustang II. (Image / Course au sommet)
Entrez dans la Mustang II
Aucune discussion sur la suspension à double triangulation ne serait complète sans mentionner la Ford Mustang II de 1974-78.
Oui, cette Mustang II — la compacte à base de Pinto que les puristes de la voiture poney aiment ricaner.
Ce qui lui a peut-être manqué en style et en puissance cependant, la Mustang II a compensé en termes de praticité. Il comportait une configuration de suspension avant indépendante compacte et pratiquement autonome qui comprenait des freins à disque, une traverse, une crémaillère de direction et la conception à double triangulation très importante.
Il n’a pas fallu longtemps pour que les réducteurs commencent à greffer les sous-châssis avant de la Mustang II sur leurs anciennes tiges chaudes d’essieu de poutre.
Le swap était une mise à niveau facile vers une conduite plus douce, une direction plus facile, plus de puissance de freinage et des virages confiants. Bientôt, les hotrodders récuraient les dépotoirs à la recherche de Mustang IIS mises au rebut.
En fait, même si les voitures de donateur Mustang II d’origine ont pour la plupart rouillé, les entreprises du marché secondaire continuent de créer des configurations basées sur Mustang II – souvent avec des améliorations de conception significatives.
Les kits de rechange sont également généralement appelés « Mustang II ».
Donc, si jamais vous entendez parler d’un « frontal Mustang II », c’est ce dont les gens parlent.
Dois-je passer à un Double triangle?
Posez la scie à buzz. Bien qu’un double triangle soit souvent le choix de suspension de performance préféré, il existe de nombreuses améliorations de suspension du marché secondaire pour chaque type de suspension.
Plus important encore, sur la plupart des véhicules, la modernisation d’un système de suspension à triangles dans un véhicule qui n’en était pas équipé à l’origine représente beaucoup de travail.
Nous parlons de fabrication, de découpe, de soudage etmath ughmath de mathématiques.
Ne désespérez pas — que votre voiture ait un multibras, des jambes de force MacPherson, un essieu oscillant, un essieu droit ou un triangle, vous pouvez toujours l’améliorer.
Les améliorations universelles courantes incluent des ressorts plus rigides (lame ou bobine), des bagues en polyuréthane et des barres anti-balancement supplémentaires (ou plus grandes).
Si cela semble être dans votre allée. Vous voudrez peut-être commencer ici.